Căutați surse: „Chippawa, Ontario” – știri – ziare – cărți – savant – JSTOR (Aprilie 2020) (Învață cum și când să elimini acest mesaj șablon)
Navigația și drumul PortageEdit
Chippawa este limita navigației pe râul Niagara superior. Înainte de construirea canalului Welland, toate mărfurile și pasagerii trebuiau să fie descărcați și transportați pe uscat până la apele navigabile de sub cascade pentru a ajunge la Lacul Ontario.
Înainte de Războiul de Independență American, toate mărfurile erau transportate pe partea americană a râului. În urma acestui fapt, interesele britanice au necesitat o rută pe teritoriul lor. Un studiu efectuat în 1790 a rezervat o fâșie de un lanț de lățime între Chippawa și Queenston, Ontario, ca drum public, care avea să devină Drumul Portage.
Cea mai mare parte a acestui drum se păstrează și astăzi, urmând traseul său original sinuos, în contrast cu grila dreptunghiulară a altor străzi din Niagara Falls.
King’s Bridge, construit în jurul anului 1790, a fost chiar primul pod peste râul Welland. Acesta era situat la gura de vărsare a râului, mai aproape de Niagara decât podul de astăzi. Schițele realizate de Lady Simcoe (soția locotenentului guvernator John Graves Simcoe) și de adjunctul șefului de post George Heriot arată fiecare un pod format din piloni înfipți în râu cu o punte de lemn.
Podul a avut o mare importanță militară, fiind singurul care traversa râul. Un studiu disponibil în colecțiile speciale ale Universității Brock indică faptul că acesta era un pod mobil. Acest studiu arată, de asemenea, un nou pod construit în locul celui actual.
În primii câțiva ani în care Canalul Welland a funcționat, acesta nu a ajuns direct la Lacul Erie. Tot traficul pe canal era coborât într-o ecluză de la Port Robinson, Ontario, până la râul Welland, iar ulterior navigau spre Chippawa, ajungând la Lacul Erie prin râul Niagara. Navele care intrau și ieșeau din Niagara se confruntau cu un viraj dificil și periculos într-un curent rapid. Râul Welland se curba în aval în Niagara, iar navele care ocoleau acest punct erau în pericol de a fi măturate peste cascade.
Problema a fost rezolvată prin construirea tăieturii Chippawa în 1829. Acest canal scurt a permis navelor să vireze în amonte direct în râul Niagara și să evite cei mai puternici curenți. Această tăietură este reprezentată în studiul menționat mai sus.
Până la mijlocul anilor 1830, Canalul Welland a fost extins pentru a intra în Lacul Erie la Port Colborne, Ontario, dar navigația comercială pe râu a continuat aproximativ încă un secol. În 1843, peste 100 de vapoare cu aburi transportau pasageri și o parte din marfă pe o rută care urma râul Niagara de la Buffalo, New York, apoi în râul Welland la Chippawa, intrând în canalul Welland la Port Robinson și, ulterior, prin canalul Feeder până la Dunnville, Ontario și în sus pe râul Grand până la Brantford, Ontario.
În timp ce navigația comercială nu mai există în Chippawa, navigația de agrement continuă, iar facilități de agrement pot fi găsite la Lyon’s Creek, chiar la vest de sat. Ceva mai departe spre vest se află o relicvă a zilelor de navigație comercială – podul Montrose Swing Bridge încă mai poartă o cale ferată peste râu, chiar dacă nu a mai fost deschis pentru o navă de aproximativ 75 de ani.
Căi ferateEdit
Erie and Ontario RailwayEdit
Chiar și cu canalul Welland care asigura accesul între lacuri în anii 1830, drumul de portage încă transporta o mare cantitate de oameni și mărfuri. Canalul avea nevoie de peste 24 de ore pentru a trece prin el și nu putea face față celor mai mari nave ale vremii. Era inevitabil ca o cale ferată să fie construită pentru a eficientiza circulația în jurul Cascadei Niagara.
Calea ferată Erie și Ontario a fost deschisă pentru trafic în 1839. Avea șine de lemn cu curele de fier așezate pe ele și era trasă de cai. Aceasta a fost prima cale ferată din Peninsula Niagara. Până în 1854, energia cu aburi a luat locul cailor. Un an mai târziu, calea ferată a fost extinsă până la Niagara (actuala Niagara on the Lake), iar în anii 1860, a fost extinsă până la Fort Erie, Ontario, la izvorul râului Niagara. Linia era acum cunoscută sub numele de Erie și Niagara. Această rută a devenit Canada Southern Railway’s Niagara Division și a funcționat până în secolul al XX-lea. O scurtă secțiune a rămas în funcțiune și în prezent ca ramificație industrială, care se termină în partea de nord a râului Welland. Aceasta este singura cale ferată activă din Chippawa în prezent, și nu există niciun serviciu de pasageri.
Pilierii de piatră care au purtat odată această cale ferată peste râul Welland pe un pod oscilant sunt încă prezenți.
Niagara Falls Park and River RailwayEdit
Niagara Falls Park and River Railway a fost linia de troleibuz a fost construită de-a lungul râului Niagara între Chippawa și Queenston în 1893. Această linie a traversat râul Welland pe un pod la Cummings Lane și a înaintat aproximativ 1,5 km spre sud până la Slater’s Dock (cunoscut și sub numele de Chippawa Landing), unde s-a conectat cu vapoarele cu aburi din Buffalo. Calea ferată transporta pasageri până la Queenston, unde se făceau legături cu vapoarele cu aburi spre Toronto, Ontario și alte puncte de pe Lacul Ontario. În plus, transporta turiști la cascade și făcea legătura cu calea ferată Niagara, St. Catharines și Toronto, care oferea servicii interurbane până la St. Catharines, Ontario. Odată cu declinul serviciului de transport cu vaporul din Buffalo și stabilirea unui serviciu feroviar direct, linia până la Slater’s Dock a fost abandonată la începutul secolului al XX-lea, iar serviciul a fost redus până în satul Chippawa.
Majoritatea acestei linii a fost combinată cu o rută paralelă pe partea americană și a durat până în 1932 sub numele de Niagara Gorge Railroad (cunoscută și sub numele de Great Gorge Route, sau Niagara Belt Line). Deși broșurile și reclamele pentru Great Gorge Route arată servicii doar până la Cascada Niagara, hărțile istorice ale zonei arată căile ferate care duc până la partea de nord a râului Welland cel puțin până în 1934.
Accesul rutier modernEdit
Chippawa nu se află pe nicio autostradă majoră. Există patru străzi principale care duc spre sat, toate convergând la podul peste râul Welland.
Piața Niagara Parkway oferă acces la sat atât dinspre nord cât și dinspre sud. Main Street, care se transformă în Lyons Creek Road în afara satului, face cea mai directă legătură cu o autostradă majoră – Queen Elizabeth Way la 6 km distanță. Ultima rută principală este drumul original Portage Road, care face legătura cu zona de afaceri din Niagara Falls.
Trasee pentru bicicliști și pietoniEdit
Traseul Niagara Heritage Trail trece de-a lungul marginii estice a Chippawa, traversând râul Welland prin barajul de control chiar la intersecția cu râul Niagara. Acest traseu pietruit pentru mersul pe jos și cu bicicleta se întinde de la Niagara on the Lake până la Fort Erie. În plus, Lyon’s Creek Road are acostamente asfaltate pentru bicicliști, iar Chippawa Parkway, pe partea de nord a râului, este asfaltată și foarte potrivită pentru ciclism sau mersul pe jos.
Transport în comunEdit
Niagara Falls Transit oferă servicii locale de autobuz între sat și partea principală a cascadei Niagara. Rutele 106, 112 și 206 deservesc împrejurimile.
.