Anvelope Compass

Compass trebuie să știe cum este. Mike și cu mine ne aminteam în această dimineață de vremea când eram practic certați pentru că arătam că lățimea interioară a jantei este singurul lucru care contează pentru interacțiunea dintre anvelope (da, știm că aerodinamica este o problemă separată) și că presiunea de umflare ideală pentru o anumită anvelopă variază în funcție de diferitele lățimi interioare ale jantei. Lucrul amuzant este că persoanele care ne-au strigat cel mai mult au devenit acum mari susținători ai acestor fapte.

Compass a rulat mult timp în ritmul propriilor tobe. Timpuriu, dacă nu chiar primul, care a observat și a testat (testând – ce idee nebunească) că anvelopele late și suple la o inflație mai mică sunt mai rapide decât anvelopele înguste și dure la presiune mare. Au evoluat până la a avea propriile anvelope fabricate sub contract de Panaracer în Japonia. Gama lor se întinde de la uriașa anvelopă Antelope Hill 700c x 55mm până la anvelopa Cayuse Pass de 26mm, cu opțiuni CX și 650b și chiar 26″.

Pentru că au fost în fruntea tendinței de anvelope cu pereți bronzați, sunt destul de ușor de observat când cineva le folosește, iar eu mi-am făcut un obicei din a-i deranja pe cei pe care îi văd folosindu-le pentru a-i întreba cum le plac. În general, este dragoste. Ca un fel ciudat de entuziasm al adevăratului evanghelic (în sensul foarte laic, vă rog) convertit. Având mai multe lucruri de testat și de încercat decât avem de testat și de încercat, a durat ceva timp să le încercăm la prima mână, dar odată ce am făcut-o a fost „oh, de ce nu am făcut asta cu mult timp în urmă?”.

Primul lucru pe care îl observați este pur și simplu că sunt netede. În câteva secunde, asta este evident. Apoi intri în câteva viraje și manevrabilitatea începe să devină evidentă. Apoi cobori o pantă printre alți oameni și, chiar dacă cei din cursă te omoară pentru că nu ești atât de în formă și tocmai ai luat o tragere mare și vrei să te ascunzi puțin în spate, treci pe lângă toți. În mod normal, sunt un sceptic înrăit al lucrurilor de acest ordin de mărime, dar e greu să nu observi. Primul meu indiciu în acest sens a fost pe Cayuse Pass de 26 mm (configurat cu camere de aer din latex, conform configurației mele obișnuite de șosea, pe Café Racer 46s), dar apoi am ieșit pe proiectul Parts Bin 1x cu Bon Jon Pass de 35 mm (tubeless, pe roți RCG36) și a fost și mai pronunțat. Aero, pot să vă asigur din toată inima, nu este totul.

Nu este TOATE dandy și minunat, totuși. Pentru cei vopsiți în vopsit în lână „tubeless is where it’s at”, anvelopele de șosea mai înguste sunt tubate doar pe clincher. Compass nu are încredere în tubeless pentru aplicații cu anvelope înguste și presiune mai mare. Iar pentru cei ca mine, care folosesc tubeless pentru aplicații cu presiune mai mică și volum mai mare (pentru mine, dacă are butoane sau este mai mare de aproximativ 33 mm, merg pe tubeless), poate fi nevoie de un pic de etanșare pentru ca anvelopele să fie complet etanșate. Asta e tot.

Lățimile umflate sunt mai fidele dimensiunilor pe jantele cu lățimea interioară de 19mm până la 22mm pe care le folosim, deși sunt un pic mai late decât cele declarate (Cayuse Pass este de 27,7mm pe un RCG36, de exemplu). Durabilitatea este marele semn de întrebare în acest moment, deoarece nu avem kilometrajul necesar pentru a vorbi despre asta. Noi folosim construcția normală mai grea pe roțile noastre, care se simt al naibii de ușoare și suple într-adevăr – nu văd o tonă de nevoie de a merge mai ușor, cu siguranță nu pe drumurile de pe aici.

Deci, este bine să ai o marcă de spirit asemănător acolo, care își urmărește propria cale și scoate lucruri foarte bune. Suntem bucuroși să le putem furniza cu oricare dintre roțile noastre (sau doar pe cont propriu, dacă doriți).

Lasă un comentariu