チャーチル戦車

チャーチル・マークVII

95mm榴弾砲搭載のチャーチル・マークVIII

Churchill Mk VII (A22F) (1,600 Production, with Mark VIII)

2度目の大きな設計変更となったVIIは75mm砲を採用、幅も広がり装甲もかなり増えて前部が50%厚くなりティーガーIより大量に受けるダメージへの耐性を備えている。 ヘビーチャーチルと呼ばれることもあり、1945年に「A42」と改名された。 このチャーチルはノルマンディーの戦いで初めて活躍し、西ヨーロッパで王立機甲部隊の3連隊、イタリアで1連隊、韓国で王立第7戦車連隊に装備された。 マークVIIは、大きな改造をすることなく、火炎放射器クロコダイル型に改造できるように設計されている。

チャーチルMk VIII（1,600両生産、マークVIIとともに）

チャーチルVIIに95mm榴弾砲と47発を搭載し、砲塔を若干変更したものです。

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Churchill Mk IX

Churchill III/IVを車体と砲塔に追加装甲、ギアボックスとサスペンションの変更で改良したもの。 装甲を追加せず、オリジナルの砲塔を維持した場合はLT（”Light Turret”）と呼ばれた。

Churchill Mk X

IXと同じ改良がMk VIに施された。

Churchill Mk XI

IXと同じ改良をMkV CSに施したもの。

チャーチルNA75（200両生産）

チャーチルIVの6ポンド砲を米国の75mm砲に換装し、破壊または廃車になったシャーマン戦車のマントレットをチャーチルIVの鋳造砲塔に装着したもの（ホワイトショット作戦時）。 その性能はVI型とほぼ同じであった。 新しい砲を搭載した48輌のシャーマンが地雷で破壊された後、最初の改造が行われた場所でNA 75 (North Africa 75)と呼ばれるようになった。 マークIIIの一部もマークIV砲塔を使用して改造された。 シャーマンのマントレットを取り付けるには、チャーチル砲塔の前部を溶接する前に切り離し、十分な仰角を得るためにマントレットの溝を切り離さなければならなかった。 シャーマン75mm砲は左手装填手用に設計され、チャーチルは英国の慣例に従って右手装填手であった。 砲は上下逆さまにし、発射装置も改造された。 1944年3月から6月にかけて約200両の戦車の改造が行われ、この改造プロジェクトで担当将校のパーシー・モレル少佐はMBEと昇進を果たしている。

特殊車両編集

チャーチル・オーク編集

チャーチルIIまたはIIIに火炎放射器を搭載した車両。 オケ火炎放射戦車は設計者のJ.M.オケ少佐の名前にちなんで名づけられました。 基本的にはチャーチル戦車にロンソン社製の火炎放射器を装着した設計でした。 火炎放射器の燃料を入れたタンクは後部に取り付けられ、そこから船体前部の固定角マウントにつながるパイプが左側にあり、船体機銃の邪魔にならないようになっていた。 7019>

チャーチル AVRE (Assault Vehicle Royal Engineers)編

チャーチルAVRE、前傾式クレードルにフェイシンを装備。 この個体はMK VIIシャーシに搭載された第2次世界大戦後のAVREです。

ディエップ空襲の経験からカナダの技術者によって提案された突撃車両王立工兵は、28ポンドの高爆弾を搭載した40ポンド（18kg）の爆弾解体番号1（「空飛ぶゴミ箱」）を投擲する290mm（11インチ）スピゴット迫撃砲「モータル、リコイルスピゴット、マークII」（またはペタード）を搭載したチャーチル マーク III または IV でした。 ペタルドはMD1が開発したもので、要塞を素早く平らにするために設計された。 ペタルドの装填は、砲塔を前方やや左寄りに移動し、砲身をコドライバーのスライドハッチの真上に置くことで行われた。 通常の2ピースのコドライバーズハッチはメッキされ、ペタードにアクセスできるように小さなスライドハッチが設置された。 ペタードの銃身を垂直に折って、コドライバーがハッチをスライドさせて開ける。 そして、コドライバーが弾丸を筒の中に押し込む。 そして砲身を閉じ、ペタールを下へトラバースさせ、砲塔を回転させて元の位置に戻す。 その際、コドライバーの手が一瞬露出する。

AVRE 290mm Petard Mortarとその弾薬（右は尾部を上にして平らに立てた弾丸）

AVREには他にも多くの付属品を装備することが可能である。 戦車前部に搭載し、幅30フィートまでの溝や狭い河川に敷設する小型箱桁橋や、地雷から戦車の線路を保護するためのカナダ製不滅のローラー装置（CIRD）などである。 また、戦車の前部に積んで塹壕に落とし、チャーチルが塹壕を越えるのを助ける大きな木の束、障害物に爆薬を設置する装置、ボビン（柔らかい地形を越えるためにチャーチルの前に広げられるドラム缶に巻いた巨大な帆布のリール）を運ぶこともできました。 7019>

1944年6月のフランス侵攻までに、180機のAVREが改造されました。 1944年6月のフランス侵攻までに180台のAVREが改造され、D-Dayに第79機甲師団によってノルマンディーに初めて投入されました。 大活躍し、終戦まで活躍しました。 その後、さらに574台が生産された。 ドライバーは英国機甲部隊出身だが、他の5人の乗員は英国工兵隊から選ばれた。 7019>

活躍しなかった他のバージョンは、対地雷鋤、地雷ローラー、鉄筋コンクリート壁を破壊する特殊な解体用爆薬を装備していました。

戦後、チャーチルAVREはチャーチルMk VIIをベースに、約18kgのC4爆薬を搭載したHESH弾を発射するブリーチ装填式低速165mm地雷除去砲を搭載した新型のものが開発されました。 AVREは後にArmoured Vehicle Royal Engineersと改称された。

Churchill ARV (Armoured Recovery Vehicle) 編集

Churchill ARV Mk II with front jib e built

Mk I – 無砲塔Mk Iで前後にジブを装着することが出来た。 1942年初頭から生産開始

Mk II – ダミー砲を搭載した固定砲塔/上部構造を持つチャーチル・マークIIIまたはマークIV。 戦場から他の戦車を回収するために装備された。 7.5トンのフロントジブ、15トンのリアジブ、25トンを引っ張るウィンチを搭載していた。 乗員は3人で、回収する戦車の乗員を乗せるだけのスペースがあった。 武装はベサ機関銃1挺である。

Churchill ARK (Armoured Ramp Carrier)Edit

チャーチルARK2台を積み重ねてイタリアのセニオを渡るノース・アイリッシュ・ホース(North Irish Horse)のチャーチル戦車。 1945年4月

Churchill Ark Mk II (UK Pattern)

Armoured Ramp Carrierは無砲塔チャーチルであり、両端にランプ、ボディに沿って移動橋となる軌道路を備えています。 マークIIとマークIVのチャーチルをベースに50台が製造されました。 リンクアークまたはツインアークは、2台のアークを横に並べて使用し、広い横断歩道を作るものでした。 ランプは折りたたみ式で、20mほど長い横断歩道を作ることができました。

アークMkIIは、左側が通常の2フィート（0.61m）ではなく、4フィート（1.2m）と広くなっており、幅の狭い車両もアークを使用できるようになりました。 これらは1944年半ばにアーク・マークIを改造したものである。 イタリアン・パターン」のアークMk II（当初は「オクトパス」と呼ばれた）は、チャーチルMk IIIのシャーシに米国のランプを使用してイタリアで生産され、戦車自体に軌道はありませんでした（戦車の軌道上を車両が走行）

「レークマンアーク」は非常に高い障害を攻撃するための実験設計でした。 7019>

Churchill bridgelayersEdit

51st Royal Tank Regimentのチャーチルbridgelayerは1945年3月30日にメッツァーノ地区でデモ走行を行っている様子。

イギリスはすでにバレンタイン戦車とコヴェナンター戦車でブリッジレイヤーの経験があり、1942年にチャーチルベースのブリッジレイヤーの製作を開始しました。 60トンの戦車を支えるか、クラス40の輪タクが使用できる橋（”Bridge, Tank, 30 ft, No.2 “）は砲塔のないMk IIIまたはMk VIシャシーの上に搭載されていた。 障害物に到達すると、戦車前部のアーム（戦車内の油圧で駆動）が枢動し、橋を所定の位置に配置した。 チャーチルMk VIIは1945年から46年まで3号橋を搭載して使用されました。

橋はチャーチルでも展開することができました。 「スキッド・ベイリー」は、ベイリー橋の部品をスキッドに載せて形成した橋で、1～2機のチャーチルAVREによって所定の位置に移動させるものであった。 通常、戦火の中、クレーターのある道路に橋をかけるために使用されました。

「移動式ベイリー橋」は、70～80フィート（21～24m）のギャップをまたぐクラス40の交通に適した完全な橋であった。 橋自体は長さ150 ft (46 m)で、両端に10 ft (3.0 m)のスロープがあった。 橋の中央部はオロロ社の無動力軌道ローラーで支えられていました。 橋の中央部にはオロロ無動力追跡ローラー装置が設置され、現場ではAVREが橋を隙間に押し出し、切り離した。 イタリアにいたカナダ人技師の名前にちなんで名付けられたベイリー橋は、砲塔を取り外したチャーチル車で運ばれ、AVREが橋の後部を担いで押していました。 橋の上にある20フィートの尾翼は、橋が所定の位置に置かれる間、カウンターウェイトとして機能した。

退役軍人から名付けられた「移動式Dalton橋」は、長さ140フィートのベイリー橋で、2番目のAVREが押しながらARKで運ばれていた。 プロセスはブラウン橋と同様でした。 ARKは隙間の近くまで来ると停止し、AVREが橋を押して（ARKの上にあるローラーに乗って）隙間の上に出てくる。 橋の端が地上に出るとAVREは離脱し、ARKは橋の下から後退した

Churchill CrocodileEdit

Churchill Crocodileの火炎放射器はボール型であったが、このボール型に変更された。チャーチル・クロコダイルは、チャーチルVIIを船体機銃から火炎放射器に換装したもので、主砲の影響を受けない。 燃料は後方で牽引される装甲車輪付きトレーラーに搭載されていました。 150ヤード先から1秒間に数回の炸裂弾を発射することができた。 クロコダイルは、第79機甲師団が使用したもう一つの車両、「ホバートのお笑い芸人」の一つであった。

投射機とトレーラーの組み合わせは、チャーチルに装着できるキットとして生産され、クロコダイルのコンバージョンキットは800台以上生産されなかったという。)

Gun Carrier, 3-inch, Mk I, Churchill (A22D)Edit

Dorsetのチャーチルガンキャリアです。 1943年3月25日

1941年に参謀本部から、対ドイツ戦車用に歩兵と巡洋艦戦車に高速大口径砲を装備する研究を要請されたことに由来する。 歩兵戦車のうち、チャーチルやバレンタインは6ポンド砲より大きな高速砲塔を搭載できませんでしたが、固定式の上部構造に限定してより大きな砲を搭載することが提案されました。 QF 3インチ20ポンド高射砲が3.7インチ砲に置き換えられたため、これらが選択され、ヴォクスホールに100門が提供され、車両の製造が任されました

設計では、88mm厚の上部構造を固定し、砲はボールマウントを使用しました

パイロット車両は、1942年初に試験の準備ができ満足できることが分かりました。 しかし、6連装砲を搭載したチャーチルの生産に支障をきたさないよう、発注は24両に減らされた。 ヴォクスホールは既にガンキャリアのフル生産に向けて部品や装甲を発注しており、その結果、フルオーダーは50両に削減される前に再登場した。 その間に要件と戦術は再び変化し、チャーチルの汎用75mm砲と使用中の17ポンド戦車の割合が減少し、そのうち巡洋艦Mk VIIIチャレンジャーの作業が進展していることに焦点が当てられた。

17ポンド対戦車砲は英国に必要な火力を与えたため、戦闘で使用されたことは知られていない。 7019>

チャーチル フレイル FV3902 or ToadEdit

チャーチルシャーシにロールスロイス メテオエンジンでフレイルを駆動し1950年代に作られた地雷除去用フレイル戦車です。

Churchill GoatEdit

ダブルオニオン装置のようなチャージレイヤー。

Churchill Great Eastern RampEdit

も参照。 Cecil Vandepeer Clarke § The Great Eastern

60フィート（18m）を渡るためのARKよりはるかに大きく長く高い軌道のランプである。 長さ25フィートの前面ランプは、ロケットで所定の位置に発射されました。

Churchill Kangaroo 編集

戦後のチャーチルカンガルーを左後部から見たところ

Churchill Kangarooは無砲塔チャーチル車体を機甲化した機甲人員運搬車でした。

Black Prince (A43)Edit

1943年、チャーチルシャーシで17ポンド砲搭載戦車を生産する試みが行われた。 ヨーロッパ侵攻に間に合わせるためには、17ポンド砲のチャレンジャー巡洋艦の生産数が足りないことが分かっており、センチュリオン巡洋艦の設計が始まったばかりであった。 チャーチル・マークVIIを可能な限り使用したものの、より広い砲塔が必要となったため、ヴォクスホールは船体の再設計を余儀なくされた。 その結果、戦車、歩兵、ブラック・プリンス（A43）が誕生した。 6台のプロトタイプが製造され、ヨーロッパ戦争が終結した1945年5月に引き渡された。 試験計画は完了したが、同じ武装と前面装甲を持ち、より速く、より機動的で、生産に入ったばかりの、より複雑でない新しいセンチュリオン マークIの成功のため、このプロジェクトは中止となった

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