レース、特にNASCARの栄光の時代はとっくに終わったと思う人もいるかもしれません…しかし、Arrington Performanceは、ヘミに焦点を当てた同社の製品ラインで歴史と遺産を守り続けています。
1964年、ダッジは半球状の燃焼室を持つ新しいエンジンのリリースを準備し、2人のサークルトラックレーサーが、64年のデイトナ500でレースするためにヘミエンジンを与えられました。 と、Diversified CreationのCEOであり、Arringtonの現在のオーナーであるMike Copelandは説明します。「彼は物事をビジネスにすることを決意し、それを実行しました」
長年にわたり、ArringtonはHemiエンジンから比類のない性能を引き出す独自の能力を発揮してきました。 モパーマシンに対する彼の生涯の情熱は、彼のビジネスを発展させ続け、最終的にアーリントン・エンジンは、NASCAR のニッチにおいて最高のレースエンジン技術会社となったのです」
NASCAR プロジェクトでのダッジとの仕事は、アーリントンをさらなる成功に駆り立て、彼は決して十分を十分としませんでした。 「90年代後半に、ダッジはトラックプログラムとともにNASCARに戻り、彼らはトラックとエンジンの製造のためにアリントンを雇い、彼らは2004年にチャンピオンシップを獲得しました。 しかし、NASCARのビジネスが衰退し始めた後、アーリントンはトヨタとエンジン開発プログラムを行った時期がありました。 その間に、ペンダーガスト・パートナーズがアーリントンを買収し、レース技術をストリートへ持ち込むことを推進したのです。 NASCAR のカムシャフト開発者とシリンダーヘッド設計者が、すべてストリートエンジンに取り組んでいました」と、コープランドは詳しく説明し、妻のデビーの支援を受けて、2018 年 1 月 1 日にペンダーガストからアーリントンを自ら購入しました。
コープランドは、2011 年から 2016 年に Lingenfelter Performance の副社長を務める前に General Motors でエンジニアとしてキャリアを積み、不在の所有者としてアーリントンを運営したくはなかったのです。 そのため、同社はミシガン州ブライトンの新しい家に移転し、車両ダイノ、エンジンダイノ、およびその他の大量の機器により、Arringtonの13人の従業員がゼロから完成車を作ることができます。
Arrington は多くの Dodge Manufacturing Awards、複数の Craftsman Truck Series Manufacturers Awards および Engine Builders Awards を受賞しました。 このような状況下において、「翔泳社」は、「翔泳社」の経営理念である「翔泳社らしさ」を実現するために、「翔泳社らしさ」を追求し続けました。 現在、コープランド社はドラッグレースやストリートパフォーマンスなどの市場で成功を収めている。
「ダッジは、このクラスのプロモーションとクラスへの無料参加に素晴らしい仕事をしているので、私たちもその一部になり、シリーズをサポートしているレーサーに報いたかった」と、自身もドラッグレーサーであるコープランドは述べ、参加者と出会い、草の根レベルでスポーツに関わることを楽しんでいるようだ。 今、クイック8に入るには10秒台前半で走る必要があるので、デーモンやヘルキャットの領域に入りたいお客様のために、冬の間に何台か制作しているんです！」。「
第3世代ヘミエンジンの人気の高まりとともに、モパー専用部品の販売、自社製の392-448キュービックインチ・クレートエンジンを含むエンジンの製造と組み立て、およびクライスラーとダッジ・ヘミ搭載車の完成品の製造において業界のペースメーカーであるアリントン パフォーマンスは、将来にわたってこのプラットフォームの発展に専念しています。