BMW F650GS este, fără îndoială, o mașină de off-road. Și dacă vă doriți o motocicletă all round fun go anywhere, gata să abordeze o lume diversă de echitație- recenzia noastră BMW F650GS vă va convinge că este cea potrivită!
F650GS are un trecut de familie lung și credibil, incluzând o serie de variații în istoria sa. Dar acest F650GS din 2008 nu a fost nicidecum cilindreea tipică de 650 -este de fapt o cilindree de 800cc, așa că de ce această înșelătorie? Nu prea avea sens pentru mine – cel puțin la început. Ei bine, se pare că inginerii de la BMW au știut exact ce intenționau – cercetările arată că noii piloți sunt adesea descurajați de motociclete de capacitate mai mare. Cu scopul de a atrage motocicliști mai tineri și mai noi către marca lor – cu un accent suplimentar pe femei – BMW a scos această motocicletă pentru a ne duce cu gândul la toate. Imaginați-vă toate avantajele de manevrabilitate ale unui 650 cmc cu gustul de performanță al unui motor mai mare-ideal! Montarea reputatului sistem de frânare Brembo cu etrier cu două pistoane prinde un singur disc față de 300 mm, rezultând o eficiență perfectă a frânării. Acest lucru va oferi mai multă capacitate de frânare decât vor avea nevoie majoritatea piloților.
Atât modelele enduro F650GS cât și F800GS sunt strâns legate. Motorul de 800 cmc al lui F650GS este cam același cu cel cu doi cilindri al lui F800 răcit cu lichid, dar reglat pentru a produce 71 CP față de cei 84 CP ai lui 800, ceea ce îi conferă lui F650GS o PUTERE mai blândă, din nou, pentru piloții mai puțin agresivi sau noi sau pentru a se descurca. Motocicleta este, de asemenea, menită să fie succesorul vechiului F650GS, un monocilindru cu o capacitate de 652 cmc care a fost poziționat ca o mașină de intrare în gama BMW – de asemenea, cu un succes enorm.
BMW este unul dintre foarte puținii producători care au abordat INSEAMNAREA noastră „LADY-LIKE” oferind inteligent înălțimi opționale ale scaunului (la majoritatea modelelor lor), așa cum este cazul lui F650GS. Produs cu o înălțime standard a scaunului este de 820 mm / 32,3 inch, cel mai jos este de 790 mm / 31,1 inch.
Dar nu se termină aici; puteți adăuga kitul de suspensie coborâtă care reduce înălțimea scaunului la 765 mm/30,1 inch. Șaua mai joasă și suspensia coborâtă sunt disponibile fără costuri suplimentare, deși modificarea suspensiei înseamnă lipsa suportului central.
Nu este o motocicletă „GUTSY, AGGRESSIVE „RACE-BIKE-FEEL”, experiența de condus a lui F650GS este lină, elegantă, silențioasă – un motor care funcționează calm. Ați putea să o comparați cu „yoga pe roți” ca senzație. Este un uimitor generator de încredere prin ușurința sa de manevrare, care sunt sigur că este un rezultat comun al greutății sale ușoare de 179 de kilograme (calculată cu rezervorul de benzină plin/fluidele pline)
În ceea ce privește subiectul fluidelor, consumul de carburant preconizat pe pentru F650GS este de 5,2 litri la 100 km la o viteză constantă de 120 km/h, scăzând la 3,7 litri la 90 km/h. Cu un rezervor de 16 litri, veți avea o autonomie estimată de aproximativ 300 km pe rezervor. Folosind o aplicare neagresivă a accelerației, împreună cu autonomia mea de greutate feminină destul de ușoară, în circumstanțe similare vă puteți aștepta să obțineți un kilometraj cu 10% mai mare cu acest factor.
Rezervorul de benzină al lui F650GS este ingenios amplasat sub scaun (umpleți în partea din spate a motocicletei)! Acest lucru schimbă într-adevăr operațiunea de echilibrare a greutății/echilibrului, adăugând la senzația de ușurință, așa cum vă puteți imagina. Greutatea a fost distribuită prin centrul superior al motocicletei (mai degrabă decât prin rezervorul și greutatea obișnuită în fața ta!) oferind într-adevăr o senzație de echilibru teribil, necesitând mai puține intervenții asupra direcției (spre deosebire de plângerea cu privire la greutatea de sus a altor modele de motociclete) – vei echilibra motocicleta cu ușurință la viteze mici.
Ok, deci depășește nevoile de manevrabilitate în interiorul orașului, dar cum rămâne cu autostrada? Am decis să îl vizitez pe unchiul meu la câteva ore la vest de oraș – așa că am pornit spre unele dintre cele mai bune autostrăzi din Toronto. Ajungând la viteza de autostradă, 100 km/h (o viteză maximă potențială de 185 km/h) s-a dovedit pur și simplu stabilă și nu mi-a spus povești noi în materie de manevrabilitate decât la viteze mai mici. A fost lină, receptivă și confortabilă. Parbrizul său discret nu părea să alunge toată presiunea vântului la viteze mai mari, așa că, probabil, ar fi înțelept să obțineți parbrizul mai înalt dacă intenționați să vă bucurați de tururi pe distanțe lungi.
Montarea reputatului sistem de frânare Brembo cu etrier cu două pistoane strânge unicul disc față de 300 mm, rezultând o eficacitate perfectă a frânării. Acest lucru va oferi mai multă capacitate de frânare decât vor avea nevoie majoritatea piloților.
Deși limitele noastre de viteză sunt mult mai mici decât cele cu care sunt obișnuit în Europa, nu am putut rezista să explorez motocicleta la viteze mai mari. Am reușit să găsesc o porțiune izolată și sigură de drum liber și am dus cu ușurință motocicleta până la 140 km/h. Nici o dezamăgire aici! Ritmul a venit rapid și fără efort. Nu este un 650 cc. Ieșirea/mpingerea puterii părea să fie evidentă de la aproximativ 6.500 până în jurul a 7.000 rpm. Am optat, de asemenea, pentru câteva drumuri combinate de câmpie cu iarbă și pietriș unde, și aici, motocicleta a reacționat imediat la schimbările de putere sau la apăsarea frânei, indiferent de modelul mono-spiral al benzii de rulare Bridgestone. Cu adevărat o alegere inteligentă a unui compus cu aderență ridicată, destinat deplasărilor 90% pe șosea și 10% în afara drumului.
Montarea reputatului sistem de frânare Brembo cu etrier cu două pistoane, prinde discurile față unice de 300 mm, rezultând o eficiență perfectă a frânării. Acest lucru va oferi MAI MULTĂ ABILITATE DE FRÂNARE decât vor avea nevoie cei mai mulți motocicliști.
F650GS are amortizoare spate reglabile, ceea ce este destul de mult standard pe motociclete. Spre deosebire de o mașină, trebuie să facem reglaje pentru 
variațiile de „încărcare” pentru situațiile de transport al unui pasager sau al unei încărcături.
Am testat managementul suspensiei prin, rularea peste câteva gropi, din păcate caracteristice autostrăzilor și drumurilor noastre din Ontario! În cele mai multe cazuri, F650GS le-a ținut secrete față de mine – feedback minim prin intermediul scaunului meu.
F650GS are furci de 41 mm care nu sunt reglabile -personal nu este preferința mea. Trebuie să fac fitinguri de reglaj dar pur și simplu ăsta este nivelul la care sunt obișnuit abilitățile mele. Totuși, această alegere are sens pentru pilotul mediu, unde mulți se bagă rar în gestionarea setărilor de suspensie. Ușor!
S-ar putea ca așa cum sunt încă obișnuit cu limitele de viteză mai mari de pe autostrăzile europene, s-ar putea să fiu la fel de obișnuit cu prețurile europene – total uimit de prețul rezonabil al lui F650GS! Un simplu 9.490 de dolari canadieni. Dar acesta este prețul de vânzare cu amănuntul „sugerat”. Probabil că o veți găsi la un preț mai mic.
În plus, în pachetul de achiziție sunt incluse o grămadă de dotări interesante, cum ar fi:
- Mânere încălzite – visul oricărei gagici!
- Manere reglabile
- Convertor catalitic cu 3 căi cu buclă închisă (un dispozitiv utilizat pentru a reduce toxicitatea emisiilor unui motor cu combustie internă)
- Blițurile de avertizare a pericolului.
- Priză accesoriu pentru a vă încărca Blackberry/telefonul mobil sau aparatul de coafat de călătorie.
- Garanție de trei ani fără limită de kilometraj.
- Pachet de asistență rutieră BMW.
- Kit de coborâre și/sau scaun mai jos.
Aceste opțiuni sunt disponibile, dar vă vor costa câțiva dolari în plus:
- Sistem de frânare ABS (puteți opta să mergeți cu el activat sau dezactivat).
- Suport central (dacă nu primiți kitul de coborâre),
- Controlul presiunii în pneuri,
- Computer de bord,
- Indicatoare de direcție albe.
- Sistem de alarmă antifurt.
În plus, ce ne-am face fără posibilitatea de accesorizare?
- Extinderea bagajelor rigide.
- Sac de rezervor.
- Screen mai înalt.
- Protectoare de mâini.
- Protectoare de motor.
- Placă antiderapantă (placă de oțel adăugată la partea inferioară pentru a proteja și a preveni deteriorarea trenului de rulare, de exemplu, atunci când se circulă în afara drumului).
Nu uitați de gama excelentă de îmbrăcăminte marca BMW pentru un look total!
CONCLUZII: În culorile „Iceberg Silver Metallic”, „Plain Flame Red” sau „Azure Blue Metallic”, F650GS vă va duce cu încredere în oraș, în oraș, în afara orașului și pe drumuri cu pietriș! Dacă diversitatea drumurilor se află pe lista dumneavoastră de criterii, cu această motocicletă veți călători cu independență, gata să mergeți oriunde! Și să nu uităm de prestigiul care te însoțește atunci când deții o motocicletă de marcă „status”.
Distracție, ușor de manevrat, o motocicletă excelentă în toate privințele!
MĂ IMPRESIONEAZĂ MULT: Netezimea, ușurința în manevrare (lejeritate), scaunul îngust și confortabil, panoul de afișaj/informații, mânerele încălzite, stilul/statutul, forma/designul oglinzilor, prețul.
Nu mă impresionează prea mult: Parbrizul, furca față nereglabilă, funcționarea butonului de semnalizare.
*Rețineți că cele de mai sus reprezintă un test al modelului F650GS 2008; am fost informat de către BMW Motorrad Canada că există modificări ușoare, dacă există, ale detaliilor și caracteristicilor pe care le vedeți mai sus, pentru 2009 – inclusiv prețul!
Directorul MOTORESS, Vicki Gray, este instructor de motociclete de bază și avansat – certificat de peste 25 de ani. Ea este examinator pentru licențierea motocicletelor și a instruit, examinat și licențiat piloți pentru școlile de curse rutiere din Europa și America de Nord.
.