În 1854, William Armstrong, un inginer hidraulic englez, a proiectat un tip complet nou de tun. În loc să foreze pur și simplu o bucată solidă de metal, Armstrong și-a forjat țeava din fier forjat (mai târziu din oțel). Apoi a forjat o succesiune de tuburi și, prin încălzire și contracție, le-a asamblat peste țeava de bază, astfel încât să o întărească în zona în care se producea cea mai mare presiune internă. Țeava a fost rafinata cu un număr de caneluri înguste, în spirală, iar proiectilul a fost alungit și acoperit cu plumb. Arma era încărcată din spate, culata fiind închisă de o „piesă de aerisire” din oțel care era introdusă într-o fantă verticală și fixată acolo cu un șurub de diametru mare. Șurubul era gol pentru a-l face mai ușor și pentru a facilita încărcarea.
În 1859, britanicii au adoptat sistemul Armstrong pentru artileria de câmp și navală. În aceeași perioadă, prusacii au testat tunurile fabricate de Alfred Krupp, iar în 1856 au adoptat primul lor încărcător de culată Krupp. Acesta era confecționat dintr-o piesă forjată din oțel masiv, găurită și apoi radiată cu câteva caneluri adânci, iar culata era închisă de o pană de oțel glisantă transversală. Proiectilul Krupp avea un număr de știfturi din metal moale așezate pe suprafața sa, poziționate astfel încât să se alinieze cu canelurile de raiere. Atât la tunurile Armstrong, cât și la tunurile Krupp, obturarea – adică etanșarea culatei împotriva scăpărilor de gaze – era realizată de un inel de metal moale introdus în fața piesei de aerisire sau a penei. Acesta a apăsat strâns pe gura camerei pentru a asigura etanșarea necesară.
Între timp, francezii au adoptat un sistem de încărcare prin gura țevii proiectat de Treuille de Beaulieu, în care arma avea trei caneluri spiralate adânci, iar proiectilul avea știfturi de metal moale. Arma era încărcată de la gura țevii prin angajarea știfturilor în caneluri înainte de a lovi proiectilul.
Pistoalele Armstrong au avut succes împotriva maoriților din Noua Zeelandă și în timpul Războaielor Opiului din China, dar dezvoltarea navelor de fier în Europa a cerut tunuri suficient de puternice pentru a învinge blindajele, iar închiderea culistelor tunului Armstrong nu era suficient de puternică pentru a rezista încărcăturilor mari de pulbere. Prin urmare, în 1865, britanicii au adoptat un sistem de încărcare prin gura de eșapament similar cu cel al lui de Beaulieu, deoarece numai acesta ar fi oferit puterea necesară și ar fi evitat complicațiile legate de etanșarea culorii.
Prin anii 1870, tunurile, în special cele de apărare de coastă și cele navale, au devenit mai lungi pentru a extrage cea mai mare putere din încărcături mari de praf de pușcă. Acest lucru a îngreunat încărcarea pe gura țevii și a dat un stimulent mai mare pentru dezvoltarea unui sistem eficient de încărcare prin culată. Au fost încercate diferite mecanisme, dar cel care le-a înlocuit pe toate celelalte a fost șurubul întrerupt, conceput în Franța. În acest sistem, capătul din spate al alezajului era înșurubat, iar pentru a închide arma se folosea un dop înșurubat în mod similar. Pentru a evita să fie nevoie să se rotească de mai multe ori fișa înainte de a se realiza închiderea, fișei i s-au îndepărtat segmente din filet, în timp ce la nivelul culisorului armei s-au tăiat segmente corespunzătoare. În acest fel, segmentele înșurubate ale bușonului puteau fi glisate pe lângă segmentele netede ale culatei, iar bușonul aluneca până la adâncimea maximă. Apoi, fișa putea fi rotită o parte dintr-un tur, suficient pentru ca filetele rămase să se angajeze cu cele din culată.
În primele aplicații ale acestui sistem, obturarea era asigurată de o cupă metalică subțire pe fața blocului de culată; aceasta intra în camera armei și era expandată strâns împotriva pereților prin explozia încărcăturii. În practică, cupa avea tendința de a se deteriora, ceea ce ducea la scurgeri de gaz și la erodarea camerei. În cele din urmă, un sistem conceput de un alt ofițer francez, Charles Ragon de Bange, a devenit standard. Aici, blocul de culată era format din două piese – un dop înșurubat cu filet întrerupt și având o gaură centrală, și un „bolț de aerisire” în formă de ciupercă. Tija șurubului trecea prin centrul blocului de culată, iar „capul de ciupercă” era așezat în fața blocului. Între capul de ciupercă și bloc se afla o plăcuță din material elastic, modelată pentru a se adapta la gura camerei. La tragere, capul de ciupercă era împins înapoi, presând plăcuța spre exterior, astfel încât să asigure o etanșare etanșă la gaze. Acest sistem, rafinat de un secol de experiență, a devenit principala metodă de obturare folosită la artileria de calibru major.
Alternativa la acest sistem a fost blocul culisar glisant și tubulatura metalică a cartușului, inițiată de Krupp. Aici carcasa se dilata sub presiunea încărcăturii și se etanșa pe pereții camerei. Pe măsură ce presiunea scădea, cartușul se contracta ușor și putea fi retras atunci când se deschidea blocul de culată. Acest sistem a fost adoptat mai întâi de fabricanții de arme germani, iar mai târziu a fost utilizat pe scară largă în toate calibrele de până la 800 de milimetri (aproximativ 31 de inci). Cu toate acestea, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial (1939-45), când germanii s-au confruntat cu o penurie de metal care a amenințat producția de tuburi de cartușe, au dezvoltat o formă de „obturație inelară”, astfel încât să poată fi utilizate încărcături în pungi. În acest sistem, un inel metalic expandabil a fost fixat în fața blocului culisar glisant, iar locașul său a fost ventilat în așa fel încât o parte din gazul de propulsie a reușit să crească presiunea din spatele inelului și astfel să îl forțeze să intre în contact mai strâns. Așa cum a fost îmbunătățit în anii postbelici, acest sistem a fost adoptat pe o serie de tunuri de tancuri și artilerie.
.