Investire in auto da collezione: Top Tips and Risks

Milioni di americani sono coinvolti nel collezionismo di auto. La vecchia muscle car o la roadster britannica che hai comprato al college può ancora avere un posto d’onore nel tuo garage e essere usata come auto da crociera nel fine settimana. Un Maggiolino Volkswagen d’epoca restaurato o una Lincoln Continental con portiere suicide possono essere acquistati per meno di 20.000 dollari, guidati con leggerezza per anni e poi venduti per un profitto (probabilmente modesto).

Ma che dire dei pezzi da collezione di fascia alta che costano sette o otto cifre? Non sono per tutti, ma gli individui con un alto patrimonio possono usarli per diversificare le loro partecipazioni, fare soldi, e forse anche guidare in qualche occasione.

Il mercato delle auto classiche

Il mercato delle auto classiche ha fatto meglio di oggetti da collezione come monete e francobolli negli ultimi dieci anni e ha anche battuto l’indice azionario generale. L’Historic Automobile Group International (HAGI) segue il mercato delle auto da collezione con una serie di indici. Il suo più ampio è l’HAGI Top Index, che traccia le auto d’epoca da collezione di Porsche, Ferrari, Bugatti, Alfa Romeo e altre marche. Il Top Index è salito del 33,78% per l’anno 2019, e più del 500% nei precedenti 10 anni grazie alla crescente ricchezza globale che insegue un numero limitato di auto super collezionabili. L’S&P 500 è salito del 30,5% nello stesso periodo. Un altro indice di auto classiche è gestito dalla compagnia di assicurazioni Hagerty.

Nella fascia alta del mercato delle auto classiche – quelle che si vendono per più di 1 milione di dollari – si trovano vecchie marche relativamente oscure come Hispano-Suiza e Delahaye, così come nomi che sono ancora noti oggi, come Rolls-Royce e Jaguar. Anche le marche non conosciute per le esotiche di fascia alta possono diventare collezionabili: La bellissima 2000GT della Toyota (TM), costruita dal 1967 al 1970, può comandare più di un milione di dollari all’asta. Una Packard Twelve 1108 Dietrich del 1934 è stata venduta per 3,6 milioni di dollari all’inizio di quest’anno, e una McLaren F1 del 1998 è stata venduta per 13,75 milioni di dollari.

Cosa rende un’auto da collezione

Le auto con importanza storica – quelle che hanno aperto la strada a nuove tecnologie o hanno alzato il livello delle aspettative dei consumatori – possono diventare da collezione, specialmente se sono rare e belle. (Una storia di corse aggiunge al fascino dell’auto, così come l’associazione con un rispettato designer, pilota o costruttore come Raymond Loewy o Carroll Shelby. Anche la proprietà di una celebrità precedente può aiutare, specialmente se l’individuo è associato alle auto, come Steve McQueen, Paul Newman o James Garner. Le auto da collezione più costose combinano questi attributi.

Come regola di base, se i ragazzi adolescenti hanno la sua foto attaccata al muro, stai guardando nella giusta direzione. Quando quei ragazzi crescono, vogliono comprare le cose che li hanno resi felici in gioventù.

Il mercato dell’auto rispecchia il mercato dell’arte. È un investimento che ti piace esteticamente e può anche fornire una copertura valutaria poiché i veicoli possono essere trasportati in paesi con tassi di cambio favorevoli.

Rischi dell’investimento in auto

Come la maggior parte degli investimenti comporta delle spese, così anche il possesso di auto classiche. Si tratta di proprietà personale tangibile, e dovrete pagare l’imposta sulle plusvalenze se vendete con un profitto. Il vostro oggetto da collezione è in cattive condizioni? Ripristinare un’auto a sette cifre in condizioni da concorso – generalmente considerato come portare un’auto più vecchia in condizioni da showroom-new usando parti originali o ricreazioni esatte di parti, vernice e carrozzeria – può costare altre sette cifre. Poi ci sono i costi di manutenzione in corso, le spese di stoccaggio e l’assicurazione. I profitti dall’eventuale vendita dell’auto probabilmente incorreranno anche in commissioni/spese di consegna, spese di transazione e costi di trasporto, perché è probabile che non stiate andando a trainare una Bugatti dietro un U-Haul.

Acquistare un’auto nuova o quasi nuova perché pensate che un giorno sarà da collezione è rischioso. Certo, potreste essere fortunati, ma è probabile che non siate in grado di comprare un’auto più economica e aspettarvi che valga milioni in un periodo relativamente breve.

Quando la Dodge Viper fu lanciata all’inizio degli anni ’90, alcuni collezionisti la tolsero come investimento, credendo che l’auto sportiva dallo stile aggressivo con una potenza di 400 cavalli, allora assurdamente potente, avrebbe certamente apprezzato il valore. Ma attualmente è possibile raccogliere una Viper 1993 (il primo anno completo di produzione) per meno di 40.000 dollari. Costano più di 50.000 dollari nuovi. Questi investitori possono essersi divertiti a mostrare le loro auto e occasionalmente a sfrecciare su una strada aperta, ma con l’inflazione, la manutenzione, l’assicurazione, il deposito e i costi di opportunità, sicuramente non hanno fatto soldi.

La stessa cosa è successa un paio di decenni prima, quando Cadillac annunciò nella pubblicità che la Eldorado del 1976 sarebbe stata l’ultima cabriolet offerta dal marchio. Non lo fu. Ora è possibile trovare cabriolet Eldorado ben curate di quell’annata per meno di 25.000 dollari. Costano 11.000 dollari nuovi, che sono 47.000 dollari adeguati all’inflazione.

Opzioni convenienti? Non proprio

Si potrebbe sostenere che la Vipera americana e l’Eldorado sono all’estremità accessibile dello spettro da collezione; non la roba di fascia alta che tende a venire dall’Europa. Ma la stessa incertezza si applica al mercato di fascia alta. Nel 1974, la Ferrari ha venduto la Dino 246 GT a 14.500 dollari e la 308 GT4 Dino a 22.000 dollari. Attualmente, Hagerty elenca il prezzo medio di una Ferrari 308 GT4 del 1974 a 49.000 dollari e una Ferrari Dino 246 GTS dello stesso anno a ben 417.000 dollari.

Quindi, quali sono le auto da collezione per eccellenza? È difficile dirlo definitivamente. I gusti cambiano nel tempo, le vendite private sono difficili da tracciare, e la fascia alta del mercato dei collezionisti si concentra su auto estremamente rare con storie diverse. L’elenco delle vendite che sono confermate per superare i 30 milioni di dollari in dollari corretti per l’inflazione è estremamente breve però.

La casa d’aste britannica Bonhams ha venduto una Ferrari 250 GTO del 1962 per 38,1 milioni di dollari nel 2014, che è il più alto prezzo confermato e pubblicato mai pagato per una macchina. L’auto da corsa era stata guidata dal leggendario pilota Stirling Moss all’apice della sua carriera. (Un’altra 250 GTO avrebbe superato i 50 milioni di dollari in una vendita privata). Nel 2010, il Mullin Automotive Museum ha acquistato una delle quattro Bugatti 57SC Atlantic, incredibilmente belle, mai costruite per quello che un insider ha descritto come tra i 30 e i 40 milioni di dollari. Nel 2013, una Mercedes-Benz W196 Silver Arrow del 1954 – l’unica auto del suo genere non in un museo – venduta ad un’asta nel Regno Unito per 29,7 milioni di dollari.

La linea di fondo

Diventare un collezionista di auto di fascia alta può richiedere un investimento piuttosto significativo e viene con costi di trasporto non trascurabili. Man mano che i gusti e l’economia cambiano, ciò che una volta valeva un riscatto da re potrebbe deprezzarsi a una mera somma principesca, quindi scegliete con attenzione. Le rosse e le italiane tendono ad essere buone scommesse, ma siate consapevoli dei mercati troppo gonfi.

Per esempio, i ricchi acquirenti giapponesi non potevano comprare abbastanza Ferrari nella seconda metà degli anni ’80 e i prezzi hanno visto un incredibile picco e poi una bolla. Quando i giapponesi hanno smesso di comprare, i prezzi sono scesi di una grande percentuale. Comprate qualità (un primo esempio sarà sempre commerciabile e comanderà un premio), conoscete i vostri fattori demografici e di mercato, e assicuratevi di non comprare mentre siete in territorio di bolla.