巨大貨物船、新スピード競争で軽快船団に追い越される
(Bloomberg) –長年、コンテナ船は厳しいビジネスであった。 このような状況下において、「震災」「原発事故」「原発事故」「原発の事故」「原発の事故」「原発の事故」「原発の事故」「原発の事故」「原発の事故」「原発の事故」「原発の事故」。 この1年の変化は、国際商業の最も重要なルートである米中貿易が着実に衰退の道を歩んでいるという、近年評論家や政治家が声高に表明してきた前提を否定するものでもあるのです。 世界は今、中国からかつてないほど多くのものを欲しがっており、今週スエズ運河で立ち往生した船に高く積まれたコンテナが示すように、米国やヨーロッパの企業は以前より早くそれを必要としている。オンラインショッピングの増加によって加速した需要は非常に強く、海上輸送の顧客もそのために高い料金を支払うことを望むようになってきている。 マトソン社では ホノルルに本社を置くマトソン社では、小型で軽快な船舶を保有し、大型船舶による輸送よりも割高な料金を設定していますが、上海からロサンゼルスへの迅速なサービスに対するニーズは非常に高く、幹部は昨年、週2便を追加して常設にすることを決定しました。マトソンCEOのマシュー・コックス氏はインタビューで、「顧客から夜中の2時に電話がかかってきて、”何とかしてくれ、助けてくれ “と言われました」と語った。 しかし、同社の株価は昨年40％近くも上昇し、業界全体はかつてないほど健全で、2020年には推定売上高が2000億ドルを超えると予想されている。 デンマークのA.P. Moller-Maersk A/Sや中国のCosco Shipping Holdings Co.を含む最大手企業が、これまでで最も収益性の高い四半期で激動の1年を終えたことは考えられる。さらに1兆9000億ドルの米国の財政刺激策が、2021年に好景気を維持する可能性もある。 マースクCEOのSoren Skouは火曜日に、「そのお金の一部が輸送される必要がある商品を購入するために使用されることを期待しなければならない」と述べた。それでも、フル回転することで、世界貿易システムのバックボーンが伸びるときにどれだけ気まぐれであるかが明らかになりました。 乗組員は過労で、何千ものコンテナは公海で海に転落し、スエズ運河を塞ぐ船は、数日以上交通を麻痺させると、より広い経済問題を脅かす。 スエズ運河は貿易の大動脈に突き刺さった巨大船で大混乱挫折を乗り越え、海上貨物会社は様々な要因に後押しされている。 まず、オーストラリアからベルギーまでの政府が、消費者を現金であふれさせ、金融システムを流動的にしました。 そして、中国の工場とアメリカの消費者が昨年の最初の衝撃から素早く回復し、米中貿易戦争とパンデミックという3年にわたる需給の混乱から抜け出して、依然として絡み合っています。 「しかし、中国が非常に有能なネットワークを構築していることに変わりはなく、短期的に見れば、中国に取って代わることは非常に難しいでしょう」コビッド19以前の60年間、米国の家計支出は、米国人がサービスにより多く支出するのに比例して、モノに対する支出が減少しました。 マッキンゼー & は、2020年にこの傾向が逆転し、商品の購入額が5230億ドル増加すると計算しています。 マッキンゼーのミュンヘンオフィスのパートナーであるルートヴィヒ・ハウズマン氏は、「すべての貨物船と輸送資産は、多かれ少なかれ、強力な太平洋横断貿易レーンに吸い取られてしまった」と述べています。 「しかし、アジアに依存する小売業者やメーカーに話を聞くと、危機がこうしたつながりを強化し、サプライヤーの多様化を促すとともに、グローバリゼーションへの賛辞が時期尚早だったことを証明していることは明らかです。 貿易の回復力ジュネーブに本部を置く世界貿易機関のチーフエコノミスト、ロバート・クープマンは、「企業は基本的に、こうした事態に対処しながらも効率化を追求できると判断したのです」と述べています。 「ヒース・ピットマン氏に危機について尋ねると、彼はシカゴで過ごした3ヶ月間、アメリカの田舎町に約125店舗を展開するイリノイ州のチェーン店、ルーラルキングの在庫を維持するために貨物の移動を確保したことを話すだろう。ルーラルキングの国際物流マネージャーは2020年にベトナムから芝刈機を輸入するのに、前年比で10倍の40フィート長のコンテナを使った。 ピットマンは2021年も不足することはなく、昨年の3倍近い数の芝刈り機をコンテナで輸入した。 6月には、中国にある5つの施設に加え、ベトナムに統合施設を開設し、常に十分な量の製品を確保できるようにする予定である。 「しかし、我々は顧客のために得る圧倒的な陽性は、我々はそれが買われすぎるよりも価値があると判断しました」需要と供給の両方は、スノーモービル、オートバイ、全地形型車両のメーカーであるPolaris社にとって昨年の課題であった、プレパンデミックセレンディピティの2ストロークで、すでに数年前にサプライヤーベースの強化を開始していた2019年に “Think Outside “にリブランディング。 ポラリスのレクリエーショナルビークル1台を作るには、2,000もの部品が必要であり、任意の時点で約10％のサプライヤーがCovid関連のある種の強迫を受けていたときに達成されたと、グローバルオペレーションおよびエンジニアリング担当執行副社長のケンPucel氏は述べていますミネソタ州メディナは、どの部品が利用できるかに基づいて製品を製造するために組立ラインを調整しました。 人工知能やデジタル技術をより多く活用するようになった。 また、ロサンゼルスに社員を派遣し、通常は物流業者に任されている業務、つまりコンテナ輸入の流れを管理させるようにしました。 「太平洋横断便の混雑はヨーロッパにも及んでおり、デュッセルドルフを拠点とする小売・卸売業者向けの購買ネットワークであるXSTAFF GmbHは、会員がアジアから商品を確実に輸入できるよう、2月に自社の貨物船をチャーターしました。 中国からヨーロッパへの40フィートコンテナの料金は、1年前の4倍近い8000ドル前後で推移しており、おそらく少なくとも6月までは5000ドル以上で推移するだろうと、XSTAFF会長のBodo Knopは述べています。 「このようなアンバランスはいずれ解消される。 WTOのクープマン委員長は、商品貿易が数十年前のグローバリゼーション全盛期（世界経済の2倍のスピードで拡大）に戻ることはないだろうが、長期平均で世界経済成長の1.4倍に戻ると予測している。 サンフランシスコを拠点とする貨物輸送会社フレックスポートの創設者兼CEOであるライアン・ピーターセン氏は、「多くの人々が、ボタンをクリックすれば商品が届くという便利さを初めて体験しました」と述べています。 「Petersen氏は、より優れたテクノロジーがスピードと複雑性の向上に貢献すると考えていますが、サプライチェーンや生産拠点の「大きな劇的な変化」は予想していません。Blue Alpha Capitalの創設者であるJohn McCown氏は、多くの海運ブームとバストを経験しています。 彼の師匠は、1950年代にコンテナ輸送の先駆者となったノースカロライナのトラック運送会社経営者、マルコム・マクレーンである。 パンデミックのような世界的な衝撃が獲物を選ぶとしたら、巨大な船のような固定費の高い産業は、水牛のように遅くなるように見えた。 「しかし、コンテナ船は結束し、過去に起こったような価格競争は繰り返さなかった」とマッカウンは言う。 マッカウンは、第4四半期には、上場・非上場会社を問わず、彼が追跡している輸送会社が84億ドルという記録的な純利益を上げると予想している。 マクリーン氏は、ウォルマートの創業者サム・ウォルトンと友人であったことを紹介しながら、「コンテナ・サービスは、今日のような高騰した運賃でも安い」と言う。 二人ともウズラ狩りが趣味で、あるときマクリーンが小売業の成功の秘訣を尋ねたことがある。 このような記事をもっと読みたい方は、bloomberg.comをご覧ください。