Il pneumatico da ciclocross perfetto? 7 motivi per cui potrebbe essere un pneumatico da ghiaia

È finalmente la stagione del ciclocross per la maggior parte dei lettori, e in molte parti del paese, ciò significa inizio stagione, condizioni asciutte e polverose. Oggi, stiamo riportando un popolare post dell’anno scorso che può aiutare i corridori non UCI con la loro scelta di pneumatici per le gare asciutte.

A meno che non siate rimasti sepolti sotto il fango della stagione di ciclocross di cinque anni fa, probabilmente avete visto un’esplosione di qualsiasi cosa legata alla ghiaia nella tecnologia delle biciclette. Abbiamo visto biciclette, ruote, scarpe, pettorine e, naturalmente, pneumatici, tutti commercializzati come specifici per la ghiaia.

Le opzioni per il drop bar (e flat bar) sono buone. Certo, abbiamo sottolineato a lungo che la maggior parte delle bici da ciclocross sono ottime macchine da sterrato, ma ora abbiamo la fortuna di avere un nuovo gruppo di ciclisti che si chiedono se la loro attrezzatura da sterrato sia adatta alle gare di ciclocross.

In molte circostanze, l’attrezzatura “gravel” è ottima per le gare di ciclocross! Crediamo che nessuno dovrebbe rimanere in disparte solo perché è preoccupato di non avere la bici perfetta per provare una gara di ciclocross. Spesso le persone diventano troppo ossessionate dalla larghezza di una pista, non dalla superficie effettiva di guida.

Nella puntata di oggi, guarderemo specificamente le gomme.

Ecco sette motivi per cui le tue gomme da ghiaia potrebbero essere ottime per le gare di ciclocross, sia che tu sia nuovo di questo sport o un corridore esperto di ‘cross.

Barriers e Run-Ups non richiedono battistrada specifici

Hai sentito dire che il ciclocross ha smontaggi e rimonte con trasporto casuale della bici.

Sicuramente, questo è molto diverso dal 99% della tua media di macinazione di ghiaia, salvo quegli attraversamenti di torrenti come quelli che si trovano in gare come Dirty Kanza e la Almanzo 100.

Ma questo non significa che hai bisogno di un diverso disegno del battistrada. Quando porti la bici, è la trazione della tua scarpa che conta, non il tuo pneumatico. Per quelle volte ogni giro che sei fuori dalla bici, i tuoi battistrada tubeless da ghiaia sono altrettanto buoni come il tubolare più elastico là fuori.

Gravel and Dirt Roads Are Common in Early Season Races

Mentre alcune parti del paese hanno già goduto del fango di inizio stagione, gran parte delle gare di inizio stagione del paese, tra cui Rochester Cyclocross e soprattutto gli eventi sulla costa occidentale danneggiata dagli incendi, spesso presentano strade e sentieri sterrati e ghiaia asciutti e duri come la roccia – esattamente il tipo di superficie per cui sono stati progettati la maggior parte dei pneumatici da ghiaia.

Mentre la “ghiaia” varia per dimensioni e consistenza, tanto che sono stati proposti dei regolamenti, faceti o meno, guarda da vicino e la maggior parte delle strade sterrate sono variazioni su una strada sterrata. Anche le coppe del mondo di inizio stagione negli Stati Uniti sono caratterizzate da percorsi per lo più sterrati con alcuni fili d’erba.

Gravel pneumatici sono in genere progettati per rotolare veloce su superfici hardpacked e rimangono durevoli dopo chilometri di utilizzo. Suona come le vostre condizioni attuali? Non stressatevi per l’etichettatura o il marketing e scegliete un battistrada adatto a quelle condizioni.

Sì, la vostra gara locale potrebbe avere alcuni tornanti che non potreste trovare quando si sloga attraverso ore di ghiaia (a meno che non si fa una curva sbagliata o due), e quelli potrebbero farvi piegare un po ‘più di quanto siete abituati. Tuttavia, molti pneumatici per ghiaia hanno una manopola laterale sufficiente, non diversamente da un pneumatico da ciclocross.

Gravel Tire? Vuoi dire che il battistrada è troppo cresciuto?

Inserisci i pneumatici dei migliori corridori di ciclocross nella tua gara locale o anche in un evento UCI in questo periodo dell’anno, e c’è una buona probabilità di vedere un tubolare Vittoria Terreno Dry, Challenge Chicane o Specialized Tracer in una larghezza di 33 mm.

Questi pneumatici in forma di copertoncino sono disponibili in due diverse larghezze, con le opzioni di maggior volume commercializzate verso lo sterrato. Il Terreno Dry è disponibile in un’opzione da 40 mm, il Tracer (e il vecchio Trigger) in 38 mm, mentre il Challenge sostituisce il nome Chicane con l’etichetta Gravel Grinder nelle opzioni da 38 e 42 mm.

Aggiungere alcuni mm di larghezza a un pneumatico da ciclocross non rende improvvisamente un pneumatico specifico per la ghiaia. Infatti…

Quando c’è lo sconnesso, un volume maggiore può essere più veloce

Mentre i fan dei tubolari desiderano da tempo le leggendarie carcasse di cotone, un tempo difficili da trovare, dei tubolari Dugast, ci sono altri modi per i corridori non tubolari di aumentare la velocità di rotolamento che non implicano colla o nastro biadesivo.

Gomme di volume più elevato consentono pressioni più basse e più corsa (assorbimento di urti) rispetto alle equivalenti gomme più strette. Questo è forse il più grande motivo per raggiungere le gomme da ghiaia il giorno della gara.

Ti ritrovi a temere i dossi delle gare rocciose di inizio stagione? Un pneumatico tubeless da 40 mm a basse pressioni può offrirti una minore resistenza al rotolamento e una migliore resistenza al ruttino e al piatto rispetto alle opzioni da 33 mm (e certamente più velocità che colpire il tuo cerchio).

La morbidezza del pneumatico è influenzata da diversi fattori, principalmente dai materiali utilizzati e dalla pressione dell’aria. Mentre la costruzione vulcanizzata della maggior parte dei copertoncini da ghiaia equivale a una carcassa di nylon che non è elastica come il tubolare di fascia alta, è possibile guidare un pneumatico più grande a una pressione inferiore rispetto a uno stretto che sarà più probabile il fondo, e godere di un migliore galleggiamento quando le condizioni sono sciolte o sabbiose.

Presentati con il battistrada giusto

Perché molti corridori amatoriali di ciclocross fanno fatica ad avere più di un set di ruote tubolari per il giorno della gara, sono costretti a scegliere un battistrada tuttofare o un battistrada da fango per essere pronti a tutte le condizioni. Ma con i pneumatici tubeless (e anche i setup con camera d’aria), è possibile scambiare in modo affidabile i pneumatici vicino al giorno della gara e avere il battistrada più appropriato.

Un battistrada a scorrimento veloce per le condizioni asciutte potrebbe offrire più di un vantaggio rispetto a un’offerta più stretta, fatta a mano, con manopola più grande, ad alto volume o meno.

E dovresti diventare dipendente dall’alto volume e dalla corsa morbida? Ci sono un sacco di pneumatici ad alto volume con più manopole di una semi-slick. Pensa a WTB Resolute, Kenda Small Block Eight, Soma Fabrications Cazadero, Donnelly X’Plor MSO e Teravail Rutland. WTB Resolute 42 gravel tire.

Gravel pneumatici con battistrada beefier sono là fuori, come il WTB Resolute 42 gravel tire.

Make it to the Finish

Siccome alcuni pneumatici gravel sono costruiti per resistere ai rigori e pericoli di eventi come la Dirty Kanza 200 e Lost and Found, spesso dispongono di cinture di protezione contro le forature e rivestimenti di carcassa. Mentre questi strati compromettono l’elasticità di un pneumatico, su percorsi rocciosi, quella protezione contro le forature potrebbe farti rotolare fino al traguardo invece di cercare i box o la tua auto.

È la tendenza

No, non ti stiamo consigliando di guidare una gomma da ghiaia in una gara di ciclocross perché la ghiaia è alla moda.

Ma forse potresti aver notato la tendenza più ampia è migliore con i pneumatici sia nella scena della strada che della mountain bike. Nel corso degli anni, la dimensione comune per i pneumatici da strada è cresciuta da 20mm a 23mm, e poi più recentemente è passata a 25mm e ora a 28mm. Se i nostri calcoli sono giusti, si tratta di un aumento del 40% della larghezza del pneumatico con un aumento ancora maggiore del suo volume.

In montagna, siamo passati da pneumatici da 1,9″ a 2,4″ (25% di aumento della larghezza) e oltre.

Per quanto riguarda il ciclocross, i pneumatici hanno oscillato tra 30-33mm per un bel po’. Certo, i tubolari da 28 mm erano popolari in passato, ma prima che l’UCI riducesse la larghezza massima dei pneumatici, lo erano anche quelli da 35 mm. Se non altro, i corridori più grandi sono stati ingiustamente penalizzati dalla riduzione della larghezza massima dei pneumatici da parte dell’UCI.

Ci sono molte buone ragioni per cui sia i pneumatici da strada che quelli da mountain bike sono cresciuti del 25-40% in larghezza mentre raddoppiano quasi il volume d’aria, ma la maggior parte di loro si riferisce alla velocità di rotolamento e al comfort. Pensi che queste caratteristiche siano altrettanto importanti nel ciclocross? Anche noi lo pensiamo.

Fortunatamente, la maggior parte di noi, almeno negli Stati Uniti, non deve preoccuparsi delle restrizioni UCI sulla larghezza dei pneumatici (o anche di un’improvvisa applicazione delle regole ai Nazionali). Quindi, se facciamo il salto e applichiamo l’aumento di larghezza simile nei pneumatici da strada e mountain bike a un pneumatico da ciclocross da 33 mm? Si finisce con un pneumatico da 40-46 mm, proprio nella casa delle gomme da ghiaia. Speriamo che la tua bici abbia sufficiente spazio libero.

Non buttare ancora le gomme da cross

Ovviamente, le gomme da ghiaia non sono perfette per ogni gara di ciclocross, o per ogni regione. Ci sono sempre degli aspetti negativi, e i pneumatici da ghiaia più grandi e a scorrimento veloce hanno anche i loro.

Madre Natura ha benedetto il tuo fine settimana con del buon fango? Pneumatici più stretti, con grandi manopole sono più aderenti nel fango e possono scavare più in profondità per offrire aderenza su superfici più dure.

Gomme ad alto volume non aiutano nemmeno su un percorso accidentato se la tua bici è intasata a causa di uno spazio limitato di pneumatici e fango al telaio, alla forcella o ai freni a cerchio.

Hai la pelle sottile? Forse le gomme spesse non fanno per te. Scegliere l’attrezzatura a causa di ciò che gli altri potrebbero pensare non è mai una buona idea, ma siate avvertiti che ci sono alcuni tradizionalisti del ciclocross che potrebbero cercare di sgonfiare i vostri sforzi pneumatici sovradimensionati con i fischi dell’attrezzatura. Continua a rotolare davanti a loro con un sorriso, grazie alla tua corsa morbida.

C’è anche la questione del peso. Spendere $1k o più su cerchi in carbonio solo per aggiungere altri 50 o 100g per ruota a causa di pneumatici più grandi può danneggiare la spalla su run-up, e l’accelerazione fuori dai tornanti. Sì, questo è un peccato, ma è probabile che si guadagni quel tempo indietro sui dossi. Potresti non notare quei guadagni tanto quanto una bici più pesante alle barriere.

Il perfetto pneumatico da cross?

Alla fine, la scelta dei pneumatici è una questione molto personale per la maggior parte dei ciclocrossisti, ma se hai una bici da ghiaia e sei curioso di provare il ciclocross o non hai ancora cambiato i pneumatici da ghiaia sulla tua bici in tempo per la stagione del ciclocross, potresti già avere i pneumatici perfetti per una gara asciutta.

Supponendo che il limite di larghezza di 33 mm dell’UCI non si applichi a te, dimentica le etichette e il marketing e affidati ai tuoi risultati e al tuo divertimento come indicatori del fatto che questi pneumatici più grandi e dal rotolamento veloce stiano lavorando per te.