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多くの読者にとっていよいよシクロクロスシーズンです。そしてそれは国内の多くの地域で、シーズン初期の乾燥した埃っぽい状況を意味しています。
5年前のシクロクロスシーズンから泥に埋もれたままでなければ、おそらくバイク技術におけるグラベル関連のあらゆるものの爆発を見たことでしょう。 バイク、ホイール、シューズ、ビブス、そしてもちろんタイヤも、すべてグラベル専用として販売されています。
ドロップバー（およびフラットバー）ライダーのオプションは良いですね。 もちろん、私たちは長い間、ほとんどのシクロクロスバイクが素晴らしいグラベルマシンになることを強調してきましたが、今、私たちは、グラベルギアがシクロクロスレースに適しているかどうか疑問に思う新しいサイクリストのグループを持つことに恵まれています。 私たちは、シクロクロスレースに挑戦するのに最適なバイクを持っていないことを心配するあまり、誰も傍観しているべきではないと考えています。
本日は、タイヤに焦点を当てます。
ここでは、シクロクロス初心者から熟練したレーサーまで、グラベルタイヤがシクロクロスレースに最適な理由を7つ紹介します。
バリアとランアップには特定のトレッドは必要ない
シクロクロスには、ランダムなバイクキャリーによるディスマウントとリマウントがあると聞いたことがあると思いますが、これは本当ですか？
確かに、これは、Dirty KanzaやAlmanzo 100などのレースで見られるような小川の横断を除けば、一般的なグラベルグラインダーの99％とはかなり異なります。 自転車を運ぶとき、重要なのは靴のトラクションであって、タイヤではない。 バイクを降りている毎周の時間、あなたのグラベルチューブレスのトレッドは、そこにある最もしなやかなチューブラーと同じくらい良いです。
ランナップではどんなトレッドで走っても問題ない。 2017年ワールドカップ・ウォータールーメン。 © D. Mable / Cyclocross Magazine
Gravel and Dirt Roads Are Common in Early Season Races
国内のいくつかの地域では、すでにシーズン初めの泥を楽しんでいるが、ロチェスターサイクロスや特に山火事で被害を受けた西海岸のイベントなど、国内のシーズン初期のレースの多くでは、骨抜きにされて、岩のように固いダートやグラベル路や小道-まさに多くのグラベルタイヤがそのタイプに適した路面に設計されている-が見られることが多い。
シーズン初めのワールドカップコースは、ドライで埃っぽい2017年ジングルクロス1日目のように、グラベルタイヤに適したコンディションが揃っている。 © A. Yee / Cyclocross Magazine
「グラベル」はサイズや一貫性が異なるため、顔文字かどうかにかかわらず規制が提案されているが、よく見ると、ほとんどのグラベルロードは未舗装路のバリエーションであることがわかる。
グラベルタイヤは通常、ハードパックされた路面を速く転がり、何マイルも使用した後でも耐久性を保つように設計されています。 あなたの現在の状況のように聞こえる？
そうですね、地元のレースでは、砂利道を何時間もかけてのろのろ走るときには見つけられないようなヘアピンがいくつかあるかもしれません（1、2回道を間違えない限り）し、慣れるまでもう少し傾けることになるかもしれません。 しかし、多くのグラベルタイヤは、シクロクロスタイヤとは異なり、十分なサイドノブを持っています。
ケンダの新型タイヤ「アリュビウム」は、サイドに2列のノブを持ち、センターは滑らかなローリングが可能。 ケンダのグラベルタイヤ「アリュビウム」。 © Cyclocross Magazine
Gravel Tire?
この時期、地元のレースやUCIイベントでトップシクロクロスレーサーのタイヤを見てみると、Vittoria Terreno Dry, Challenge Chicane, Specialized Tracerの33mm幅のチューブラーを見ることができるかもしれませんね。
高容量のタイヤは、同等の幅の狭いタイヤよりも低い圧力とより多くの旅行（バンプ吸収）を可能にします。
ハイボリュームタイヤはカンザスのグラベルロードでのヒットを吸収してくれるので、バンピーなシクロクロスに使ってみてはいかがでしょうか？ 2018年女子ダーティカンザ200。 © Z. Schuster / Cyclocross Magazine
シーズン初めの岩のように固いレースの段差に恐怖を感じることはありませんか？ そのため、このような “掟破り “的な “掟 “があるのです。 仝囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮々は冱い俳り卦し、冱い俳り卦しした。
正しいトレッド
多くのアマチュアサイクロクロスレーサーは、レース当日に複数のチューブラーホイールセットを用意するのに苦労するので、あらゆる状況に対応するために、万能トレッドか泥用トレッドを選ばざるを得ません。 しかし、チューブレスタイヤ（また、インナーチューブのセットアップ）を使用すると、レース日の近くに確実にタイヤを交換し、最も適切なトレッドを持つことができます。
ドライコンディション用の高速回転トレッドは、より狭い、ハンドメイド、大きなノブの提供、高ボリュームかどうかよりも、優位性を提供するかもしれません。
PanaracerのGravel King SKトレッドは、ドライでハードなコンディションで速く転がり、耐久性があるよう設計されています。 あなたの地元のシクロクロスのコンディションのように聞こえますか？ パナレーサーは5種類の幅を用意し、どんなライダーやバイクのニーズにも対応。 ロビン・ファリーナの優勝バイク。 2016年ロスト＜4088＞拾いました。 ©️ Clifford Lee / Cyclocross Magazine
そして、高ボリュームでクッション性のある乗り味にハマるべきか？ って、そんなことないですよ！！セミスリックよりノブの多い高容量タイヤはたくさんあります。 また、より滑りやすくなった場合、タイヤクリアランスの高いバイクによく合う、フルノブの狭い29erタイヤがいくつかある。 WTB Resolute 42 gravel tire.
WTBレゾリュート42グラベルタイヤのように、より頑丈なトレッドを持つグラベルタイヤが存在する。
Make it to the Finish
グラベルタイヤには、Dirty Kanza 200やLost and Foundといったイベントの過酷さと危険に耐えるために、しばしば穿刺保護ベルトやケースライナーを備えたものが存在します。 また、”崖っぷち “なコースでは、ピットや自分の車を探さずにフィニッシュまで転がり続けることができるかもしれません。 マスターズ60-64。 2018年シクロクロスナショナルチャンピオンシップ。 © A. Yee / Cyclocross Magazine
Reinforced tubeless casings might help you avoid a deflating flat that can end a tubular racer’s day.強化されたチューブレスケーシングは、チューブラーレーサーの一日を終わらせるデフレーティングパットを避けるのに役立つかもしれません。 マスターズ 60-64歳 2018年シクロクロスナショナルチャンピオンシップ。 © A. Yee / Cyclocross Magazine
It’s the Trend
いや、グラベルがトレンディだからシクロクロスレースでグラベルタイヤに乗るようにアドバイスするわけではありません。
しかしおそらく、ロードとマウンテンバイク両方のシーンにおいて、タイヤはより広いほうがいいという傾向に気づいたのではないでしょうか？ ロード用タイヤの一般的なサイズは、20mmから23mmへ、さらに最近では25mm、そして28mmへと広がっている。 計算が正しければ、タイヤ幅は40％増、タイヤ容量はさらに増えています。
山側では、1.9″のタイヤから2.4″（幅が25％増）、さらにその先へと成長しています。 確かに昔は28mmのチューブラーが人気でしたが、UCIがタイヤの最大幅を縮小する前は、35mmのタイヤもそうでした。 仝囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮々は冱~の吭龍で冱~の吭龍で冱~を尅った。 © Cyclocross Magazine
2018/2019スペシャライズドCruxは、グラベルバイクとして販売されていないかもしれませんが、大きなタイヤのためのクリアランスがあります。 44mm幅のタイヤはほとんど入らず、40mm幅のタイヤはアウトオブトゥルーホイール用のスペースを確保した上で収まる。 ロードタイヤとマウンテンバイクのタイヤが、空気容積をほぼ2倍にしながら幅を25～40％拡大した理由はたくさんありますが、そのほとんどは転がり速度と快適性に関係しています。 シクロクロスでも同じように重要だとお考えですか？
ありがたいことに、少なくともアメリカでは、UCIのタイヤ幅規制（あるいは全米大会での突然のルール強化）を心配する必要はありません。 そこで、思い切ってロードバイクやマウンテンバイクのタイヤ幅の増加を33mmのシクロクロスタイヤに適用してみると？ というわけで、ロードバイクやマウンテンバイクのタイヤ幅の増加を33mmに当てはめてみると、40～46mmのタイヤとなり、グラベルタイヤのホイールハウスと同じようなサイズになる。
Don’t throw out the ‘Cross Tires Yet
もちろん、グラベルタイヤはすべてのシクロクロスレースやすべての地域で完璧というわけではありません。
母なる自然が、あなたの週末を泥だらけにしたのでしょうか？ このような場合、「峠の峠」と呼ばれるようになる。
このDugast Rhinoのようなシクロクロス泥タイヤは、大きく高いノブで狭い
高ボリュームタイヤも、フレーム、フォーク、リムのブレーキでタイヤや泥の隙間が狭く、あなたの自転車が詰まっている場合はバンピーコースで役に立たないと思われます。
皮膚が薄い？ 太いタイヤは向かないかもしれませんね。 しかし、シクロクロスの伝統主義者の中には、あなたの特大の空気圧の試みに、鋭い装備の罵倒で萎縮させようとする人が何人かいることに注意してください。
また、重量の問題もあります。 そのため、このような「掟破り」のような、「掟破り」のような、「掟破り」のような、「掟破り」のような、「掟破り」のような、「掟破り」のような、「掟破り」のような、「掟破り」のような・・・。 でも、その分、バンプでタイムを取り戻せる可能性が高い。
The Perfect ‘Cross Tire?
結局、タイヤの選択は、ほとんどのシクロクロッサーにとって非常に個人的な問題です。
UCIの33mm幅制限があなたに適用されないと仮定すると、ラベルやマーケティングは忘れて、あなたの結果と楽しみが、この大きくて高速回転するタイヤがあなたに合っているかどうかの指標となります。