2015年電気自動車売れ筋ベスト10

2015年はアメリカの電気自動車にとって素晴らしい年だったのでしょうか？ 12ヶ月間のプラグインカーのデビューを見ると、コンセプトと生産形態の両方で、業界にとって重要なリリースが多数あり、EVの将来を望むなら熱狂する理由がある。

販売面では、新しいシボレー・ボルトとアップグレードした日産リーフの登場までに時間がかかり、ほとんどが悪いニュースだった年である。 1年前、これらのモデルは1位（リーフ）と2位（ボルト）を占めた。 一方、トヨタ・プリウス・プラグインの段階的廃止は、2014年からの別のトップセラーの統計をへこませ、キア・ソウルEVまたはフォルクスワーゲン・eゴルフの通年販売では埋められない穴をグループに残した。

結果として、2015年にセグメントは5％減少した。 12月の記録的な月だけがプラグイン車のための年を救い出しました。 このカムバックは、来年のEV販売に良い兆しをもたらします。 プラグインを望む消費者にはこれまで以上に良い選択肢があり、三菱アウトランダーPHEVとシボレーボルトEVの登場は、2016年にその思いに感嘆符を打つでしょう。

とりあえず、2015年に最も売れた電気自動車10台を振り返ってみましょう。 統計はInsideEVs提供）

Chevy Spark EV

2014年にわずか1,145台の販売台数を記録したシボレー・スパークEVは、2015年には2,629台を販売し一大勢力となった。 航続距離82マイルのミニカーが大活躍したのは、西海岸の市場を超えてメリーランド州で販売を開始した時でした。 4月に920台という猛烈なピークを迎えた後、8月には販売が停滞したので、それが大きな違いを生んだとは言えないが、GMはボルトEVの前身となるクルマで成功を謳うことができたのである。

トヨタ プリウス プラグイン

トヨタ プリウス プラグインハイブリッドは、2015年のすべての段階的に廃止されている点で奇妙なケースであった。 その結果、その合計販売台数は4,191台と、2014年の好調なキャンペーン（13,164台）の7割近くを占めることになった。 この数字によって、プラグ付きプリウスは9位に転落し、前年の4位から急降下した。 次世代プリウスがラインナップに加わるのは年後半になるため、2016年の新型車を期待する消費者は、しばらく待つことになるかもしれない。 この世代のプラグインが欲しいなら、中古車市場が最善の策だろう。 12月の販売台数（22台）が現在の在庫のすべてを物語っている。

Volkswagen e-Golf

アメリカでディーゼルゲートが勃発した後、おかしなことが起こりました。 フォルクスワーゲンのディーゼル車ラインアップが予想通りケラレる一方、電気自動車のゴルフは米国市場で過去最高の3ヶ月を過ごし、12月には609台の販売を達成しました。 その結果、2015年末までにe-Golfは4,232台を販売し、プリウス・プラグインをしのぐことに成功した。 昨年の夏に行ったe-Golfのテストでは、街中で協力な電気自動車であることがわかりました。 アウディA3 e-tronをはじめとするフォルクスワーゲングループのEVが、2016年にアメリカでどのような活躍を見せるのか、気になるところです。

Fiat 500e

西海岸以外にお住まいの方は、おそらくこの車を見たことがないでしょう。 フィアット500eは、カリフォルニア州の車両電化義務に対応するために作られたEVです。 500eの性能と俊敏性については、デレク・サピエンツァをはじめ、多くの人が好意的に受け止めている。 SUVが主流のこの市場でクーペは売れないと思うかもしれませんが、このオレンジ色の車が販売されているカリフォルニア州とオレゴン州ではそうではありません。 実際、2015年に計上された6,194台の販売台数は、前年比20％増となった。

Ford C-Max Energi

フォードのプラグインハイブリッド・エネルジラインにつけるラベルをひとつだけ挙げるなら、「一貫性」がしっくりくる。 電気モードで19マイルをカバーできるC-Max Energiは、2015年も7,591台を販売し、ブルーオーバルにとって堅実な1年となりました。 この数字は前年より落ち込んだが、それでも消費者は6位にランクインするのに十分な需要を示した。 フォードのEVチーフ、マイク・ティンスキーがAutos Cheat Sheetのインタビューで述べたように、ディアボーンの自動車メーカーは、プラグインハイブリッドの販売でリーダーであり続けています。 2015年には、2つのエネルギープラグインが販売チャートでシボレーボルトを上回った。

Ford Fusion Energi

のプラグインハイブリッド車の中で、よりスタイリッシュで実用的なモデルであるフォード・フュージョンエネルジも、2015年は9,750台を販売し、前年比15％減ながら米国市場でトップ5に入るほどの好調さを維持した。 このモデルは、価格（33,900ドル）がベースのフュージョンより11,000ドル以上高いにもかかわらず、それなりの台数を販売しているという点で興味深いテストケースといえる。 フォードの発表したEV計画については、2016年に登場するアップデートされたフォーカス・エレクトリックが航続距離100マイルでどのようになるのか興味があります。

BMW i3

BMWは2015年に電気自動車i3を大きく取り上げ、年初にスーパーボウル広告で紹介し、年後半にはカーシェアリングの取り組みを発表した。 EV販売チャートではアップダウンの激しい1年だったが、i3は十分好調な月があり（1,710台を販売した月を含む）、競合から悠々と4位を獲得した。 年間販売台数11,024台は、米国市場参入1年目から大きく改善され、今後の好調の兆しを示している。 リーフやモデルSと並んで、この車はゼロからEVとして設計された数少ない車である。

Chevy Volt

今年の最初の4ヶ月間、2015年シボレー・ボルトの予後は悪かったです。 消費者はそれを買っておらず、再設計版が市場にデビューするはずの時期まで、さらに6ヶ月ありました。 シボレーは、古いコピーを動かすためのインセンティブを推し進め始め、そのシステムはうまくいった。 年末には、新モデルは11州でしか販売されなかったものの、新グリーンカー・オブ・ザ・イヤーはチャート上位に返り咲いた（15,393台販売）。 2016年が来たことで、消費者は春までに50州すべてで2017年モデルを期待でき、GMはこのプラグインヒットのための本格的なボリュームを考えることができます。

日産リーフ

日産リーフは、シボレー・ボルトと同じような運命をたどった。 消費者が噂される新モデルを待つ間、2014年の記録的な売れ行きが米国で停滞し、航続距離を大幅に伸ばした2016年版が登場する頃には、リーフは失ったものを取り戻すことができなかったのです。 2014年の販売台数30,200台に対し、日産は2015年にわずか17,269台を動かしたに過ぎません。 我々は、消費者が2016年に更新されたリーフにはるかに多くの需要を示すことを期待しています。

Tesla Model S

テスラは2015年の販売目標を野心的に設定し、年末にはほぼ達成した。 アメリカにおけるモデルSの実績としては、これまでの記録（2014年の17,300台）を軽々と破り、25,700台を販売しました。 さらに、12月には3,600台という記録的な月間販売台数を記録したことが、桜の開花につながった。 (この数字はInsideEVsによる推定値ですが、100台以上の誤差を見たことはありません)。 2016年には、テスラがより大きな生産目標への移行をどのように扱うか、そしてモデル3を初めて見ることができる。 電気自動車業界の本当の楽しみは、ここから始まる。