Zakładki obcinające
Zakładki obcinające to małe ruchome powierzchnie, które mocuje się do spływu elementów sterowania lotem. Mogą być sterowane z kabiny pilotów, a ich zadaniem jest wytworzenie siły aerodynamicznej, która utrzymuje stery lotu w pozycji odchylonej. Klapki trymujące mogą być zainstalowane na każdym z podstawowych elementów sterowania lotem.
Bardzo często spotykanym elementem sterowania lotem wyposażonym w klapkę trymującą jest ster wysokości. Aby samolot był stabilny w locie, środek ciężkości większości samolotów znajduje się przed środkiem nośnym skrzydła. Powoduje to uczucie ciężkości nosa, które musi być zrównoważone przez odchylenie steru wysokości w górę i wytworzenie siły skierowanej w dół. Aby zwolnić pilota z konieczności wywierania nacisku na kółko sterowe, można wyregulować klapkę trymującą ster wysokości, która utrzymuje ster wysokości w pozycji lekko odchylonej. Regulator trymu steru wysokości dla samolotu Cessna 182 jest pokazany na Rysunek 3-71.
Anti-servo Tab
Niektóre samoloty, jak Piper Cherokee Arrow, nie mają stałego statecznika poziomego i ruchomej steru wysokości. Cherokee używa ruchomej powierzchni poziomej znanej jako stabilizator. Ze względu na umiejscowienie punktu obrotu tej ruchomej powierzchni, ma ona tendencję do bycia niezwykle wrażliwą na wpływ pilota. Aby zmniejszyć tę wrażliwość, na krawędzi spływu stabilizatora zainstalowano na całej długości klapkę antyserwerową. Gdy krawędź spływu stabilizatora przesuwa się w dół, wypustka antyserwerowa przesuwa się w dół i wytwarza siłę próbującą podnieść krawędź spływu. Siła ta, działając przeciwnie do ruchu stabilizatora, zmniejsza wrażliwość na polecenia pilota. Zakładka antyserwo na Piperze Cherokee Arrow jest pokazana na Rysunku 3-70.
Zakładka wyważająca
W niektórych samolotach, siła potrzebna do poruszenia sterów lotu może być nadmierna. W takich przypadkach, balance tab może być użyty do wygenerowania siły, która wspomaga ruch kontroli lotu. W przeciwieństwie do klapek antyserwisowych, klapki wyważające poruszają się w kierunku przeciwnym do krawędzi spływu sterowania lotem, wytwarzając siłę, która wspomaga ruch sterowania lotem.
Zakładka serwomechanizmu
W dużych samolotach, ponieważ siła potrzebna do poruszenia elementów sterowania lotem przekracza możliwości pilota, do dostarczenia niezbędnej siły stosowane są siłowniki hydrauliczne. W przypadku niesprawności lub awarii systemu hydraulicznego, niektóre z tych samolotów mają serwo-klapki na krawędzi spływu podstawowych elementów sterowania lotem. Gdy koło sterowe jest odciągane do tyłu w celu poruszenia steru wysokości, serwo-wkładka porusza się i wytwarza wystarczającą siłę aerodynamiczną do poruszenia steru wysokości. Serwo-płat działa jak pływak balansowy, ale zamiast wspomagać normalną siłę, która porusza windą, staje się jedyną siłą, która wprawia windę w ruch. Podobnie jak klapka wyważająca, klapka serwomechanizmu porusza się w kierunku przeciwnym do krawędzi spływu sterowania lotem. Boeing 727 posiada serwo-klapki, które wspomagają system hydrauliczny w przypadku awarii. Podczas normalnego lotu klapki serwo działają jak klapki wyważające.
Flight Mechanic Recommends
Rod Machado’s Private Pilot Handbook -Flight Literacy poleca produkty Roda Machado, ponieważ bierze on to, co normalnie jest suche i nużące i przekształca to z charakterystycznym dla siebie humorem, pomagając utrzymać zaangażowanie i dłużej zachować informacje. (zobacz wszystkie produkty Roda Machado).