Formula OneEdit
La Marele Premiu de San Marino din 1994, Comas a fost scos din greșeală de la boxe și a intrat pe circuit în timpul steagului roșu care a urmat accidentului fatal al lui Ayrton Senna. Mareșalii au încercat în mod frenetic să îl semnalizeze pe Comas prin curba Tamburello și acesta a evitat cu greu salvatorii și vehiculele de salvare, inclusiv un elicopter de ajutor care aterizase la fața locului, înainte de a-și opri mașina Larrousse. El s-a retras din cursă în urma incidentului, din cauza scenelor dureroase la care a asistat în timp ce personalul medical încerca să îl resusciteze pe Senna. Senna fusese cel care i-a salvat viața lui Comas la Spa, în 1992, după ce Comas a avut un accident teribil în virajul Blanchimont, în timpul calificărilor de vineri. Senna a sărit din propria mașină, a alergat la Comas, a oprit motorul (din cauza faptului că accelerația era blocată, ceea ce punea Ligier-ul lui Comas în pericol de explozie) și a ținut capul lui Comas într-o poziție stabilă până la sosirea medicilor. Când Senna a murit la Imola în 1994, Comas a fost atât de șocat încât a decis să nu participe la reluarea cursei, în principal din cauza a ceea ce se întâmplase la Spa cu doi ani mai devreme.
După Formula 1Edit
După ce și-a încheiat cariera în Formula 1 la sfârșitul sezonului 1994, Comas a plecat în Japonia pentru a-și continua cariera de pilot în All-Japan Grand Touring Car Championship (JGTC), cea mai importantă serie de curse din Japonia. A avut succes rapid și a câștigat titlul GT500 în 1998 și 1999, precum și locul al doilea în clasament în 2000, în toți cei trei ani conducând pentru Nissan într-un Skyline GT-R pregătit de uzina Nismo. A părăsit echipa Nismo în 2002 pentru a se alătura echipei de fabrică Toyota în anul următor. Până la finalul sezonului 2003, era cel mai de succes pilot din istoria seriei, cu cele mai multe puncte în campionat din carieră obținute vreodată de un singur pilot. Acesta a fost depășit în cele din urmă de un alt pilot Nismo, Satoshi Motoyama.
După un parcurs decent cu Toyota, Comas a petrecut sezoanele 2004/2005 cu echipa privată Hasemi Sport a lui Masahiro Hasemi, conducând Nissan 350Z-uri care nu sunt de fabrică în GT500, moștenind inclusiv singura victorie a echipei (copilotând împreună cu Toshihiro Kaneishi) de până acum, în seara zilei de 18 decembrie 2004, la cursa demonstrativă „All-Star 200”, desfășurată pe pista combinată ovală și rutieră de pe California Speedway, după ce câștigătorii neoficiali au fost penalizați cu 60 de secunde din timpul de sosire pentru o încălcare a ferestrei de la boxe. Din nefericire, cursa a fost un eveniment care nu a punctat și, ca atare, nu contează pentru recordul oficial de victorii al piloților sau al echipelor.
În sezonul 2006 al campionatului Super GT (fostul JGTC) a concurat pentru noua echipă de curse privată Nissan 350Z a fostului pilot JGTC și proprietar al echipei Masahiko Kondo, proprietarul echipei 24 Hours of Le Mans. De asemenea, a trecut la raliuri, participând la diverse evenimente din întreaga lume. Împreună cu aceasta, a creat Comas Racing Management (CRM), o firmă care se concentrează pe managementul și dezvoltarea tinerilor piloți în devenire, în principal din țara sa natală, Franța.
La a 5-a cursă a sezonului 2006 la Sportsland SUGO, Comas a fost înlocuit cu cel de-al treilea pilot de la Pokka 1000 km, Seiji Ara, din cauza a ceea ce site-ul CRM a numit „probleme de sănătate”. După ce a revenit pentru Pokka 1000 km, la 5 septembrie 2006, Comas a anunțat pe site-ul său că, din cauza stării sale de sănătate, nu va concura în ultimele 3 curse ale sezonului.
Comas era cunoscut pentru faptul că nu purta o vizieră colorată, preferând să poarte ochelari de soare sub vizieră. Fiul său, Anthony Comas, a concurat în seria Formula BMW UK pentru Carlin Motorsport.
Comas s-a retras acum efectiv din toate formele de curse. El își petrece timpul conducând Comas Historic Racing, care oferă clienților plătitori posibilitatea de a participa la raliuri istorice conducând mașini din flota sa de automobile Alpine albastre.
În 2010 și 2011, a câștigat categoria vehiculelor electrice din cadrul Rallye Monte Carlo des Véhicules à Énergie Alternative (evenimentul de deschidere al Cupei FIA pentru energii alternative) cu un Tesla Roadster.
În 2014, Comas a câștigat Carrera Panamericana cu un Studebaker.
Între 2012 și 2017, Comas a concurat doar cu un Lancia Stratos, găsind cu greu o echipă competentă capabilă să îl susțină în obiectivul său de a câștiga clasamentul general al Campionatului European de Raliuri Istorice FIA, în fața a numeroase mașini mai tinere.
.