Charalは次世代フォイリングIMOCA60です。 VPLPが設計し、ソロスキッパーのJeremie Beyouのために新たに進水した
11月初旬、ルート・デュ・ラムのスタートに合わせたサンマロでは、IMOCA60ポンツの隅々まで、参加する多種多様なデザインを間近に見ようとするファンでいっぱいだった。
しかし、その中の1艇は、その数ヶ月前に発表されたばかりの、攻撃的なスタイルのフォイルデザイン、Charalを中心に、深刻なクラウドコントロールを必要としていました。 シャラルのフォイルの大きさだけでも注目を集めたが、ベヨが新艇を試乗して文字通り水面から飛び出す映像は、サン・マロでシャラルを話題の的とした。 VPLPのデザイナーVincent Lauriot-Prévost氏に、そのコンセプトと技術を聞いた。
Charalは最新のIMOCA 60というだけでなく、このクラスにとって「次世代」のステップとなる、フォイルを中心に設計された最初のIMOCA 60だからだ。 新たに建造されたものでさえ、フォイルなしで競争できるように設計されました（アレックス・トムソンのヴァンデ・グローブ2位は、レース開始から2週間も経たないうちに右舷フォイルを剪断した後でしたが、この方針の意味を証明しています）。 前回のヴァンデ・グローブでは、従来の艇でフォイルを実証しました。艇はパワーと右舷モーメントを重視して設計されていました」と、ヴァンサン・ローリオ＝プレヴォスト氏は説明します。 1位 バンク・ポピュレール、2位 ヒューゴ・ボス、3位メートル・コック、すべてVPLP-Verdierのフォイルデザインで、これがこのクラスの未来であることが決定的に証明されました。 そこで、VPLPはシャラールのために別のアプローチをとりました。
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フォイルはヴァンデ・グローブレースにおける最新の現象で、それはあたかもそれが…と思わせるほどであった。
サンマロ沖の3マイルのスタートラインで、123艇が第40回大西洋横断シングルハンドレースに出発した…
「我々は新艇は、純フォイラーにすることにしたんだ。 パワフルな船体を求めるのではなく、フォイルがパワーを与える要素になることを考慮して、より抵抗の少ない船体を求めています」
これは、軽量化とパワーのバランスを図ることから、軽量で抵抗の少ない船型への大きな転換を意味しています。
「新しいフォイルのパッケージは、船体の補強なども含めて、全部で約半分の重量増になることがわかっています」とローリオ＝プレヴォスト氏は説明します。 「
Charalはわずか15ノットの風でフォイルに乗り上げることができます。 写真 Damien Meyer / AFP / Getty Images
船体容積は可能な限り削減され、前方と船中部を残し、船首と上面の大きな角ばった部分を切り落とし、低いトランサムに傾斜して、Lauriot-PRévostが「非常にバンピーなシアー」と表現しているものを作り出しました。 「船体はまったく違います。 船体はまったく違っていて、より狭いウォーターラインです。私たちは葉巻になりたくはないのですが、安定性規則の範囲内であるために、15～20％の右舷モーメントの損失を受け入れました」とLauriot-Prévostは説明しています。
Wide load
Charalのフォイルのスケールは印象的で、これまでのどの船よりも広く、長いシャフトと先端、角度のついたエルボーがある。 また、その厚みも驚くほどです。
シャラルのフォイルは、その大きさゆえに、同時に2枚を上げることができません。 また、垂直方向の揚力を発生させながら、同時に横方向の力を発生させるフォイルが必要です」とローリオ・プレヴォスト氏は言います。 シャフトが垂直方向の力を生み出し、特大のチップが横方向と垂直方向の力を生み出すのです」
もうひとつの大きな違いは、これらの最新世代のフォイルは、前後のベアリングを使ってレーキが調整可能で、これによりBeyouは迎え角を5°変えることができることです。 「セールシートで遊ぶ代わりにフォイルコントロールで遊び、セールフォースの反応よりも水中の反応にボートを合わせることができるかもしれません」
最新世代のIMOCA 60が生み出せるパワーには、クラス制限のあるリグという大きな制約がひとつあります。 「この船には1つのヒューズがあり、それはマストです」とローリオ＝プレヴォスト氏は説明します。 「マストは32トン（Tm）に設計されていますが、フルフォイル、フルカント、フルレーキ、フルバラストで43-45Tmになります。「
限界を見つける
ペデスタルグラインダーは、ウィンチに直接接続するためにピットエリアの中央に置かれます
これらの負荷を監視するために、シャラルには光ファイバーセンサーが取り付けられています；フォイルごとに5つ、フォイルレーキ調整ベアリング、アウトリガーとバックステーに追加のセンサーが取り付けられています。
「試験中、設計荷重に比べて過負荷だったため、何度もアラームが鳴りました」とLauriot-Prévostは言います。
その潜在力を考えると、ボルボオーシャンレースがIMOCA 60クラスを採用することは、拘束力の深刻なテストになるでしょう。 「ボルボのチームは、シングルハンドのセーラーと同じアプローチではなく、プッシュするときはプッシュするのです！」
もうひとつの制限要因は、もちろん乗船する人間です。 他のIMOCA 60と同様、Charalはスキッパーである経験豊富なJérémie Beyouと彼の個人的な好みに合わせてカスタマイズされています」
「この船で明らかなことは、Jérémieが帆を内側に積みたくないということです」とLauriot-PRévostは言います。
コックピットは、開閉式のコーチルーフではなく、マイラーフィルムでできた固定カディによって守られています（スライド式の部品は重くなります）。 4902>
重量を軽くするため、船首やマストベースから来るすべてのラインは、2つのトンネルを通ってピットエリアへと導かれます。 ピットエリアには4台のインラインウインチがあり、ペデスタルに直接接続されているため、ギアボックスやT字路が不要で、最も簡単な伝達システムになっています。 これは重量と複雑さの大きな節約を提供しますが、非常にコンパクトな作業エリアを作ります。
2018年のRoute du RhumはBeyouにとってCharalの最初のレーステストでした – 彼はステアリングの問題でリタイアしました。 写真はこちら。 Charal Sailing Team
「結局、乗組員によるセーリングのために設計されていないコックピットになるんだ、まったく！」とLauriot-Prévostは指摘する。
IMOCAのスキッパーの多くは、新しいフォイリング60sでヘルメットやボディアーマーを着用することを話しています。 しかし、ジェレミーは、どこを守ることが重要なのかを見極める必要があります」とローリオ・プレヴォストは言います。 しかし、ジェレミーはどこを守ることが重要なのかを見極める必要があるのです」
仕様
LOA: 18.29m
Beam: 5.60m
Draught: 4.50m
排水量: 7.40トン
帆面積アップウィンド：300m²（3,229ft²）
帆面積ダウンウィンド：600m²（6,458ft²）
初出：Yaching World 2019年1月号 – Charalは来月のロレックスファストネットレースに参加予定です
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