Dezvoltare și întârzieriEdit
Într-un efort de a reduce emisiile, uzura rutieră, coliziunile și congestia drumurilor și a transportului în comun și de a îmbunătăți sănătatea publică, Departamentul de Transport al orașului New York (NYCDOT) a cercetat formele alternative de transport, publicând un plan strategic în 2008.:51-68 Conform statisticilor NYCDOT, 56% din toate deplasările cu automobilul în oraș sunt sub 3 mile (4,8 km) (dintre care 22% sub 1 milă (1,6 km) și 10% sub 0,5 mile (0,80 km)), ceea ce se încadrează bine în distanțe ușor de parcurs cu bicicleta. Pentru a încuraja locuitorii să folosească mai mult bicicleta, orașul s-a angajat să extindă numărul de kilometri de piste de biciclete, de rasteluri pentru biciclete și de adăposturi pentru parcarea bicicletelor. 17 În raportul de fezabilitate privind utilizarea în comun a bicicletelor din 2009, Departamentul de Planificare a orașului New York (DCP) a recomandat construirea sistemului în trei etape în cele patru cartiere cele mai populate, dar nu a fost făcut public niciun calendar. Orașul, care încurajase deja folosirea bicicletei ca mijloc de transport, a decis să înființeze un program de partajare a bicicletelor de tipul celui care a avut succes în alte orașe. În 2011, a selectat Alta Bicycle Share pentru a opera programul de partajare a bicicletelor în New York City. Citi Bike a fost creat ca un parteneriat public-privat operat de NYC Bike Share LLC, o filială deținută integral de Alta.
Sistemul, care trebuia să înceapă inițial în toamna anului 2011, a fost amânat până în vara anului 2012 din cauza incertitudinilor legate de locul de amplasare a stațiilor de închiriere. Orașul intenționa inițial să plaseze stațiile Citi Bike mai ales pe trotuare și în piețe publice, dar au existat unele locații în care stațiile ar fi ocupat locuri de parcare. Data de punere în aplicare din 2012 a fost doar pentru faza 1 a Citi Bike, urmând ca mai multe faze să apară ulterior. Problemele de software au întârziat startul planificat până în martie 2013. Aceste probleme au fost raportate și de programele Alta din Chicago și din Chattanooga, Tennessee. Se pare că problemele au apărut din cauza faptului că Public Bike System Company, o filială canadiană a Alta, a fost implicată într-o dispută cu furnizorul de software 8D Technologies. Apoi, uraganul Sandy a deteriorat 1.000 de biciclete și 60 de stații aflate în depozit la Brooklyn Navy Yard. Pe măsură ce planificarea a progresat, unii locuitori și-au exprimat consternarea față de lipsa stațiilor de andocare în cartierele lor, în timp ce alții au luptat împotriva stațiilor din blocurile lor.
DesfășurareEdit
Citi Bike a început în cele din urmă să funcționeze la 27 mai 2013, cu 332 de stații. Stațiile au fost amplasate în Manhattan la sud de 59th Street și în Brooklyn la nord de Atlantic Avenue și la vest de Nostrand Avenue. Oficialii au declarat că sistemul a fost deschis cu 6.000 de biciclete. La momentul implementării, a fost cel mai mare program de bikesharing din Statele Unite. La momentul lansării, sistemul urma să se extindă la 10.000 de biciclete și 600 de stații în Manhattan la sud de strada 79, plus stații în mai multe cartiere din Brooklyn, inclusiv Greenpoint, Crown Heights, Bedford-Stuyvesant, Park Slope și Carroll Gardens, precum și în părți din Queens. La început, calendarul pentru extindere nu a fost făcut public, dar ulterior s-a anunțat că extinderea va fi finalizată până la sfârșitul anului 2016. A existat un interes din ce în ce mai mare pentru continuarea extinderii în tot orașul New York; de exemplu, în iunie 2013, un politician din Brooklyn a deschis o petiție pentru accelerarea implementării în Greenpoint. În schimb, instalarea din mai 2013 a ocolit în mod deliberat South Williamsburg.
De-a lungul primului an, au existat peste 100.000 de membri înregistrați care au parcurs peste 14.700.000 de mile (23.700.000 km), inclusiv 70.000 de membri numai în primele trei luni. Pe 6 august 2013, bicicliștii au efectuat 42.010 călătorii, cel mai mare total într-o singură zi pentru orice sistem de bike-sharing din America de Nord. În primele luni ale Citi Bike, unele chioșcuri au andocat prea multe biciclete, în timp ce altele nu aveau suficiente, astfel încât compania a început să folosească o flotă de camioane cu cutie pentru a transporta zilnic bicicletele între diferite chioșcuri. Chioșcurile au avut, de asemenea, unele probleme de software în primele luni. Printre probleme se numărau stații care nu acceptau informații de plată; chioșcuri în care trecătorii puteau lua bicicletele fără să plătească, deoarece bicicletele nu erau încuiate bine; și stații de andocare a bicicletelor care nu funcționau deloc, obligându-i pe bicicliști să se deplaseze la alte stații.
PopularitateEdit
Popularitatea masivă și neașteptată a lui Citi Bike a cauzat probleme în decurs de un an. În ianuarie 2014, proiectantul bicicletelor și al stațiilor de andocare ale Citi Bike a cerut protecția legii falimentului. Oficialii companiei Public Bike System Company (cunoscută și sub numele de Bixi), cu sediul în Montreal, Quebec, au declarat că aveau datorii de 46 de milioane de dolari, în parte din cauza faptului că operatorii Citi Bike și Divvy bikeshare din Chicago au reținut plăți în valoare totală de 5 milioane de dolari din cauza unor defecțiuni de software la stațiile de andocare. Oficialii Alta, care operează Citi Bike, Divvy și Capital Bikeshare în Washington, D.C., au declarat că nu anticipează nicio întrerupere a serviciilor, deși au cerut 20 de milioane de dolari pentru a extinde sistemul la 10.000 de biciclete și 600 de stații. Cu toate acestea, din cauza diverselor probleme ale Citi Bike, extinderile către Upper East Sides și Upper West Sides au fost amânate cu cel puțin un an. Directorul său general a demisionat în luna martie. Noul primar, Bill de Blasio, a declarat că dorea să extindă raza de acțiune a Citi Bike, dar că nu putea pune la dispoziție fonduri ale orașului pentru o astfel de extindere în acel moment.
Lucrătorii de la Citi Bike au aderat la Transport Workers Union of America Local 100 în iulie 2015. Compania a avut aproximativ 200 de angajați care s-au alăturat sindicatului la acel moment. La 17 septembrie, în fața unui sprijin copleșitor pentru sindicalizare, Citi Bike a fost de acord să recunoască faptul că TWU Local 100 reprezintă forța de muncă a Citi Bike.
ExpansionEdit
ReorganizareEdit
La 28 octombrie 2014, Alta Bicycle Share și NYCDOT au anunțat un plan de îmbunătățire și extindere a programului Citi Bike. Bikeshare Holdings LLC, o nouă entitate formată de partenerii de la dezvoltatorul imobiliar Related Companies și de lanțul de săli de sport Equinox Fitness, a achiziționat Alta Bicycle Share – redenumită Motivate – și l-a numit pe Jay Walder în funcția de director executiv. (Motivate și, prin extensie, Citi Bike, a fost achiziționată de Lyft în 2018.) Creșterea finanțării a inclus 5 milioane de dolari de la Bikeshare Holdings; 70,5 milioane de dolari de la o prelungire pe 10 ani a sponsorizării Citigroup; și 15 milioane de dolari de la Goldman Sachs Urban Investment Group. Ca parte a acordului de restructurare, Walder a mutat sediul central al companiei din Portland, Oregon, în New York City. Sistemul Citi Bike va continua să fie operat de NYC Bicycle Share, o filială a Alta Bicycle Share. Până în 2017, Citi Bike ar urma să își extindă operațiunile cu 6.000 de biciclete și să adauge 375 de noi stații de andocare. Acest acord prevede, de asemenea, îmbunătățiri ale operațiunilor sistemului, inclusiv modernizări ale software-ului și tehnologiei acestuia. De asemenea, compania numea un vicepreședinte pentru tehnologie.
În urma a doi ani de erori de software în sistemul de partajare a bicicletelor, Motivate a închis sistemul Citi Bike în ultimul weekend din martie 2015 pentru a înlocui software-ul existent al sistemului cu cel al companiei 8D Technologies. Noua platformă mobilă a fost dezvoltată de casa poloneză de software Netguru. De atunci, sistemul Citi Bike a continuat să își extindă instalațiile folosind 8D Technologies ca furnizor de software și de echipamente pentru stații. Pe parcursul acelei veri, Motivate a recondiționat, de asemenea, toate cele 6.000 de biciclete ale sistemului, precum și a reparat chioșcurile stațiilor de biciclete și a îmbunătățit docurile pentru biciclete de la aceste stații.
Extinderea în Jersey City și QueensEdit
La începutul anului 2015, ca parte a extinderii sale, NYCDOT și Motivate au majorat prețul abonamentelor anuale de la 95 la 149 de dolari, plus taxe, deși tarifele anuale pentru rezidenții Autorității pentru Locuințe din New York și pentru membrii unor cooperative de credit pentru dezvoltare comunitară vor rămâne la 60 de dolari pe an. În acel an, compania a instalat 91 de stații noi în Queens și Brooklyn, dintre care 12 stații în Long Island City, iar celelalte 79 în Greenpoint, Williamsburg și Bedford-Stuyvesant. Citi Bike a adăugat, de asemenea, 48 de stații noi în Upper East Sides și Upper West Sides, până la 86th Street. Sistemul s-a extins peste râul Hudson până în Jersey City, New Jersey, la 21 septembrie 2015, cu 35 de stații și 350 de biciclete. Cu toate acestea, unii locuitori din Jersey City s-au opus implementării Citi Bike acolo, plângându-se de pierderea locurilor de parcare pentru mașini. În iulie 2016, sistemul Citi Bike din Jersey City a fost extins pentru prima dată, cu alte 15 stații și încă 150 de biciclete.
În august 2016, compania a început să instaleze 139 de noi stații în Manhattan până la strada 110 și în Brooklyn între Red Hook și Prospect Park. Stațiile din noua instalare au fost mai apropiate unele de altele decât în fazele anterioare, deoarece fazele anterioare nu au respectat densitatea de stații de bike-sharing recomandată de National Association of City Transportation Officials de 28 pe milă pătrată (11/km2). Unii locuitori din Park Slope s-au opus în mod deschis pierderii de locuri de parcare pentru mașini. O lună mai târziu, la 13 septembrie 2016, sistemul a înregistrat 64.672 de călătorii, cea mai mare cifră înregistrată într-o zi la acel moment.
După anunțul din decembrie 2016 privind o nouă extindere în Harlem și Astoria, unii politicieni ai orașului au propus extinderea sistemului și mai mult în Bronx și Staten Island. Până la sfârșitul anului 2017, Citi Bike plănuia să își dubleze flota de biciclete la 12.000, existând posibilitatea ca o parte din extindere să fie finanțată din fonduri publice. La 18 mai 2017, Motivate a prezentat o propunere de extindere a sistemului în toate cele cinci cartiere, inclusiv adăugarea de noi stații în Bronx și Staten Island, fără nicio finanțare publică. Pentru a compensa finanțarea fiscală pierdută, Motivate a cerut municipalității să renunțe la taxele percepute pentru amplasarea tarabelor în interiorul fostelor locuri de parcare, precum și să reproiecteze ierarhia de plată și, eventual, să adauge mai mult spațiu publicitar pe stațiile de plată. Cele 140 de noi locuri de parcare și 2.000 de biciclete noi în Harlem, Crown Heights, Prospect Heights, Long Island City și Astoria au fost instalate în septembrie 2017. Sistemul a înregistrat cel de-al 50-lea călător la începutul lunii octombrie 2017, în momentul în care noile stații erau activate. Noile stații de andocare din Brooklyn au dus la un dezechilibru în ceea ce privește numărul de biciclete din anumite cartiere, deoarece mai multe biciclete au fost andocate în zonele cu altitudine mai mică, cum ar fi Downtown Brooklyn, în timp ce mai puțini utilizatori au andocat biciclete în cartierele cu altitudine mare, cum ar fi Prospect Heights și Crown Heights.
Dockless și faza 3 de extindereEdit
În 2018, oficialii au propus utilizarea în comun a bicicletelor dockless pentru rețeaua Citi Bike, ceea ce ar permite închirierea de biciclete fără a fi legate de docuri. Această propunere a fost făcută după ce mai multe companii de partajare a bicicletelor și-au anunțat intenția de a opera în orașul New York. La începutul lunii august a aceluiași an, compania de partajare a bicicletelor fără docuri Spin începuse o operațiune fără docuri în Rockaways, dar i s-a spus să înceteze și să renunțe la operațiuni de către NYCDOT, care a acordat licența Citi Bike ca fiind singurul operator oficial de partajare a bicicletelor în New York City. Spin, care intenționa să concureze cu Citi Bike cu prețuri mai mici pe jumătate de oră, s-a luptat tot restul lunii pentru a obține un permis. Până la sfârșitul lunii august, Citi Bike a început să proiecteze un prototip dockless care își putea bloca propriile roți în funcție de faptul că clientul a plătit sau nu. Ca parte a unui program pilot, Citi Bike a început, de asemenea, să testeze 200 de biciclete electrice cu pedalare asistată, care au devenit în curând populare în rândul clienților. S-a planificat adăugarea de biciclete electronice suplimentare înainte de închiderea tunelului de pe strada 14, care ar urma să suspende parțial serviciul pe trenul L în Manhattan și pe sub East River spre Brooklyn din 2019 până în 2020.
Lyft, care a achiziționat Motivate în iulie 2018, a anunțat o nouă extindere a serviciului Citi Bike în noiembrie 2018. Extinderea, în valoare de 100 de milioane de dolari americani și pe o perioadă de cinci ani, ar dubla zona de servicii a sistemului de bike-sharing la 35 de mile pătrate (91 km2). În plus, numărul de biciclete s-ar mai mult decât tripla, de la 12.000 la 40.000. Astfel, Citi Bike s-ar număra printre cele mai mari sisteme de bike-sharing din lume. Site-ul Gothamist, citând un angajat al Lyft, a declarat că bicicletele electrice vor reprezenta „marea majoritate” a noilor biciclete. În februarie 2019, s-a anunțat că sistemul Citi Bike va avea 4.000 de biciclete electrice până în luna iunie a acelui an, față de 200. Din cauza popularității bicicletelor electrice, o taxă de 2 dolari ar urma să fie adăugată la fiecare călătorie cu bicicleta electrică începând cu 27 aprilie. Cu toate acestea, pe 14 aprilie, compania a anunțat că toate bicicletele electrice vor fi scoase din serviciu din cauza unor accidente la frânare.
În iulie 2019, Citi Bike a anunțat un calendar pentru faza 3 de extindere, care ar dubla zona de servicii. La momentul respectiv, noi stații de bike-sharing au fost instalate în East Williamsburg, Brooklyn; Bushwick, Brooklyn; și Ridgewood, Queens, de-a lungul traseului liniei BMT Canarsie Line, care deservește trenul L. Până în 2020, vor fi instalate stații în restul zonei Upper Manhattan (și anume Hamilton Heights, Washington Heights și Inwood) și în South Bronx. Înainte de 2023, vor fi instalate, de asemenea, noi cabine în sud-vestul, sud-estul și estul Brooklyn-ului, inclusiv în Brownsville, East Flatbush, Kensington, Prospect Lefferts Gardens, Sunset Park și în porțiunile rămase din Bedford-Stuyvesant și Crown Heights. De asemenea, ar urma să se instaleze boxe în nord-vestul Queens, și anume Sunnyside, Maspeth, Elmhurst, Jackson Heights și Corona. În acel 5 septembrie, Citi Bike a ajuns la 91.529 de călătorii, cel mai mare număr de călătorii într-o singură zi din istorie.
În mai 2020, sistemul s-a extins în Bronx și mai la nord, în Manhattan. Pe fondul pandemiei COVID-19 din Statele Unite, Citi Bike a înregistrat a 100 de milioane de călătorii în acel an, deoarece pandemia a dus la o creștere a utilizării bicicletelor. În cursul lunii august 2020, guvernele orașelor Jersey City și Hoboken, New Jersey, au finalizat un acord cu Lyft pentru a opera stații Citi Bike în ambele orașe timp de cel puțin cinci ani. Modificările au inclus modernizarea a 51 de stații Citi Bike existente în Jersey City și adăugarea a 46 de stații suplimentare în ambele orașe pe parcursul anilor 2020 și 2021. În total, ar urma să existe aproape 1.000 de Citi Bike și 95 de stații în New Jersey ca parte a acordului. Hoboken fusese deservit anterior de un sistem de partajare a bicicletelor numit JerseyBike, care era incompatibil cu Citi Bike, Consiliul municipal din Jersey City și Consiliul municipal din Hoboken au aprobat ambele porțiunile lor respective de extindere la începutul anului 2021.
.