ほとんどのギヤヘッドに尋ねると、ローダウンした車両は工場から来たときよりも常にクールに見えると教えてくれることでしょう。 そのため、このような「痒いところに手が届く」ような、痒いところに手が届くような製品づくりを心がけています。 実際、自動車メーカーが新車の展示会で車に重りやレンガを積んでサスペンションを圧縮していたことはあまり知られていない秘密です。 そうすることで、車高を少し下げ、購入希望者に魅力的な車を見せることができるのです。
車を低くすることの大きな利点は、見た目は別として、重心を低くしてハンドリングとコントロールをよくすることです。 そのため、このような「匠の技」を駆使することで、より高いパフォーマンスを発揮することができるのです。 ローダウンの歴史は1950年代までさかのぼります。
しかし、他の重要なコンポーネントを変更せずに車を下げると、それはハンドリングとステアリングに影響を与える可能性があります。 これは、コーナリング中や凸凹のある舗装に遭遇したとき、特にスピードが出ているときに顕著になります。 そのことをもう少し説明するために、私たちはクリス・アルストンのシャーシワークスに連絡を取り、そのバンプステアキットについて、そしてなぜそれが必要な場合があるのかについて学びました。
バンプステアとは何か？
平たく言えば、バンプステアとはその名の通り、バンプにぶつかると車のステアリング角度が変わるということです。 バンプがあるとサスペンションが圧縮され、その圧縮によってタイロッドもアーティキュレートされます。 このアーティキュレーションによって、前輪の操舵角が変化するのです。
ほとんどの人は、ストリート用の標準的なアライメントがわずかにトーインする必要があることを知っています。 これは、タイヤのリーディングエッジが内側（通常1/16インチ程度）を向いていることを意味します。 フロントまたはリアステアリンケージを持っているかどうかに応じて、トーインとトーアウトは、バンプまたは不均一な舗装を乗り越えるときに影響を受けます。 あなたの車がフロントステアシステムを持っている場合、それはつま先立ちになります。 リアステアシステムを搭載している場合は、押されて、車輪がトーインになります。 また、タイロッドの接続位置や、タイロッドの角度によっても変化します。 静止時にタイロッドの角度が上であれば、押さずに引っ張ります。 静止しているときに角度が下がっていると、押されます。
しかし専門用語で言うと、バンプステアはかなり激しいものになります。 車両が設計されるとき、コントロールアームの長さと角度、およびタイロッドの角度はすべて、バンプステアをできる限り軽減するための設計の一部となります。 エンジニアは、サスペンションのアーティキュレーション時に各コントロールアームが回転する角度を計算し、上の画像のように、ボールジョイントピボットとコントロールアームピボットからの想像線が交わる点であるインスタントセンターを見つけます。 タイロッドは通常、上下のコントロールアームの角度の間にある角度を持ち、その角度はインスタントセンターと一致する。
段差にぶつかると、アライメントの問題が出てきます。 これは避けることができません。 また、「匠の技」とも呼ばれるように、匠の技を駆使して、より高度な技術を駆使した製品を開発することも可能です。
Bump Steer Kitsは、タイロッドエンドを移動するためのスペーサのカップルだけではありません。 このキットは、外側のタイロッドの間隔と長さの両方にいくつかの調整を可能にします。
最後に凹凸のある道路を運転したとき、車がどちらか一方に引きたいと思ったか考えてみてください。 これがバンプステアがハンドリングに与える影響です。 そのため、サスペンションに何らかの変更を加えた場合は、最低でもフロントエンドのアライメントを取ることが必須となるのです。
この議論は非常に複雑になるので、多くの技術的な図、角度、および数学であなたを混乱させる代わりに、車両を下げるとバンプステアにどう影響するかを説明することにします。
gStreet billet-aluminum uprights are available from Chris Alston’s Chassisworks, and are built to utilize their bump steer kits.
Bump Steer Kits For Lowered Vehicles
「最低限、すべてのローダウン車は、車高を下げたときにアライメントを設定する必要があります。 しかし、車高が純正から離れるにつれて、バンプステアキットを検討する必要があります」と、Linoは述べています。 コントロールアームの角度が変わり、センターがずれるので、タイロッドの角度を変更する必要があります。 ステアリングラック（またはアイドラーアームとピットマンアーム）はシャシーに固定されているので、ローダウンするとタイロッド角度が変わり、それがステアリングに影響するのです」
バンプステアキットが必要かどうかわからない人は、「もし車がしっかりブレーキをかけたときや路面に凹みや段差があるとき、『ダーティ』『不安定』と感じるなら、それはバンプステアの問題がある兆候です」とLINOは言う。 また、バンプステアキットを購入する前に、アライメントが仕様内であること、すべてのタイロッドとボールジョイントが正しく機能していることを確認するようアドバイスしています。
タイロッド長さもバンプステアキットを取り付ける際に欠かせない調節事項となっています。 そのため、このような状況下でも、「このような状況下でも、あなたは、常にあなたのために最善を尽くすことができます。 また、バンプステアを修正しないと、タイヤの内側または外側が摩耗する可能性があることも確認した。
ロードレースやオートクロスをする人にとって、バンプステアは車のハンドリングに大きな影響を与え、コントロールが難しくなることがあります。 「そのため、このような状況下でも安定した性能を発揮することができます。
バンプステアキットは何を変更しますか？
バンプステアキットは、タイロッドの角度を変更し、それらが瞬時に中心に揃うようにします。 車が下がると、ステアリングラックも下がります。 タイロッドはそうではないので、タイロッドの外側の角度が変わり、インスタントセンターから外れることになります。 そうすると、それだけでアライメントが崩れて、タイヤがすぐに減ってしまう。 また、サスペンションを落とすと、アライメントが崩れて車が転がらなくなることもあります。
タイロッドがステアリングナックルに接触する位置を変えることで、タイロッドの角度を調整し、より瞬時に中心に近い位置に合わせることができます。 しかし、それらは万能の部品ではありません。 取り付けの際には、できればバンプステアゲージでチェックする必要があります。
タイロッドエンドの取り付け位置を移動し（青線）長さを調整すれば、バンプステアは最小限に抑えることができる。 バンプステアをなくすことはできないが、バンプステアキットを使用することで、車を限界まで酷使したときにコントロールを取り戻すことができる。 ステアリングリンケージがシャーシに固定されているため、車を下げるとタイロッドの角度が変化し、過度のトーインやトーアウトが発生します。
キットを購入し、簡単な取り付けでバンプステアの問題をすべて解決できると思う前に、それにはもっと多くのことがあるのです。 アライメントと同じように、キットの取り付けにも工程があり、タイロッドの長さなどの調整も必要です。
一般的な調整ルール：
- 圧縮行程がつま先下がりで伸長行程がつま先上がりの場合、外側のタイロッドが高すぎることになります。
- If compression travel toes-out and extension travel toes-out, then the tie-rod assembly is too short.
- If compression travel toes-in and extension travel toes-in, then the tie-rod assembly is too long.
あなたの車やトラックが設計されていたとき、サスペンショントラベル、ステアリング角度、コントロールアーム角度は考慮されました。 バンプステアは、アライメントがサスペンションに負荷をかけた状態で行われなければならない理由の1つです。 バンプステアーを完全になくすことは、フォークリフトを運転するか、サスペンションの移動が不要な人でないとできません。 クリスアルストンのシャシーワークスでは、バンプステア対策キットを製造しており、公道やサーキットでの走行に自信を持っています。 キットやアプリケーションについて質問がある場合は、ぜひ彼らに電話してみてください。
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