Separadores de aparas
Separadores de aparas são pequenas superfícies móveis que se fixam à borda traseira dos controlos de voo. Estas abas podem ser controladas a partir da cabine de pilotagem, e a sua finalidade é criar uma força aerodinâmica que mantém o controle de vôo em uma posição defletida. As abas podem ser instaladas em qualquer um dos controles de vôo primários.
Um controle de vôo muito comum a ser encontrado com uma aba para aparar é o elevador. Para ser estável em vôo, a maioria dos aviões tem o centro de gravidade localizado à frente do centro do elevador na asa. Isto causa uma condição pesada no nariz, que precisa ser equilibrada fazendo com que o elevador se desvie para cima e crie uma força descendente. Para aliviar o piloto da necessidade de reter a pressão na roda de controle, uma aba de aparador no elevador pode ser ajustada para manter o elevador em uma posição ligeiramente defletida. Uma aba de guarnição do elevador para um Cessna 182 é mostrada na Figura 3-71.
Aba “Anti-servo”
Alguns aviões, como uma Piper Cherokee Arrow, não possuem um estabilizador horizontal fixo e um elevador móvel. O Cherokee usa uma superfície horizontal móvel conhecida como um estabilizador. Devido à localização do ponto pivot para esta superfície móvel, ela tem uma tendência a ser extremamente sensível à entrada do piloto. Para reduzir a sensibilidade, é instalado um separador anti-bloqueio a todo o comprimento na borda móvel do estabilizador. medida que a borda móvel do estabilizador se move para baixo, a lingueta anti-bloqueio se move para baixo e cria uma força para tentar levantar a borda móvel. Com esta força actuando contra o movimento do estabilizador, reduz a sensibilidade à entrada do piloto. A aba anti-bloqueio em uma Seta de Cherokee Piper é mostrada na Figura 3-70.
Balance Tab
Em alguns aviões, a força necessária para mover os controles de vôo pode ser excessiva. Nestes casos, uma aba de equilíbrio pode ser usada para gerar uma força que auxilia no movimento do controle de vôo. Exatamente o oposto das abas anti-bloqueio, as abas de equilíbrio se movem na direção oposta da borda de fuga do controle de vôo, fornecendo uma força que ajuda o controle de vôo a se mover.
Aba reservatório
Em aviões grandes, porque a força necessária para mover os controles de vôo está além da capacidade do piloto, são usados atuadores hidráulicos para fornecer a força necessária. No caso de um mau funcionamento ou falha do sistema hidráulico, alguns destes aviões têm abas servo na borda traseira dos controles de vôo primários. Quando a roda de controle é puxada para trás na tentativa de mover o elevador, a aba do servo se move e cria força aerodinâmica suficiente para mover o elevador. A aba do servo age como uma aba de equilíbrio, mas em vez de ajudar a força normal que move o elevador, ela se torna a única força que faz o elevador se mover. Tal como a aba de equilíbrio, a aba do servo move-se na direcção oposta à da borda de fuga do controlo de voo. O Boeing 727 tem abas servo que apoiam o sistema hidráulico no caso de uma falha. Durante o voo normal, as abas dos servos actuam como abas de equilíbrio.
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