Canyon Ultimate CF SL Disc 8.0 Di2 Aero レビュー

サイズラージのR051シャーシは、軽量（フレーム920g）でありながら、コンプライアンスのために成形され、彫刻されています。 シートステーは驚くほど細く、軽量なカーボンドロップアウトを備え、中型でスクエアなチェーンステーに溶け込んでいる。

ボトムブラケットは充実だが、そこから流れるシートチューブが下3分の1を平らにしているのが特徴だ。 このようなシートステー、シートチューブ、話題のVCLSシートポスト、フィジーク・アンタレスサドルの組み合わせにより、48mm深さの硬いカーボンDTスイスホイールが細いプロファイルと25mmのコンチネンタルタイヤにもかかわらず、アウトバックでのスムーズなライディングを提供するのだ。

残念ながら、73.3の急なヘッドアングル、ストレートレッグのフォーク、細いタイヤと同調して、ラフロードでは少しボロボロになる。

高速で開けたコーナーでうまくハンドリングし、スピードを美しく保つが、フロントエンドは、例えばFocusのイザルコほどバランスは良くないと感じている。

たとえばステアリングの鋭さは、微妙な調整に慣れるまでオーバーステアになりかねないことを意味します。

UltimateのレースDNAは、集中力が切れてはいけないが、敬意をもって扱えば、飛ぶことができるということである。

前述のとおり、ヘッドアングルは73.3度と急角度で、シートアングルも73.8度と急角度だ。

キャニオンの直販モデルは、諸経費を削減し、その節約分を還元しています。

シマノ・アルテグラ Di2 で変速し、デュラエースの Di2 へのアップグレードは正当化できないほどである。

コンチネンタルGP5000タイヤは、チューブレス対応のDTスイスARC 1400 Dicutホイールに装着され、最高の性能を発揮している。

キャニオンは、このアルティメットとスーパーバイクに並ぶスペックを賞賛しなければならない。

Canyon Ultimate CF SL Disc 8.0 Di2 Aero geometry

• サイズ（※テスト済）。 XXS、XS、S、M、L*、XL、XXL
• シート角：73.5度
• ヘッド角：73.3度
• チェーンステー: 41.5cm
• シートチューブ。 55.4cm
• トップチューブ: 57.1cm
• ヘッドチューブ: 17.4cm
• ボトムブラケットドロップ: 7cm
• ホイールベース: 1,011mm
• スタック。 59.2cm
• リーチ。 39.9cm

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