セスナの広告では、1953年を「飛行のゴールデンイヤー」（ライト兄弟の初飛行から50年）と宣言している。 180は、170を80馬力増強したもので、機首のスピンナーや四角い尾翼など、エキサイティングな機体であった。 180は当初、セスナのマーケティング担当者によって「ビジネスマンのための飛行機」と謳われたが、すぐにその信頼性とバックカントリーでの実用性で評判となった。 1953年に生産が開始され、1981年まで生産された。 角型尾翼、パラリフトフラップ、スプリングスチールランディングギア、ステアラブルテールホイール、オールメタル構造など、外観はどれも同じように見えるが、実はこのセスナ180は、1953年から1981年まで生産された。 この間、最も大きな変更は、総重量とエンジンである。 総重量は2,550ポンドから2,800ポンドに増加し、オリジナルのコンチネンタルO-470-A 225馬力エンジンは、時を経てコンチネンタルO-470-R 230馬力にアップグレードされた。 1952年のプロトタイプは170Bを改良したもので、新しいエンジン、背面フェアリング付きの長方形のフィン、サイドウィンドウの形状が変更された。 その他、ステアリングの改良、カウリング、オプションのホイールフェアリング、新しい翼端のデザインなど、さまざまな変更が施された。 モデルAからKまでが生産され、合計6,192機のセスナ180が生産された。 詳しい歴史はエドワード・フィリップスの著書「セスナの翼」
パイロットは180の上空での操縦性の良さを一様に報告するが、地上では違うことを歌う。 タクシーでの視認性は、尾翼に期待されるS字旋回を要求します。 地上でのループの回避、特に突風が吹くようなコンディションでは、細心の注意を払い、ラダーペダルでタップダンスをする必要があります。
23カ国1,480人のオーナーが参加するインターナショナル180/185クラブの会長であるBuz Landry氏は、180を「これまでで最も多目的な航空機」と呼んでいます。 361>
生活と命が飛行機に依存しているアラスカでは、180の信頼性と実用性は、長い冬と同じくらい一般的なものになりました。 車輪、浮き輪、スキーを使って、アラスカには他のどの州よりも多くの180型があるのです。 「180で必ず戻ってこれる」と、180と185で1万時間運転しているワシントン州ウッドランドのバド・モリソンは言います。 「マニュアルフラップ、シンプルなキャブレター（フューエルインジェクションではない）、気難しい電子機器やシステムもないので、田舎で故障することはない。 防音設備がなければ、180は少しうるさい。 より速く飛ぶ飛行機、より多く運ぶ飛行機、短い滑走路に出入りする飛行機はいくつかある。 しかし、180はこれらすべてをうまくこなしている。 いくつかのことをうまくこなす飛行機、つまり「何でも屋」は、レクリエーションやビジネスに使う人たちに愛されている。 172スカイホーク、パイパー社のカブ、ビーチ社のボナンザなど、すぐに思いつくものがある。 これらの飛行機はそれぞれいくつかの点で優れており、いずれも長年のベストセラーとなっている。
詳しくは、セスナ180をご覧ください。 ジャック・オブ・オール・トレーズとセスナ180
を参照。