Trim Tabs
Les tabs de trim sont de petites surfaces mobiles qui se fixent sur le bord de fuite des commandes de vol. Ces tabs peuvent être commandés depuis le poste de pilotage, et leur but est de créer une force aérodynamique qui maintient la commande de vol dans une position déviée. Les trim tabs peuvent être installés sur n’importe quelle commande de vol primaire.
Une commande de vol très commune à trouver équipée d’un trim tab est la gouverne de profondeur. Afin d’être stable en vol, le centre de gravité de la plupart des avions est situé en avant du centre de portance de l’aile. Cela entraîne une lourdeur du nez, qui doit être compensée par la déviation de la gouverne de profondeur vers le haut et la création d’une force vers le bas. Pour éviter au pilote d’avoir à maintenir une pression sur le volant, un compensateur de profondeur peut être réglé pour maintenir la gouverne de profondeur dans une position légèrement déviée. Un onglet de compensation de la profondeur pour un Cessna 182 est illustré à la figure 3-71.
Anti-servo Tab
Certains avions, comme le Piper Cherokee Arrow, n’ont pas de stabilisateur horizontal fixe et de gouverne de profondeur mobile. Le Cherokee utilise une surface horizontale mobile appelée stabilisateur. En raison de l’emplacement du point de pivot de cette surface mobile, elle a tendance à être extrêmement sensible aux sollicitations du pilote. Pour réduire cette sensibilité, une languette anti-servo est installée sur toute la longueur du bord de fuite du stabilisateur. Lorsque le bord de fuite du stabilisateur descend, la languette anti-servo descend et crée une force qui tente de relever le bord de fuite. Cette force agissant contre le mouvement du stabilisateur, elle réduit la sensibilité aux sollicitations du pilote. L’onglet anti-servo sur un Piper Cherokee Arrow est illustré à la figure 3-70.
Balance Tab
Sur certains avions, la force nécessaire pour déplacer les commandes de vol peut être excessive. Dans ces cas, un onglet d’équilibrage peut être utilisé pour générer une force qui aide au mouvement de la commande de vol. Tout le contraire des onglets anti-servo, les onglets d’équilibrage se déplacent dans la direction opposée du bord de fuite de la commande de vol, fournissant une force qui aide la commande de vol à se déplacer.
Onglet de servo
Sur les gros avions, parce que la force nécessaire pour déplacer les commandes de vol est au-delà de la capacité du pilote, des actionneurs hydrauliques sont utilisés pour fournir la force nécessaire. En cas de dysfonctionnement ou de panne du système hydraulique, certains de ces avions sont équipés de languettes de servocommande sur le bord de fuite des commandes de vol primaires. Lorsque le volant est tiré vers l’arrière pour tenter de déplacer la gouverne de profondeur, le servo tab se déplace et crée une force aérodynamique suffisante pour déplacer la gouverne de profondeur. Le servo tab agit comme un compensateur, mais au lieu d’assister la force normale qui déplace la gouverne de profondeur, il devient la seule force qui fait bouger la gouverne de profondeur. Comme le compensateur, le servo tab se déplace dans la direction opposée au bord de fuite de la commande de vol. Le Boeing 727 est équipé de servo tabs qui viennent en renfort du système hydraulique en cas de panne. En vol normal, les servo tabs agissent comme des tabs d’équilibrage.
Flight Mechanic Recommends
Private Pilot Handbook de Rod Machado -Flight Literacy recommande les produits de Rod Machado car il prend ce qui est normalement sec et fastidieux et le transforme avec son humour caractéristique, ce qui aide à vous garder engagé et à retenir l’information plus longtemps. (voir tous les produits de Rod Machado).