実質的にすべてのドライブシャフトとドライブアクスルは、エンジンとトランスミッションのトルクが斜めに送信することができます少なくとも2つの柔軟なジョイントが装着されています。 理想的には、トルクは直線的に伝達されるが、これは非常に荒い乗り心地になる。
その代わりに、前輪駆動と前輪操舵のように、サスペンションと操舵システムによって、快適なドライブができるようになる。 しかし、このシステムも、動きに対応するために柔軟なドライブシャフトが必要です。 フレキシブルジョイントがなければ、ドライブシャフトは長持ちしませんし、前輪駆動も不可能です。
等速ジョイントと可変速ジョイント
トルクを斜めに伝えるジョイントはいくつかありますが、等速ジョイント（CVJ）と呼ばれるものは、ほとんどありません。 ドライブシャフトで通常見られるユニバーサルジョイントやUジョイントは、小さな角度ではトルクを伝達できますが、大きな角度や速度では、すぐに等速でないという事実が露呈してしまいます。 この周期的な軸方向速度の変動が振動を生み、角度が大きくなるほど振動はひどくなります。 一方、真の等速ジョイントは、角速度変動をゼロにしてトルクを伝達し、ユニバーサルジョイントよりも大きな角度でも振動をほぼゼロにすることができます。 初期のCVJの設計には、ダブルカルダンジョイント（2つのUジョイントを組み合わせたもの）、ワイスジョイント、トリポッドジョイント、トラクタジョイントなどがありました。 ツェッパジョイントは、シャフトの角度を54度まで許容するため、車輪の前輪駆動車に最も多く見られます。
等速ジョイントのよくある問題
等速ジョイントは、その強さと安定性にもかかわらず、摩擦は最大の敵です。 そのため、Rzeppaや三脚のCVジョイントにはグリスが充填され、柔軟なゴム製のCVブーツで密閉されています。 しかし、長い間、風雨にさらされると、ブーツに亀裂が生じ、潤滑に必要なグリースが流出してしまいます。 より重大なのは、亀裂によってジョイントに水や汚れが入り込み、腐食や摩耗が加速されることです。
残念なことに、摩耗したブーツを無視したり、ブーツが突然破れたりすると、すべてのグリースが漏れ出し、摩耗が大幅に増加する可能性があります。 磨耗した等速ジョイントは、ほとんどの場合、曲がるときに速度が上がるクリック音で識別されます。 摩耗が極端な場合は、特定の速度で行ったり来たりする振動を感じることもあります。
幸いにも、定期保守点検で CVJ 潤滑剤の漏れ、ブーツの摩耗の最初の兆候を明らかにする必要があります。 この時点で、古いブーツと潤滑剤を交換するだけで、アクスルを回復させることができるはずです。 しかし、CVJがクリック音や振動を発するようになった場合は、交換しかありません。
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