何百万人ものアメリカ人が車の収集に携わっています。 このような状況において、「憧れ」の存在であることは間違いありません。 フォルクスワーゲン・ビートルや特攻服のリンカーン・コンチネンタルを2万ドル以下で購入し、何年も乗って、その後売却して（おそらく控えめな）利益を得ることができます」
しかし、7、8桁の値段がする高級な収集品についてはどうでしょうか。 7455>
Key Takeaways
- 自動車愛好家にとって、投資ポートフォリオを多様化する方法の1つは、クラシックカーの収集を開始することです。
- ほとんどの車は、ディーラーの駐車場から走り去るとすぐに価値を失いますが、クラシックカーは、希少性や性能、特別な属性により、時間とともに価値が上がります。
- 一般的にクラシックカーは、他の種類の収集品よりも価値が上がるが、車は切手や漫画よりもメンテナンスが大変で、保管もより複雑である。
クラシックカーの市場
クラシックカーの市場は過去10年間、コインや切手などの収集品よりも好調で、幅広い株式指数にも勝っている。 ヒストリック・オートモービル・グループ・インターナショナル（HAGI）は、いくつかの指数でコレクターズカー市場を追跡している。 その中で最も幅が広いのがHAGIトップインデックスで、ポルシェ、フェラーリ、ブガッティ、アルファロメオなどのブランドのビンテージ・コレクティブルカーを追跡している。 限られた数の超コレクタブルカーを追いかける世界的な富の増加により、トップインデックスは2019年の1年間で33.78％、過去10年間で500％以上の上昇を記録した。 S&P 500は同期間に30.5%上昇した。 また、保険会社のハガティが運営するクラシックカー指標もあります。
クラシックカー市場のハイエンド、つまり100万ドル以上で販売されているものには、イスパノスイザやドラハイといった比較的無名の古いブランドや、ロールスロイスやジャガーといった今日でも有名なブランドなどが見られます。 高級エキゾチックカーとして知られていないブランドでさえ、コレクターになる可能性があります。 1967年から1970年にかけて製造されたトヨタ自動車の美しい2000GTは、オークションで100万ドル以上の値がつくこともある。 7455>
Why Makes a Car Collectible
歴史的に重要な車、つまり新しい技術を開拓したり、消費者の期待の水準を高めた車は、特に希少で美しい場合、コレクターになれる可能性があります。 (また、レーシングカーであれば、レイモンド・ローウィやキャロル・シェルビーといったデザイナーやレーサー、ビルダーとの関連性も魅力となる。 特に、スティーブ・マックイーン、ポール・ニューマン、ジェームズ・ガーナーなど、車と関わりのある有名人が所有していた場合も有利に働きます。
基本的な経験則として、10代の男の子がその写真を壁に貼っていたら、あなたは正しい方向を見ていることになります。
自動車の市場は、美術品の市場と同じである。 美的感覚を楽しむ投資であり、為替レートの有利な国に車を運ぶことができるので、為替ヘッジにもなります」
自動車投資のリスク
ほとんどの投資に手数料がかかるように、クラシックカーを所有することにも、手数料がかかります。 これは有形動産であり、利益で売却する場合はキャピタルゲイン税を支払うことになります。 あなたのコレクションは、ひどい状態ですか？ 7桁の車をコンクール状態（一般に、古い車を部品、塗装、車体のオリジナルまたは完全な再現を使用してショールームで見ることができる状態に戻すことを指す）に復元するには、さらに7桁の費用がかかることがあります。 さらに、継続的なメンテナンス費用、保管費用、保険料がかかります。 ブガッティをU-Haulで牽引することはないでしょうから。
いつかコレクションになるだろうと、新車や新古車を購入するのはリスクが高い。 もちろん、ラッキーなこともあるかもしれないが、安い車を買って、比較的短期間で何百万もの価値になるとは限らない。
90年代初頭にダッジ・バイパーが発表されたとき、一部のコレクターは、当時としては破格の400馬力を持つ攻撃的なスタイルのスポーツカーが確実に価値を高めると信じ、投資としてそれをもみ消した。 しかし、現在では1993年式（生産開始1年目）のバイパーを4万ドル以下で手に入れることができる。 新車で5万ドル以上するのだ。 これらの投資家は、自分の車を見せびらかしたり、時には公道を走ったりして楽しんだかもしれませんが、インフレ、維持費、保険、保管、機会費用などを考えると、儲からなかったことは間違いありません。 しかし、そうではなかった。 現在では、その年代の手入れの行き届いたエルドラド・コンバーチブルが2万5000ドル以下で手に入るのです。
アメリカのバイパーやエルドラドは、ヨーロッパにありがちなハイエンドなものではなく、コレクターズアイテムの中では手頃な部類に入ると言えるかもしれませんね。 しかし、ハイエンドの市場にも同じような不確実性があるのです。 1974年、フェラーリはディーノ246GTを14,500ドルで、308GT4ディーノを22,000ドルで販売した。 現在、ハガティでは1974年のフェラーリ308GT4の平均価格は49,000ドル、同年のフェラーリ・ディノ246GTSはなんと417,000ドルだ。
では、究極のコレクターカーは何なのだろうか。 はっきり言うのは難しい。 時代とともに好みが変わるし、個人売買の追跡は難しいし、コレクター市場のハイエンドは、さまざまな歴史を持つ極めて希少なクルマが中心だ。 インフレ調整後のドルで3000万ドルを超えることが確認されている販売リストは極めて少ないが。
イギリスのオークションハウス、ボナムズは2014年に1962年のフェラーリ250GTOを3810万ドルで販売しており、これは確認・公表されている車の最高値である。 このレーシングカーは、伝説のドライバー、スターリング・モスが絶頂期に乗っていたものだ。 (2010年には、ミューリン自動車博物館が、痛々しいほど美しいブガッティ57SCアトランティックの4台のうちの1台を、関係者の話として3000万ドルから4000万ドルで購入しました。 2013年には、1954年のメルセデス・ベンツW196シルバーアロー（この種の車の中で唯一、博物館に展示されていない）が、イギリスのオークションで2970万ドルで落札されました」
The Bottom Line
高級車のコレクターになるにはかなり大きな投資が必要で、少なからず維持費がかかるものです。 嗜好や経済の変化により、かつては王様の身代金の価値があったものが、単なる小額に減価してしまうこともあるので、慎重に選びたいものです。 例えば、1980年代後半、日本の富裕層がフェラーリを買い占めきれず、信じられないような高騰とバブルが起こった。 日本人が買うのをやめると、その価格は大きく下がりました。 そのため、このような「忖度」（そんたく）は、「忖度（そんたく）」と呼ばれます。