ロードは裁判にかけられることも、有罪判決を受けることもなかったが、タイタニック号の事故後、世間から除け者扱いされることになった。 1912年4月14日から15日の夜の出来事は、彼の生涯を苦しめました。
ロードは1912年8月にレイランドラインから解雇されました。 SSカリフォルニア号の乗組員の過失に関する限り、アメリカとイギリスの調査結果はロードの行動を否定しているように見えたが、告発を勧めるまでには至っていない。 両調査ともロードを非難したが、彼が商船法違反の罪を犯しているかどうかを確認するための公式調査の勧告はしていない。 1279>
1913年2月、不当な扱いを受けたと考えるレイランド社の役員の助けで、ロードは硝酸塩生産者汽船株式会社に採用され、1927年3月まで在籍したが、健康上の理由で辞職した。 1958年、ロードは自分の無実を晴らすために、リバプールのマーカンタイルマリンサービス協会に連絡した。 同協会の事務局長であったレスリー・ハリソン（Leslie Harrison）は、彼のためにこの事件を取り上げ、彼に代わって貿易委員会に事実の再調査を申請したが、1962年にロードが亡くなるまで、その結果は明らかにされなかった。 1965年、ロードが新しい証拠を提示しなかったことが主な理由で、彼の請願は却下されましたが、同じ年にピーター・パッドフィールドの著書『タイタニックとカリフォルニア号』が、息子のスタンリー・タットン・ロードの序文付きでロードの評判を擁護する形で出版されています。
1957年、80歳だったスタンレー・ロードの妻が亡くなりました。 これは彼にとって大きな損失であり、健康状態の悪化を促進させた。 1958年、ウォルター・ロード（血縁関係なし）の同名の本（1955年）を基にした映画「A Night To Remember」が公開された。 現在81歳のスタンリー・ロードは、この映画を見たことはなかったが、リバプール・エコー紙の映画批評を読んだ。 ロードは非常に失望し、タイタニックの悲劇の記憶がよみがえり、オーストラリア系イギリス人の俳優ラッセル・ネイピアによって、40代の船長として描かれた彼のネガティブな描写に憤慨した 。 スタンリー・ロードは当時34歳で、カリフォルニア号の船長として、沈没するタイタニック号に何の支援もせず、一晩船を停泊させていた。 スタンレー・ロードは遭難時、海図室で制服を着たまま眠っていた。 映画では、タイタニック号が沈没するとき、彼は暖かい船室でパジャマ姿でベッドで眠っていた。 ロードの息子スタンリー・タットン・ロードはこの映画を見て、タイタニック号の悲劇後の父の扱いに憤慨した。 1959年、スタンリー・タットンはタイタニック号の事故に関する記録から父親の名前を消すための闘いに参加した。 1962年に父親が亡くなった後も、1994年に自分が亡くなるまで、その活動を続けた。 また、スタンレー・タットンはテレビ映画「SOSタイタニック1979」を見ていたことが明らかになった。 1985年、タイタニック号の遺骨が海底から発見され、タイタニック号の4等航海士ジョセフ・ボックスホールが氷山衝突後に出したSOSの位置が13マイルも間違っていたことが明らかになった。 1912年の両調査では、沈没時の船の正確な位置について、いくつかの対立がありました。 調査委員会の結論は、タイタニック号の位置が不確かであったという証拠を否定するものであった。 当時、ロードが自分の船について示した位置は不正確で、実際には彼が主張したよりもずっとタイタニックに近かったと仮定する人もいました。 カリフォルニア号のスクラップ・ログ（航海日誌に正式に記載される前の情報を記録するために使用される）には、問題の夜に関する記述が謎のまま消えており、ロードが遭難信号を無視した罪を隠すために意図的に証拠を隠滅したという圧倒的な証拠があると見なされることもあったが、実際にはスクラップ・ログ記録の破棄は通常の会社のやり方であった。 航海日誌を改ざんしたり、ページを削除することは重大な海事法違反であるが、このようなことはなかった。 1988年に非公式に始まった英国政府による再調査は、1992年に海難事故調査局（MAIB）によって発表され、ロードの無策がもたらした結果をさらに示唆するものとなった。 その結論の中には、カリフォルニア号はおそらく視界から消えていたが、タイタニック号のロケット弾はカリフォルニア号の乗組員によって目撃されていた、というものがあった。 別の結論では、ロードが信号に向かって駆けつけることができたと考えるのは非現実的であり、タイタニックが誤った位置を報告していたため、カリフォルニア号はカルパチア号とほぼ同時に到着し、脱出した人々を救助するという同じ役割を果たすことができただろうと述べています。 この報告書は、信号に反応したカリフォルニア号の他の士官の行動を批判している。 1279>
Daniel Allen Butler, in his 2009 book The Other Side of Night.で、ロードはなぜ単に無線オペレーターを起こして、遭難信号を聞かなかったのか、満足のいく解決はなされていない。 Carpathia, the Californian, and the Night Titanic was Lost）において、ロードの性格と気質、すなわち両調査における彼の行動、乗組員に対する彼の脅迫、彼の頻繁な話のすり替え、スクラップログの欠如、ボストンの新聞のインタビューにおけるロードの奇妙な発言は、ロードに何らかの精神疾患があることを示唆していると主張している。 タイタニック号の喪失に対する悲しみや、タイタニック号が沈んだときに家族を失った人々に対する悲しみを一度も表さないという彼の思いやりのなさは、バトラーによれば、社会病質との相性がいいということである。 ロードに関するバトラーの主張に対して、同じくタイタニック号の歴史家であるポール・リー博士は、ロードがそのキャリアを通じて良い行いをしたという証言を数多く得ていること、タイタニック号の騒動の後、ロードが新しい船会社に就職できるよう、人々は自分の評判を危険にさらしてまで助けようとしたという事実を指摘している。 1279>
著者のポール・リーは、著書『タイタニックと無関心な他人』の中で、信頼できる目撃者がいないことを指摘している。 タイタニック号の乗組員はトラウマの真っ只中にいましたが、カリフォルニア号の乗組員には、責任を回避したい明白な理由があったのです。 当時の航海術では、タイタニック号のCQDの位置が間違っていても、カリフォルニア号の位置も間違っていた可能性が高いので、必ずしもカリフォルニア号が遠くにいたとは言えないのだ。 また、ロードとストーンの両氏は、遭難信号として容易に理解できるはずのロケットに適切な反応を示さなかったと批判している。 また、ロードがロケットの色について質問したことについては、ロケットがどんな色であっても遭難を意味することから、ロードの無知を証明するものだと指摘した。 また、「謎の船」の可能性については、記録の不備と、当時この問題が十分に研究されていなかったために、解決される見込みがなかったと指摘している。 しかし、タイタニック号からのロケットでなかったとしても、カリフォルニア号は他の船の遭難信号を無視したことに変わりはないとも指摘している。 全体として、彼はロードと彼の擁護者、特にロードに批判的な著作を弾圧しようとしたレスリー・ハリソンに対してかなり批判的であった。 しかし、彼はカリフォルニア号が多くの命を救うことはなかっただろうと結論付けている。カリフォルニア号の救助は、人々が一方の船から他方の船まで直接歩けるほど船を近づけることは不可能であったため、救命ボートを下ろす必要があったが、タイタニック号の士官は持っていた救命ボートを全て出すこともできなかったと指摘している。 さらにリーは、避難の初期段階で多くの乗客が船から離れたがらなかったことを考えると、接近してくる船の姿が救命ボートに乗る意欲をさらに失わせ、死者を減らすどころか増やしてしまったのではないか、と仮説を立てている。
ロード船長はタイタニック号の沈没から約半世紀後の1962年1月24日に84歳で死去した。 マージーサイドのワラシー墓地に埋葬されています。