デビッド・ラガン

ラガン、2008年ラスベガスモータースピードウェイ

2007シーズンはネクセルカップシリーズに転向、ナンバー6ルーシュ・フェンウェイレーシングフォード・フュージョンをドライブすることになった。 また、ネクステルカップシリーズとブッシュシリーズの両方でNASCARルーキー・オブ・ザ・イヤーに参加し、ネクステルカップシリーズでは2位、ブッシュシリーズでは賞を獲得した。 カップシーズンでは、2007年デイトナ500を含む2回のトップ5フィニッシュと3回のトップ10フィニッシュを記録し、ポイントランキング23位でフィニッシュした。 ブッシュシリーズでは、2回のポールポジション、4回のトップ5、9回のトップ10を獲得し、最終ポイントランキングは5位となった。 2008年はスプリント・カップ・シリーズ、ネイションワイド・シリーズ、ARCAレーシング・シリーズの2戦に参戦。 2008年はスプリントカップシリーズ、ナワバイドシリーズ、ARCAレーシングシリーズの2戦に参戦し、トップ5入り6回、トップ10入り14回、ポイント13位を記録した。 ネーションワイドシリーズでは、トップ5を7回、トップ10を21回獲得した。 ラガンは最終的にポイントランキング4位を獲得している。 1年後の2009年は、カップシリーズとネーションワイドシリーズにのみ参戦した。 2009年のNASCARスプリントカップシリーズでは、トップ5が0回、トップ10が2回で、ポイントランキングは27位であった。 しかし2009年のNASCARネーションワイドシリーズでは、2勝を挙げ、5回のトップ5と15回のトップ10を獲得し、ポイント18位でフィニッシュした。 その結果、トップ5入りはゼロ、トップ10入りはわずか3回、ポイントランキングは24位でシーズンを終えました。 2011年はデイトナ500で優勝目前だったが、残り2周の再スタートでラインを通過する前にレーンを移動したためペナルティーを受けた。 2011年5月21日、シャーロット・モータースピードウェイで行われたスプリント・ショーダウンでは、残り2周でブラッド・ケセロフスキーをパスして優勝。

7月2日のコークゼロ400では、チームメイトのマット・ケンセスに後半に追い上げられ、キャリア初のスプリントカップ優勝を果たした。 スプリントカップのチェイスに参加するための “ワイルドカード “に出場する資格を得た。 チェイス前の最終戦リッチモンドの数週間前に悪いフィニッシュをした後、4位になったが、チェイスに入れる13位まで54ポイント差であった。 2011年シーズン終了後、ルーシュ・フェンウェイ・レーシングの6号車フォードでラガンの主要スポンサーだったUPSが、6号車のスポンサーを降り、来シーズンのレースプログラムを縮小すると発表、6号車チームはスポンサーを失い、最終的に陣営は閉鎖に追い込まれ、2012年はルーシュ・フェンウェイレーシングが3台体制で臨むこととなった。

2012-2014編集部

2013スプリントオールスターレースでのラガン。

2012年1月にラガンはフロントローモータースポーツと契約し、2012年はチームの34号車フォードをドライブしていた。 デイトナで開催されたネイションワイドシリーズの開幕戦ではGCモータースポーツ・インターナショナルのドライバーとしてドライブした。 ラガンはFRMでのスタートが悪く、デイトナ500の2周目でクラッシュし、最後尾に終わった。 しかし、そのようなことはありません。 また、このような状況下でも、「己を律し、己を律する」ことが重要であることを再認識しました。 しかし、アーロンズ499で、ラガンはグリーン・ホワイトチェッカーの再スタートを10位で切った。 最終ラップでは、チームメイトのギリランドがジミー・ジョンソン、マット・ケンセス、カール・エドワーズを追い抜くのに貢献し、レースを制することができた。 これはフロントロー・モータースポーツでの初勝利であり、チームのスプリントカップ初勝利、そしてこのレースのスポンサーであるファーム・リッチにとってもNASCAR初勝利となった。 34チームは2013年にさらに調子を上げ、優勝を含む16回のトップ25フィニッシュ、ブリストル・モーター・スピードウェイのアーウィン・ツールズ・ナイトレースでの12位、秋のタラデガレースでの6位フィニッシュを達成することができた。

2014年、ラガンはフロントロー・モータースポーツの34号車に戻り、ファーム・リッチとCSXのスポンサーシップでフルシーズンを走破した。 ネイションワイドシリーズでは、ラガンは98号車のフォードでBiagi-DenBeste Racingに加わり、シーズンを通していくつかのレースを走りました。 ラガンは、マーティンズビル・スピードウェイで開催された2014年のグッディーズ頭痛緩和ショット500で、レース残り5周の時点でコースポジションを賭けることにより、フロントロー・モータースポーツから非レジスタープレートコースで初のトップ10フィニッシュを達成しました。 これは彼にとってシーズン初のトップ10であり、同じくゼッケン34を付けていた故ウェンデル・スコットに敬意を表したペイントスキームで臨みました。 7587>

2015Edit

ラガンは2015年にフロントロー・モータースポーツに復帰した。 ラガンのオーナーポイントは新しいチームメイトのコール・ウィットに与えられたが、ラガンはデイトナ500で17位でレースを終えた。

Joe Gibbs RacingEdit

500の後、ラガンはジョーギブスレーシングによってNo.を引き継ぐために指名された。

アトランタでは、ラガンは18位でフィニッシュした。 アトランタでは18位、ラスベガスでは22位、フェニックスでは21位でフィニッシュ。 この結果、ラガンはアトランタで18位、ラスベガスで22位、フェニックスで21位となった。 マーティンズビルでは5位入賞を果たし、JGRに移籍してからのベストリザルトとなった。 7587>

ブリストルでは、ラガンは11位でスタートした。 しかし、312周目にクラッシュに巻き込まれ、76周遅れで41位でフィニッシュした。 7587>

タラデガでは9番手からスタート。

ラガンが参加した9つのレースは、No.18チームが2015年のチャンピオンシップを獲得したため、スプリントカップ・チャンピオンシップ・チームのボーナスの4分の1（9レース）のシェアを獲得し、彼のチャンピオンシップ努力に対して1,197,075ドル相当の価値があります。 20 Interstate Batteriesトヨタを運転し、レース後半に事故に巻き込まれるまで順調に走っていた。

Michael Waltrip RacingEdit

ラガンの55号車、2015年にミシガン国際スピードウェイで

JGRでのスティント終了後にフロントローに戻る予定だったラガンは元々、そのように思っていました。 しかし4月28日に、カンザスからブッシュが復帰するまで18号車をルーキーのエリック・ジョーンズに渡し、ラガンはマイケル・ウォルトリップ・レーシングに移籍してカンザスから残りのシーズンを彼らの55号車で走ることが発表された。

カンザスでラガンは121周目にジョシュ・ワイズとの2台事故に巻き込まれて4周遅れで33位でフィニッシュした。 コカ・コーラ600では7番手スタートで順調に走行していたが、残り47周でエンジンブローとなり、41位でフィニッシュした。 ポコノでは21番手からスタートして23位でフィニッシュ。 ミシガンではリードラップから外れ、雨でレースが中止となったため35位となった。

ソノマでは9番手からスタートしたラガンだったが、この日2回の転倒に巻き込まれる。 30周目、ターン7の立ち上がりでマーティン・トゥルーエックスJr.に草むらに押し込まれる。 ラガンのマシンが路面に戻ると、後方からトゥルーエックスに衝突し、トゥルーエックスはタイヤバリアに飛び込んだ。 その後、79周目に再スタートしたラガンは、カール・エドワーズと並んで順位を競っていたが、トゥルーエックスのクラッシュと同じ場所でエッセを通過したエドワーズの車が外側の縁石に乗り上げ、ラガンにぶつかり、2台ともコース内側のジャージバリアに突っ込んでしまった。 ラガンは39位でフィニッシュ。

再びデイトナで行われたコークゼロ400で、ラガンは8番手からスタートした。 149周目のバックストレートでランドン・カシルと接触して1台ずつスピンを喫したが、その後復帰して12位でフィニッシュした。 ケンタッキーでは25番手からスタートし、18位でフィニッシュ。 その後、インディアナポリスで21位、ポコノで17位、ワトキンス・グレンで23位でフィニッシュした。 ラガンが27位に終わったホームステッドでのレースの後、MWRはラガンを乗らずに閉鎖した。

2016Edit

ラガンの23番、2016年のマーチンズヴィル・スピードウェイ

1月19日、ラガンはBKレーシングから23番ドクターペッパー・トヨタ・カムリで走ることが発表された。 23号車は、チームのエンジンに十分なスピードがなく、週単位で競争力を発揮することができず、大苦戦を強いられた。 ラガンの2016年のBKチームでの最高成績は、コーク・ゼロ400での16位だった。 夏の終わり頃、ラガンがかつて所属していたFRMの34号車をドライブするクリス・ビューシャーが、ラガンをポイント30位で追いかけながらポコノで優勝し、ラガンは脚光を浴びることになった。 この30位争いは、チェイスに向けた重要なポイントであった。 ビュッシャーは予選通過を果たしたが、ラガンは順位を落とし、キャリアワーストとなる33位でシーズンを終えた。 7587>

7月にデイトナで開催されたXfinityレースで、ラガンは2年連続でジョー・ギブス レーシングのリリーフとして、療養休暇中のマット・ティフトに代わってトヨタ18号車をドライブした。 ラガンはポールに座ったが、最終ラップでクラッシュして21位に終わった。

2017Edit

ラガンの38号車、2017年のドーバー国際スピードウェイ

キャリア最悪のポイント獲得を受けてBKレーシングから離脱したラガンは、2012～2015年に運転していたフロントローモータースポーツに戻って、38号車を運転している。 FRMでの復帰初戦は、デイトナ500でトップ5を走行中にクラッシュに巻き込まれ、25位フィニッシュという結果になった。 1年以上ぶりのトップ10入りはタラデガのGEICO500で、レース終盤のビッグワンを避け、最終ラップでデニー・ハムリン、カイル・ラーソン、タイ・ディロン、クリント・ボーヤー、クリス・ビューシャーを4台まとめて大胆にパスして10位でフィニッシュした。 この結果、ポイントランキングは5つアップの28位となった。

ラガンは春のカンザスで17位となり、3戦連続でトップ20入りを果たし、ポイントランキングを27位まで押し上げた。 その後、シャーロット・モーター・スピードウェイで23位となり、トップ20入りの記録は途切れましたが、ランキング27位をキープしています。 ドーバーでは、残り5周でクラッシュして30位となり、ランキングは29位まで後退した。 7月のデイトナでは、残り数周でトップに立ち、キャリア3勝目を狙える位置につけていた。 残り2周でレースをリードしていたが、最終的にリッキー・ステンハウスJr.に抜かれ、優勝を果たした。 ラガンは両ステージでポイントを獲得した唯一のドライバーであり、デイトナではトップ10フィニッシュを果たし、6位でフィニッシュした。

20位台半ばと振るわなかったラガンは、バスプロショップスNRAナイトレースで12位まで走った後、17位でフィニッシュして復活を遂げた。 ボージャングルス・サザン500でもトップ20フィニッシュを目指し、レース序盤は15位まで順位を上げたが、スピンと2本のタイヤカットのために25位まで順位を落とした。 秋のドーバーでは、序盤のコーションでトップ5に入り、ステージ1を9位で終え、7月のデイトナ以来のステージポイントを獲得して注目された。 ラガンはイベントの大半でリードラップに留まり、21位でレースを終えた。

10月にタラデガに戻ったラガンは、33番手スタートから早々に上位に浮上。 この夜、いくつかのクラッシュに巻き込まれたものの、ラガンは春のタラデガの成績に匹敵する、シーズン3回目のトップ10入りを果たした。 ラガンはホームステッド・マイアミ・スピードウェイを17位で終え、ポイントランキング30位で2017年シーズンを終えました。

2018Edit

ラガンと2018、2019年にFRMでチームメイトだったマイケル・マクダウェル（左）2019年のアトランタで

12月14日に行われた。 2017年、ラガンが2018年にチームに復帰することが発表され、以前ワトキンス・グレン2013でもチームメイトだったマイケル・マクダウェルが新たにNo.1をドライブすることになった。 7587>

デイトナ500でのクラッシュの後、ラガンはアトランタ、ラスベガス、フェニックスで3連続トップ25フィニッシュを果たし、後者では予選16位、決勝22位とこれまでで最高のスタートとフィニッシュを達成しました。 アトランタからテキサスまで、6戦連続でトップ25フィニッシュを達成した。 ブリストルの週末は、2018年のこれまででラガンにとって大きな成功を収め、最終プラクティスで最速を記録し、12位でリードラップでフィニッシュしました。 ラガンはリッチモンドでもトップ15入りのペースだったが、最後の10周でパンクしてしまい、33位でフィニッシュとなった。

シリーズがタラデガ・スーパースピードウェイを訪れるときはいつもそうだが、ラガンと彼のFRMチームは競争相手になることを期待されていた。 予選では12番手からスタートし、序盤のスピード違反のペナルティを乗り越え、6位でフィニッシュし、今シーズン初のトップ10入りを果たした。 その後、カンザス、ポコノとトップ20入りを果たしたが、ミシガンではバッバ・ウォレスが引き起こしたレース序盤のクラッシュで勢いが止った。 しかし、その後に行われたソノマ・レースウェイでは自己最高の22位でフィニッシュしたが、シカゴ・スピードウェイでは数々のマシントラブルに見舞われ、80周近く遅れて38位でフィニッシュした。 しかし、レース序盤のクラッシュがラガンの優勝への望みを打ち砕いた。 それでもチームは38号車を修復し、ラガンは15位でイベントを終えた。 その後、ポコノ・レースウェイで19位、ブリストル・モーター・スピードウェイで17位、ダーリントン・レースウェイで18位と順位を上げ、ケンタッキー・スピードウェイで18位入賞を果たした。 ラガンは、いくつかの平凡なフィニッシュの後、シャーロット・モータースピードウェイで16位、カンザススピードウェイで19位、マーティンスビル・スピードウェイで18位に入り、シーズン終盤に向けて勢いを取り戻した。

ISMレースウェイとホームステッド・ミア・スピードウェイで2年連続で20位フィニッシュを果たした後、ラガンは、2018年の総合ランキング25位に入り、26位のチームメイト、マイケル・マクダウェルと31ポイントの差をつけて、27位のタイ・ディロンと42点の差をつけてゴールした。 これはラガンのFRMでの最高位であり、ルーシュ・フェンウェイ・レーシングでの最後の年である2011年以来の総合最高位です。

2019：最終シーズン編集

2018年11月27日、ラガンが2019年に38号車を運転しFRMで6シーズン目に復帰すると発表された。 2019年のデイトナ500で38号車の力強い走りは、レース終盤のアクシデントで30位に追いやられたが、翌週末のアトランタで16位入賞を果たし、再起を果たした。 ラスベガスの週末、ラガンはここ数年で最高のスタート位置を手に入れ、38号車は予選で素晴らしいパフォーマンスを見せた後、3列目の外側の6位に並んだのである。 2019年のシャーロットでのコカ・コーラ600では、ラガンと38号車チームは久々に最高のレースを楽しみ、レースを通じてトップ10で走り、終盤にはリードしたが、レース終盤の再スタートで15位にフェードアウトした

8月14日、ラガンは家族に焦点を当てるためにフルタイム競技から引退すると発表した。 カンザスでは、ラガンはポールシッターのダニエル・ヘムリックに次いで、非レジスタープレート・トラックでチーム最高の予選2位となった。

2020-現在。 パートタイムレース編集

2020年デイトナ500のラガン（36号車）

引退発表でラガンは、パートタイムレースにも前向きであると明言した。 2020年1月10日、彼はデイトナ500にリック・ウェア・レーシングから参戦することを発表した。このレースではフロントロー・モータースポーツと提携し、ラガンのエントリーは改番した36号車フォード（通常53号車）で行われた。 36号車は、2019年にFRMのチームメイトであるマット・ティフトが、チームの運営規模を縮小するまで走らせていたものです。 そしてこの取引の一環として、FRMは36号車のチャーター権（デイトナ500でラガンのために確保していたもので、レースでのスタート位置が保証されている）をRWRに貸し出し、残りのシーズンは53号車に使用させることにしたのです。 7587>

引退後、ラガンはフォード・パフォーマンスのテストドライバーに転身し、シミュレーターテストや次世代車の開発支援などを行うようになった。 6月、アトランタでDGR-Crosleyに加入した彼は、2006年以来となるトラックシリーズのスタートを切るべくエントリーリストに載っていた。この試みは当初、COVID-19の流行により延期されるまでリッチモンドで予定されていたものである。 しかし、ランダムドローとエントリーリストが40台を超えたため、トラックはフィールドに出なかった。 ミシガンでの再挑戦も、同じ理由で失敗に終わった。 ラガンは9月のダーリントンでようやくトラックレースに出場し、22位でフィニッシュした。 7587>

ラガンは2021年のデイトナ500に36号車でFRMに復帰したが、この年はリック・ウェア・レーシングやチャーターした他のチームとの提携ではなかった。 これは、ラガンが代わりにチャーターを持っておらず、彼のデュエル予選レースを通じて彼の方法をレースしなければならなかったことを意味します

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