Formula OneEdit
1994年サンマリノGPで、アイルトン・セナのクラッシュに伴う赤旗中断中に、誤ってピットから手を挙げ、サーキットに乗り入れたコマス。 タンブレロコーナーでマーシャルが必死に合図を送ると、コマスは救助隊や現場に着陸していたヘリコプターなどの車両を避け、ラルースを停止させた。 この事故後、セナの蘇生を試みる医療スタッフの姿を目の当たりにし、セナはレースをリタイアする。 1992年のスパで、コマスが金曜日の予選中にブランシモンコーナーで大クラッシュしたとき、その命を救ったのはセナだった。 セナは自分の車から飛び降りてコマスのもとに駆け寄り、エンジンを停止させ（スロットルが開かず、コマスのリジェが爆発の危険にさらされたため）、医師が到着するまでコマスの頭を安定した状態で支えたのである。 1994年にイモラでセナが亡くなったとき、コマスは非常にショックを受け、主に2年前のスパで起こったことを理由にレースの再スタートに参加しないことを決めた。
After Formula OneEdit
1994年のシーズン限りでF1キャリアを終えた後、日本に渡って日本の最高峰レースシリーズ、全日本グランドツーリングカー選手権（JGTC）でレースキャリアを継続することになった。 1998年と1999年にGT500のタイトルを獲得し、2000年にはランキング2位となった。3年間とも日産のドライバーとして、ニスモが準備したファクトリー仕様のスカイラインGT-Rを走らせた。 2002年にニスモチームを離れ、翌年からトヨタのファクトリーチームに移籍した。 2003年シーズン終了時には、シリーズ史上最も成功したドライバーとなり、1人のドライバーが獲得したキャリア最多のチャンピオンシップポイントを記録した。 これは最終的に同じニスモのドライバーである本山哲に抜かれた。
トヨタでそれなりの成績を収めた後、2004/2005シーズンは長谷見昌弘のプライベートチーム、ハセミスポーツで非ファクトリーの日産350Zを駆り、金石年弘との共同ドライブでチーム唯一の優勝を果たすなどGT500で活躍した。 2004年12月18日夜、カリフォルニアスピードウェイのオーバル／ロードコース併設のエキシビションレース「オールスター200」で、ピットウィンドウの違反により優勝候補に60秒のペナルティーが課された後、優勝した。 4020>
2006年のスーパーGT選手権（旧JGTC）では、元JGTCドライバーでル・マン24時間チームオーナーの近藤真彦が新たに結成したプライベーターチーム「NISSAN 350Z」に所属し、レースを行った。 また、ラリーにも進出し、世界各地の大会に参戦。 4020>
2006年第5戦スポーツランドSUGOで、CRMのホームページで「体調不良」のため、ポッカ1000kmの第3ドライバーを荒聖治に交代させる。 ポッカ1000kmで復帰した後、2006年9月5日、自身のホームページで体調不良を理由にシーズン残り3戦を欠場することを発表した
コマスは着色したバイザーを着用せず、バイザーの下にサングラスをかけていることで知られている。 息子のアンソニー・コマスはカーリン・モータースポーツからフォーミュラBMW英国シリーズに参戦していた。
コマスは現在、事実上すべてのレースから引退している。 2010年と2011年には、テスラ・ロードスターでラリー・モンテカルロ・デ・ヴェヒキュール・ア・エナジー・オルタナティブ（FIA代替エネルギーカップのオープニングイベント）の電気自動車部門を制覇している。
2014年、コマスがスタジオベーカーでカレラ・パン・アメリカーナに優勝。
2012年から2017年にかけて、コマスはランチア・ストラトスしかラリーしておらず、FIAヨーロッパヒストリックラリー選手権で多くの若い車を抑えて総合優勝する目標のために彼をサポートできる有能なチームを見つけるのは困難な状態であった。