Sfondo politico e supporto governativoModifica
Secondo la China Association of Automobile Manufacturers, la Cina ha superato gli Stati Uniti per diventare il più grande mercato automobilistico del mondo nel 2009 con un record di 13,9 milioni di veicoli venduti nel paese, rispetto ai 10,43 milioni di auto e camion leggeri venduti negli Stati Uniti. C’è una domanda in rapida crescita per i trasporti in Cina, dato che sempre più persone possono permettersi di comprare automobili. Per sostenere il suo impegno a incoraggiare lo sviluppo dei veicoli elettrici, il governo ha previsto di fornire 15 miliardi di dollari all’industria. La loro intenzione, oltre a creare un’industria leader mondiale che produrrà posti di lavoro ed esportazioni, era quella di ridurre l’inquinamento urbano e diminuire la dipendenza dal petrolio. Come tale, l’obiettivo del governo era quello di avere cinque milioni di auto elettriche a batteria e ibride plug-in sulla strada entro il 2020, mentre la produzione di un milione di tali veicoli all’anno entro il 2020.
Il governo ha stabilito un quadro politico per accelerare lo sviluppo tecnologico dei veicoli elettrici, incoraggiando al contempo la trasformazione del mercato che sosterrà la ricerca e lo sviluppo, regolerà l’industria e incoraggerà il consumo.
Primi sviluppiModifica
Nel 2001 la Cina ha iniziato il “Progetto 863 EV” (sono inclusi EV puri, EV ibridi e veicoli a celle a combustibile).La National Development and Reform Commission ha pubblicato la politica di sviluppo dell’industria automobilistica nel 2004.Quell’anno, sedici aziende cinesi di proprietà statale hanno formato un’associazione dell’industria dei veicoli elettrici a Pechino chiamata CEVA. L’obiettivo dell’associazione era quello di integrare gli standard tecnologici e creare un meccanismo attraverso il quale le parti interessate condividono le informazioni al fine di sviluppare un top del mercato e-veicolo. Le aziende hanno previsto di investire un totale di 14,7 miliardi di dollari sul crescente mercato dei veicoli elettrici entro il 2012.
Nel 2007 la Cina ha investito oltre 2 miliardi di RMB (300 milioni di dollari) nello sviluppo di nuovi veicoli energetici.
2008
– Il volume delle vendite di veicoli cinesi a nuova energia sale a 366 unità nella prima metà del 2008, raggiungendo un aumento anno su anno del 107,9%. Le case automobilistiche cinesi forniscono circa 500 veicoli di nuova energia e di efficienza del carburante sviluppati indipendentemente per servire le Olimpiadi di Pechino.- 13 città (Pechino, Shanghai, Chongqing, Changchun, Dalian, Hangzhou, Jinan, Wuhan, Shenzhen, Hefei, Changsha, Kunming e Nanchang) sono scelte come città pilota per l’uso di nuovi EV nel 2009.
2009
– Il Consiglio di Stato approva il piano di ristrutturazione e rivitalizzazione dell’industria automobilistica per investire 10 miliardi di RMB (1,50 miliardi di dollari) per nuovi veicoli elettrici.Il Consiglio di Stato investe 20 miliardi di RMB (3 miliardi di dollari) nello sviluppo della tecnica. Per migliorare la qualità dell’aria e ridurre la dipendenza dai combustibili fossili, il governo annuncia un programma pilota di due anni per sovvenzionare gli acquirenti di auto ad energia alternativa in cinque città (Shanghai, Changchun, Shenzhen, Hangzhou e Hefei). La sovvenzione per i clienti EV è di 60.000 RMB per i veicoli elettrici a batteria (BEV) e 50.000 RMB per i veicoli ibridi plug-in (PHEV).
2010
– Un piano di sviluppo dell’industria automobilistica (compresa la nuova energia) per il 2011 al 2020 è stato redatto per includere un piano per trasformare l’industria automobilistica nazionale. L’approvazione è stata ritardata.- La Cina prevede di espandere un progetto di incoraggiare l’uso di veicoli ad alta efficienza energetica e ad energia alternativa nel trasporto pubblico a 20 città da 13. EV).
2011
– Ci sono diversi importanti veicoli elettrici R&D e società di produzione nel mercato cinese. La società tra cui: SAIC, FAW, Dongfeng, Chana, BAIC, GAC, Chery, BYD e Geely. Inoltre, ci sono diversi istituti di R&D è stato costruito come Tsinghua University, Beijing Institute of Technology, e Tongji University. Hanno tutti i loro centri che si concentrano sulla ricerca NEV.
La Cina ha prodotto e venduto circa 1,2 milioni di veicoli elettrici plug-in nel 2018, che era più di tre volte le vendite negli Stati Uniti. La Cina è diventata il mercato più veloce e più grande in crescita per i veicoli elettrici nel mondo. Le nuove auto elettriche (EV) hanno avuto una quota di mercato del 4,2% delle nuove auto vendute in Cina per l’intero anno del 2018. Le grandi città come Shenzhen e Pechino stanno rapidamente adottando veicoli elettrici – ad esempio, tutti i 16.000 autobus pubblici di Shenzhen sono ora elettrici, e presto tutti i suoi 22.000 taxi saranno anche auto elettriche.
Preoccupazioni per l’ambiente e la domanda cinese di petrolioModifica
Lo sviluppo di veicoli elettrici aiuterà la conservazione e la sicurezza energetica in Cina, poiché l’efficienza energetica è del 46% superiore a quella dei motori a combustione interna (ICE). I veicoli elettrici hanno anche il potenziale per ridurre le emissioni di anidride carbonica del 13-68%: direttamente, attraverso la tecnologia avanzata V2G (vehicle-to-grid) e indirettamente, attraverso il peak shaving. La Cina è diventata un importatore netto di petrolio nel 1993, il secondo più grande consumatore di petrolio al mondo dopo gli Stati Uniti nel 2004, e ha importato il 52% del suo petrolio entro il 2009. L’Agenzia Internazionale dell’Energia prevede che il consumo cinese di petrolio sarà più che raddoppiato da 7,7 milioni di barili al giorno (1.220.000 m3/d) nel 2008 a 16,3 milioni di barili al giorno (2.590.000 m3/d) entro il 2030. Allo stesso tempo, è diventato il più grande mercato automobilistico del mondo alla fine del 2009 e McKinsey stima che il parco veicoli della Cina aumenterà di dieci volte tra il 2005 e il 2030.
Come la domanda di automobili continua a crescere in Cina, la domanda associata di benzina metterà una pressione continua sulla sicurezza energetica della Cina. La Cina sta costruendo la propria Riserva Petrolifera Strategica (SPR) che può contenere 100 milioni di barili (16.000.000 m3), circa abbastanza per fornire il suo fabbisogno di petrolio per 20 giorni, e prevede anche di costruire altre otto riserve di petrolio costiere entro il 2011 per aumentare la sua fornitura totale di emergenza a 281 milioni di barili (44.700.000 m3). Allo stesso tempo, la Cina sta incoraggiando e sostenendo lo sviluppo di opzioni energetiche alternative, soprattutto in termini di sviluppo di veicoli elettrici, perché prevedono che l’aumento di nuove tecnologie di combustibile e una maggiore efficienza del carburante daranno loro una maggiore indipendenza energetica. Secondo Wan Gang, ministro della scienza e della tecnologia, “i veicoli verdi sono la chiave per lo sviluppo dell’industria automobilistica cinese, dato che le emissioni di scarico delle auto sono già responsabili del 70% dell’inquinamento atmosferico del paese nelle principali città cinesi.”
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