ユタ州パークシティのパークシティマウンテンリゾートにあるショートカット固定3段チェアリフト
パキスタンのムリーで行われたチェアリフトです。
チェアリフトは、安全で効率的な輸送を行うために多くの部品で構成されています。
TerminologyEdit
特にアメリカのスキー場では、チェアリフトはスキー業界の慣用語で呼ばれています。 1人用リフトは「シングル」、2人用リフトは「ダブル」、3人用リフトは「トリプル」、4人用リフトは「クワッド」、6人用リフトは「シックスパック」です。 リフトが取り外し可能なチェアリフトの場合、それは通常「高速」または「特急」リフトと呼ばれ、「特急クワッド」または「高速シックスパック」になります。
ロープ速度 ロープが移動する速度をフィート毎分またはメートル毎秒で表した間隔 距離または時間のいずれかによって測定される、キャリア間の間隔 容量 1時間当たりにリフトが輸送する乗客数 効率 通常、容量のパーセントとして表されるピーク運転中のフルロードキャリアの割合です。 固定グリップリフトの方が着脱式リフトより速く移動するため、固定グリップではミスロード（およびミスアンロード）がより頻繁に起こり、効率が80%まで低下することがあります。 固定グリップ各キャリアはロープの固定ポイントに固定されています 着脱グリップ各キャリアのグリップは通常の運転中に開閉し、ロープから切り離されてロードとアンロードのためにゆっくり移動することができます。 着脱式グリップは、固定式グリップの2倍以上のロープスピードを可能にし、同時にゆっくりとしたロード＆アンロードセクションを持つ。 デタッチャブル・チェアリフトを参照。
リフトの能力は、動力（原動機）、ロープ速度、キャリア間隔、垂直変位、ロープ上のキャリアの数（ロープ長の関数）によって制約されます。
RopeEdit
ロープは高架式旅客ロープウェイの特徴である。 ロープは張力の増減によって伸び縮みし、シーブの上やブルホイールの周囲を通るときに曲がったりたわんだりする。 繊維の芯には潤滑剤が含まれており、腐食からロープを保護し、スムーズな屈曲動作を可能にする。
ロープを構築するために様々な技術が使用されています。 数十本のワイヤーをストランドに巻きつける。
ロープは直線的に構成されており、キャリアを取り付ける前にスプライスしなければなりません。 ロープの両端を長くほぐし、反対側の端から芯に巻きつけていきます。
ターミナルとタワー編集
すべてのリフトには少なくとも二つのターミナルがあり、中間支持タワーもある場合がある。 各ターミナルのブルホイールはロープを方向転換させ、タワー上のシーブ（滑車組立品）は地上からロープを十分に支持する。 タワーの数は、ロープの長さと強度、最悪の環境条件、通過する地形の種類に基づいて設計されています。 原動機のあるブルホイールをドライブブルホイール、もう一方をリターンブルホイールと呼ぶ。 チェアリフトは通常電動式で、ディーゼルエンジンやガソリンエンジンのバックアップがある場合が多く、手回し式の3次バックアップがある場合もあります。
Braking systemsEdit
駆動端は、リフトの主要なブレーキシステムの場所でもある。 サービスブレーキは、メインドライブの横、ギアボックスの前のドライブシャフトにあります。 非常ブレーキは、ブルホイールに直接作用します。 厳密にはブレーキではありませんが、反ロールバック装置（通常はカム）もブル・ホイールに作用します。
Tensioning systemEdit
The rope must be tensioned to compensitive for sag by wind load and passenger weight, variation in rope length due to temperature and to maintain friction between the rope and the drive bullwheel.This is prevents the potentially disastrous situation of runaway reverse operation.The rope is must be tensioned for compensitive for sag by wind loads and passenger weight. 張力は、カウンターウェイトシステム、油圧または空気圧のラムによって与えられ、設計張力を維持するためにブルホイールキャリッジの位置を調整することができる。
原動機とギアボックス編集
原動機としてディーゼルエンジンと電気モータのいずれかが機能することが可能です。 パワーは、最小のリフトのための7.5kW（10馬力）以下から、急斜面を登る長い、速い、取り外し可能な8人乗りのための750kW（1000馬力）以上の範囲であることが可能です。 DC電気モーターとDCドライブが最も一般的ですが、ACモーターとACドライブは、特定の小型チェアリフトの設置において経済的に競争力を持つようになってきています。 DCドライブはAC可変周波数ドライブより安価で、AC可変周波数ドライブ技術のコストが下がる21世紀まで、ほぼ独占的に使用されていました。 DCモーターはACモーターよりも始動トルクが大きいので、ACモーターのチェアリフトへの応用は主に小型のチェアリフトに限られ、そうでなければACモーターは同等の馬力のDCモーターに対して大幅にオーバーサイズにする必要があります。 ギアボックスは、高回転/低トルクの回転を、ブルホイールでの低回転/高トルクの駆動に変換します。
Secondary and auxiliary moversEdit
In most localities, the prime mover is required to have a backup drive; this is usually provided by a Diesel engine that can operate during power outslation. バックアップの目的は、乗客の安全を確保するためにロープを切り離すことであり、通常、パワーはかなり低く、通常の運転には使用されない。
また、一部のチェアリフトには、原動機が故障した場合に通常運転を継続するための補助駆動装置が装備されている。
キャリアとグリップ編集
キャリアは1、2、3、4、6、8人乗りで設計され、その数は1,2,3,4,6,8人である。 それぞれは、ケーブルにクランプされたり、ケーブルに織り込まれたりしているスチールケーブルグリップでケーブルに接続されています。 クランプシステムは、ボルトシステム、コイルスプリング、マグネットのいずれかを使用して、クランプ力を提供します。 メンテナンスや整備のために、キャリアは、グリップを緩めることによって、ロープに沿って削除または再配置することができる。
Restraining barEdit
リテンションバーまたはセーフティバーとも呼ばれ、遊園地の乗り物にある安全バーと同じように、乗客をイスに固定するのに役立つ場合があります。 装備されている場合、それぞれの椅子には格納式のバーがあり、フットレストが付属していることもあります。 ほとんどの場合、乗客は頭の後ろから手を伸ばし、バーまたはハンドルをつかみ、拘束具を前方に引き下げます。 バーが十分に揺れると、重力によってバーの位置が下がり、下降限に達します。
乗客がチェアリフトに正しく座るための物理学的条件は、拘束バーを使用する必要はありません。 チェアリフトが急停止した場合（システムの緊急ブレーキによる）、グリップに接続するキャリアのアームは、椅子の慣性によってスムーズに前方に回転し、シートと乗客の間の摩擦（と着座角）を維持します。 大人サイズのイスに乗れない子どもや、不安な人、じっと座っていられない人に有効です。 また、フットレスト付きレストレインジャーは、スノーボードやスキーの重量を支えることによる筋肉疲労を軽減し、特に長時間のリフト乗車時の疲労を軽減します。 また、非常に強い風が吹いているときや、イスが氷で覆われているときにもレストレイニングバーは有効である。
スキー場によっては、危険なリフトや風の強いリフトにはセーフティバーの使用を義務付け、ペナルティとしてリフト券を没収しているところもある。 バーモント州とマサチューセッツ州の州法でも安全バーの使用を義務付けており、カナダのオンタリオ州とケベック州でも同様です。
ヨーロッパでは、リフトに備え付けの拘束棒（ほとんどがフットレスト付き）はより一般的で、あらゆる年齢の乗客が自然に使用するようになっています。
CanopyEdit
Some lifts also have individual can be lowered to protect against inclement weather.これは、悪天候から保護するために下げることができる個々の天蓋を持つリフトです。 キャノピー（気泡）は、通常、透明なアクリルガラスまたはグラスファイバーで構成されています。 ほとんどのデザインでは、乗客の足は保護されませんが、雨や強風の中では、キャノピーなしの場合よりもかなり快適です。
Control systemEdit
安全な運転を維持するために、チェアリフトの制御システムはセンサーを監視し、システムのパラメータを制御します。 予想される変動は補正され、限界外や危険な状態はシステムのシャットダウンを引き起こします。 万が一、システムが停止した場合は、技術者による点検、修理、避難が必要となる場合があります。 固定式リフト、着脱式リフトとも、ロープ速度を監視するセンサーがあり、定義されたシステム作動速度ごとに確立された限界内に保持されます。 また、ロープの最小・最大張力、速度フィードバックの冗長性も監視しています。
多くの設備には、ロープが個々のシーブから外れるなど、稀ではあるが危険な状況を検知する多数の安全センサーが設置されています。
着脱式リフト制御システムは、各着脱サイクル中にキャリアのグリップ張力を測定し、適切なキャリア間隔を確認し、ターミナルを通して着脱されたキャリアの正しい動きを確認します。 1990年6月、ウィンターパークリゾートは、1963年製リブレットトラムウェイ社製2脚センターポール固定グリップリフトのエスキモーを撤去し、高速クワッドポマリフトに交換する予定であったため、破壊的安全試験を計画的に実施したのです。 破壊試験は、ブレーキ、ロールバック、オイリーロープ、ライン上の木、火災、タワーの引き込みなど、実際の運転シナリオを想定した試験を行いました。
ブレーキ編
前述したように、ブレーキシステムは複数冗長構成になっている。 制御盤から通常停止をかけると、電気モーターによる回生ブレーキと、ギアボックスと電気モーターの間の高速軸にあるサービスブレーキにより、リフトは減速して停止します。 非常停止が作動すると、電動機への通電が遮断され、非常ブレーキまたはブルホイールブレーキが作動します。 ロールバックの場合、いくつかのリフトはブル・ホイールの逆回転を防ぐためにラチェットのようなシステムを利用し、新しい設備では1つまたは複数のブル・ホイール・ブレーキを作動させるセンサーを利用しています。 すべてのブレーキシステムは、電力または油圧の損失がブレーキを作動させるという点でフェイルセーフです。 古いタイプのリフト、例えば1960年代のリブレットトラムウェイ社のリフトには、油圧ソレノイドによって圧力が維持される油圧リリース式緊急ブレーキが装備されています。
Brittle barsEdit
いくつかの設備では、いくつかの危険な状況を検出するために脆性バーを使用しています。 シーブの横にある脆性バーは、トラックから出るロープを検出する。 また、カウンターウェイトや油圧ラムの安全なパラメータを超えた動き（この用途では脆性フォークと呼ばれることもある）を検出したり、ターミナルの軌道を離れる切り離されたキャリアを検出するために配置されることもあります。
Cable catcherEdit
These are small hooks sometimes installed beside the sheaves to catch the rope and prevent it falling when it should out of the track.これは、シーブの横に設置される小さなフックで、万一ロープが軌道から外れても落下しないようにするもの。 リフトの停止中や避難時にチェアグリップを通すためのものです。
2006年5月、オーストラリアのビクトリア州のアーサーズシートで、ケーブルがシーブから外れ、4台のチェアが互いにぶつかり合う事故が起こりました。 負傷者は出ませんでしたが、13人の乗客が4時間足止めを食らいました。
CollisionEdit
乗客の乗降はリフトのオペレーターが監督しています。 その主な目的は、乗客の安全を確保することで、乗客が風雨に適した服装をしているか、椅子やタワー、木などに絡まるようなものを身につけていないか、運搬していないかをチェックします。 荷物の積み間違いや積み残しが発生した場合、またはその恐れがある場合は、リフトを減速または停止させ、キャリアが人と衝突したり、人を引きずったりするのを防止します。
コミュニケーション編集部
チェアリフトの端末にいるリフトオペレーターは、システムを再起動する際に、すべての端末が安全で準備ができていることを確認するために互いにコミュニケーションをとります。 また、通信は、救助用トボガンで搬送される患者のように、スキーを欠いた乗客がいる、あるいは効率的に荷降ろしできない運送業者が到着したことを警告するために使用される。
EvacuationEdit
Aerial ropewayは常に原動機が故障した場合のいくつかのバックアップシステムを備えている。 電気モーター、ディーゼルエンジン、ガソリンエンジン、さらには手動クランクなどを追加して、最終的に乗客を降ろすためにロープを動かすことができる。
GroundingEdit
山に張り巡らされた鉄線は、落雷を呼び込む可能性が高い。 そのため、静電気の蓄積を防ぐために、システムのすべてのコンポーネントは電気的に結合され、リフトシステムを大地アースに接続する1つまたは複数の接地システムに接続されています。 落雷が頻繁に起こる地域では、ロープウェイの上に保護用の空中線が固定されています。 赤いシーブは、それが接地シーブであることを示すかもしれません。
Load testingEdit
ほとんどの管轄区域において、いす式リフトは荷重検査と定期テストを受けねばなりません。 典型的なテストは、上り坂の椅子に、最悪の場合の乗客の積載シナリオよりも重い水の入った袋（箱に固定されている）を積むことからなります。 また、システムの設計パラメータに照らして、システムの始動、停止、逆走防止機能を慎重に評価します。 新しいリフトの負荷テストは短いビデオで示されている。
Rope testingEdit
ロープの頻繁な視覚検査は、ほとんどの管轄区域で要求され、定期的な非破壊検査と同様である。
安全ゲート編集
乗客が荷を下ろさない場合、その足は軽量バー、ライン、またはリフトを停止させるライトビームを通過します。 その後、リフト・オペレーターは乗客が降りるのを助け、安全ゲートをリセットし、リフトの再始動手順を開始します。 リフトに乗っている他の乗客の迷惑になるかもしれませんが、安全ゲートにぶつかること、つまり、安全ゲートを避けてリフトを停止することは、予期せぬ下山客になるよりも望ましいことなのです。
可動歩廊の編集
着脱式リフトの乗り場には、乗客を入口ゲートから乗り場まで連れて行く可動歩廊を設置することができる。 これにより、すべての乗客が正しく、安全かつ迅速に搭乗できるようになります。 固定式グリップリフトの場合、歩道は椅子よりわずかに遅い速度で動くように設計できます。乗客は椅子が近づく間、動く歩道の上に立ち、椅子リフトの相対速度が遅くなるため、搭乗プロセスが容易になります
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