政治的背景と政府の支援編集
中国汽車工業協会によると、2009年の自動車・小型トラック販売台数は1043万台に対し、中国は1390万台を記録、米国を抜いて世界一の自動車市場になった。 中国では、自動車を購入できる人が増え、交通機関の需要が急速に高まっています。 電気自動車の開発を促進するために、政府は150億ドルの資金を電気自動車産業に提供することを計画しました。 その意図は、雇用と輸出を生み出す世界有数の産業を創出することに加え、都市公害を減らし、石油への依存度を下げることにあった。 そのため、政府は2020年までに500万台のバッテリー式およびプラグインハイブリッド式の電気自動車を走らせるとともに、2020年までに年間100万台を生産することを目標とした。
政府は電気自動車の技術開発を加速させるとともに、研究開発の支援、産業の規制、消費の奨励など市場の変革を促す政策枠組みを確立した。
初期の展開編集
2001年、中国は「863 EVプロジェクト」（純粋なEV、ハイブリッドEV、燃料電池車を含む）を開始しました。 同年、中国国有企業16社が北京で電気自動車産業協会「CEVA」を設立し、技術標準を統一し、関係者が情報を共有することでトップレベルの電気自動車を開発することを目的としていた。
2007年、中国は新エネルギー車開発に20億元（3億ドル）以上を投資した。
2008年
– 中国の新エネルギー車販売台数は2008年上半期に366台に急増し、対前年比107.9%の増加となった。 北京オリンピックのために、中国自動車メーカーが独自開発した新エネルギー車や低燃費車を約500台提供 – 13都市（北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、済南、武漢、深セン、合肥、長沙、昆明、南昌）が2009年の新型EV利用試験都市に選定される。空気の質を改善し、化石燃料への依存を減らすために、政府は5都市（上海、長春、深セン、杭州、合肥）で代替エネルギー車の購入者に補助金を出す2年間の試験プログラムを発表した。 EV購入者への補助金は、バッテリー式電気自動車（BEV）が6万元、プラグインハイブリッド車（PHEV）が5万元。
2010
– 2011～2020年の自動車産業（新エネルギー含む）発展計画を起草し、国内自動車産業の変革計画を盛り込む。 承認が遅れている。●中国、公共交通機関での省エネ・代替エネルギー車利用促進プロジェクトを13都市から20都市に拡大する計画。 EV）.
2011年
– 中国市場には大手電気自動車開発・製造企業が複数存在する。 その中には、以下のような会社があります。 上海汽車、第一汽車、東風、彰化、百汽、奇瑞、比亜迪、吉利などです。 また、清華大学、北京工業大学、同済大学など、いくつかのR&D研究所が設立されました。
中国は2018年に約120万台のプラグイン電気自動車を製造・販売し、これは米国の販売台数の3倍以上となった。 中国は世界で最も速く、最も大きく成長する電気自動車市場となっている。 2018年通年で中国で販売された新車のうち、電気自動車（EV）の市場シェアは4.2％だった。 深センや北京などの大都市では電気自動車の導入が急速に進んでいる–例えば、深センの1万6000台の公共バスはすべて電気自動車になり、まもなく2万2000台のタクシーもすべて電気自動車になるだろう
環境問題と中国の石油需要編集
エネルギー効率が内燃機関（ICE）より46％高いことから、電気自動車の開発は中国のエネルギー保全と安全確保に役立つだろう。 電気自動車はまた、先進的なV2G（ビークル・ツー・グリット）技術によって直接的に、またピークカットによって間接的に、二酸化炭素排出量を13～68％削減する可能性を持っています。 中国は1993年に石油の純輸入国になり、2004年には米国に次いで世界第2位の石油消費国になり、2009年には石油の52％を輸入するようになった。 国際エネルギー機関の予測では、中国の石油消費量は2008年の日量770万バレル（122万m3/日）から、2030年には日量1630万バレル（259万m3/日）へと2倍以上に増加する見込みである。 同時に、2009年末には世界最大の自動車市場となり、マッキンゼーは中国の自動車保有台数は2005年から2030年の間に10倍になると予測している。
中国で自動車の需要が増え続けると、それに伴うガソリン需要が中国のエネルギー安全保障に継続的な圧力をかけることになる。 中国は、20日分の石油需要を賄える程度の1億バレル（1600万m3）を貯蔵できる独自の戦略的石油備蓄（SPR）を建設しており、さらに2011年までに沿岸部の8つの石油備蓄を追加して、緊急時の供給量を2億8100万バレル（4470万m3）に増やす計画をしている。 同時に、中国は代替エネルギーの開発、特に電気自動車の開発を奨励・支援している。新しい燃料技術の台頭と燃費の向上により、より大きなエネルギー自立が得られると期待しているからである。 科学技術部の万鋼部長によれば、「中国の主要都市では、自動車の排気ガスがすでに大気汚染の70％を占めているため、環境に優しい自動車は中国の自動車産業の発展にとって重要である」
という。