Trim Tabs
Trim tabs zijn kleine beweegbare oppervlakken die zijn bevestigd aan de achterrand van de besturingsorganen. Deze tabs kunnen vanaf de cockpit worden bediend, en hun doel is een aërodynamische kracht te creëren die de besturingsinrichting in een afgebogen positie houdt. Trimvlakken kunnen op elk van de primaire besturingsorganen worden aangebracht.
Een veel voorkomend besturingsorgaan dat van een trimvlak is voorzien, is het hoogteroer. Om stabiel te kunnen vliegen, ligt bij de meeste vliegtuigen het zwaartepunt vóór het zwaartepunt van de lift op de vleugel. Dit veroorzaakt een zware neus, die moet worden gecompenseerd door het hoogteroer naar boven te laten uitslaan en een neerwaartse kracht te laten creëren. Om de piloot te ontlasten van de noodzaak om druk op het stuurwiel te houden, kan een trimvlak op het hoogteroer worden afgesteld om het hoogteroer in een licht doorgebogen stand te houden. Een hoogteroer-trimvlak voor een Cessna 182 is afgebeeld in Figuur 3-71.
Anti-servo Tab
Sommige vliegtuigen, zoals een Piper Cherokee Arrow, hebben geen vast horizontaal stabilo en beweegbaar hoogteroer. De Cherokee gebruikt een bewegend horizontaal oppervlak bekend als een stabilator. Vanwege de locatie van het draaipunt voor dit beweegbare oppervlak, heeft het de neiging om extreem gevoelig te zijn voor pilootinput. Om de gevoeligheid te verminderen, is een anti-servo-lipje over de gehele lengte op de achterrand van het stabilo geïnstalleerd. Als de achterrand van het stabilo omlaag beweegt, beweegt het anti-servo-lipje omlaag en creëert een kracht die probeert de achterrand omhoog te brengen. Doordat deze kracht de beweging van het stabilo tegenwerkt, wordt de gevoeligheid voor de pilootinput verminderd. Het anti-servovolume op een Piper Cherokee Arrow wordt getoond in Figuur 3-70.
Balance Tab
Bij sommige vliegtuigen kan de kracht die nodig is om de besturingselementen te bewegen, te groot zijn. In deze gevallen kan een balans tab worden gebruikt om een kracht te genereren die helpt bij de beweging van de vlucht controle. Net het tegenovergestelde van anti-servo tabs, bewegen balans tabs in de tegenovergestelde richting van de achterrand van de vluchtbesturing, en leveren een kracht die de vluchtbesturing helpt bewegen.
Servo Tab
Op grote vliegtuigen, omdat de kracht die nodig is om de vluchtbesturing te bewegen het vermogen van de piloot te boven gaat, worden hydraulische actuators gebruikt om de nodige kracht te leveren. Voor het geval dat het hydraulische systeem niet goed werkt of uitvalt, hebben sommige van deze vliegtuigen servovlakken op de achterrand van de primaire besturingselementen. Wanneer het stuurwiel wordt teruggetrokken in een poging om het hoogteroer te bewegen, beweegt het servovlak en creëert het voldoende aërodynamische kracht om het hoogteroer te bewegen. Het servovlakje werkt als een balansvlotje, maar in plaats van de normale kracht te ondersteunen die het hoogteroer beweegt, wordt het de enige kracht die het hoogteroer doet bewegen. Net als het balansvlak beweegt het servovlak in de tegenovergestelde richting van de achterrand van het bedieningsorgaan. De Boeing 727 heeft servovlakken die het hydraulische systeem ondersteunen in geval van een storing. Tijdens de normale vlucht werken de servovlakken als balansvlakken.
Flight Mechanic Recommends
Rod Machado’s Private Pilot Handbook -Flight Literacy beveelt de producten van Rod Machado aan omdat hij iets wat normaal gesproken droog en vervelend is, transformeert met zijn kenmerkende humor, waardoor u betrokken blijft en de informatie langer blijft hangen. (Bekijk alle producten van Rod Machado).