Bateria mașinii dvs. conține suficientă energie pentru a porni motorul pe vreme rece. Singurul mod de a ști dacă bateria dvs. este complet încărcată sau nu este să măsurați starea de încărcare a bateriei cu un voltmetru. Puteți folosi un voltmetru analogic sau digital, dar un voltmetru digital este mai ușor de citit și vă va oferi o citire mai precisă.
În primul rând, asigurați-vă că cheia de contact este ÎNCHISĂ și că toate luminile autovehiculului sunt stinse.
Pentru a verifica starea de încărcare a bateriei, conectați cablul de testare al voltmetrului ROȘU sau POSITIV la borna POSITIVĂ a bateriei. Terminalul pozitiv va fi marcat cu un simbol PLUS (+), iar cablul bateriei care este conectat la terminalul pozitiv este adesea codificat cu culoarea ROȘIE.
Conectați cablul de testare a voltmetrului NEGRU sau NEGATIV la terminalul NEGATIV al bateriei dumneavoastră. Borna negativă va fi marcată cu simbolul minus (-), iar cablul bateriei care este conectat la borna negativă este adesea codificat cu culoarea NEAGRĂ.
Rețineți citirea pe voltmetru și consultați tabelul de mai jos:
Tensiunea bateriei și starea de încărcare (la 80 grade F):
(NOTĂ: Scădeți 0.024 volți pentru fiecare scădere de 10 grade F a temperaturii)
Fotografia din partea de sus a acestei pagini arată o citire a tensiunii bateriei de 12,29 volți, ceea ce înseamnă că bateria testată este descărcată cu doar aproximativ jumătate de încărcare. Bateria trebuie reîncărcată.
Este bateria descărcată?
Dacă tensiunea bateriei dvs. este mai mică de 12,45 volți (75 la sută încărcată), aceasta este descărcată și trebuie reîncărcată. Acest lucru se poate face prin conectarea unui încărcător portabil la baterie sau prin conducerea mașinii timp de 15 până la 20 de minute la o viteză de 40 de mile pe oră sau mai mare.
Baterii auto cu plumb-acid trebuie menținute la un nivel de încărcare de 75 la sută sau mai mare pentru cea mai bună performanță și durată de viață. Dacă bateria este lăsată să se descarce și nu este readusă la un nivel de încărcare de 75 la sută sau mai mare în câteva zile, bateria poate fi deteriorată permanent. Sulfatarea poate împiedica plăcile celulelor din interiorul bateriei să accepte o încărcare completă. În timp, acest lucru va duce la diminuarea performanțelor și a duratei de viață a bateriei.
De ce aveți nevoie de o baterie bună pentru o pornire fiabilă pe vreme rece
O baterie bună este esențială pentru o pornire fiabilă, în special pe vreme rece, deoarece vremea rece crește sarcina de pornire a bateriei. Uleiul devine mai gros la temperaturi scăzute, astfel că este nevoie de mai mulți amperi pentru a porni un motor rece atunci când încercați să îl porniți. La 0 grade F, numărul de amperi de pornire de care este nevoie pentru a porni un motor rece poate crește de până la 2 ori. La minus 15 grade sub zero F. , poate fi nevoie de 3X sau mai mulți amperi pentru a porni motorul, în funcție de vâscozitatea uleiului din carterul motorului. Cu cât uleiul este mai gros, cu atât este mai greu de pornit motorul.
În același timp, temperaturile scăzute diminuează și capacitatea bateriei de a furniza amperi. La 0 grade F, majoritatea bateriilor pot furniza doar aproximativ 65% din amperajele lor normale de pornire. La -20 grade, puterea bateriei este redusă la jumătate!
Atenție: NU încercați să vă reîncărcați bateria dacă aceasta s-a descărcat și lichidul din interior este înghețat. Acest lucru poate duce la explozia bateriei! Scoateți bateria și duceți-o înăuntru pentru a o putea dezgheța înainte de a o reîncărca sau de a o testa.
Cum să vă dați seama dacă bateria dvs. este bună sau rea?
O baterie BUNĂ este una care acceptă și menține încărcătura și este capabilă să producă o putere de ieșire apropiată de amperajul său nominal. O baterie RĂUĂ este o baterie care NU acceptă și NU menține încărcarea sau care nu poate produce amperi de pornire adecvați. O baterie BUNĂ poate fi reîncărcată și repusă în funcțiune, dar o baterie RĂUĂ trebuie înlocuită.
Majoritatea bateriilor auto durează doar 4 sau 5 ani și pot dura doar 2 sau 3 ani la un model de mașină recent care nu este condus suficient de des sau de departe pentru a menține bateria complet încărcată. Climele calde pot scurta, de asemenea, durata de viață a bateriei la 2 sau 3 ani.
Dacă bateria dvs. este mai veche de 4 sau mai mulți ani și nu păstrează încărcătura (continuă să se descarce), sau nu pare să pornească motorul la o viteză normală, probabil că aveți nevoie de o baterie nouă.
Subîncărcarea cronică poate provoca defectarea prematură a bateriei, indiferent de vârsta bateriei. Bateriile autoturismelor nu sunt proiectate pentru descărcare profundă (funcționare până la capăt), spre deosebire de o baterie marină și de una pentru vehicule de agrement, care pot suporta să fie descărcate complet. Dacă o baterie de mașină este descărcată și lăsată în stare descărcată pentru o perioadă foarte lungă de timp (de exemplu, o săptămână sau mai mult), plăcile se pot sulfata și nu pot accepta o încărcare completă atunci când bateria este reîncărcată. În timp, acest lucru va diminua capacitatea bateriei și o va face să cedeze în cele din urmă.
Subîncărcarea insuficientă poate fi rezultatul unui sistem de încărcare defectuos (tensiune de încărcare scăzută) sau al conducerii pe distanțe scurte pe vreme rece cu luminile, încălzirea, scaunele încălzite, dezghețurile și radioul pornite. Dacă sistemul de încărcare nu poate înlocui amperajele pe care le folosește sistemul electric, bateria se va descărca treptat până când, în cele din urmă, nu va mai porni mașina.
Simptomele unei baterii descărcate:
Încearcă să pornească încet când încearcă să pornească sau nu pornește deloc.
Probleme electrice neobișnuite, cum ar fi geamurile electrice care nu funcționează în mod normal, scaunele încălzite sau dezghețurile electrice care nu produc o ieșire normală de căldură, intrarea fără cheie de la distanță care nu deschide ușile sau portbagajul etc.
O baterie descărcată sau descărcată nu înseamnă că bateria dvs. a cedat sau că trebuie înlocuită. O baterie bună se poate descărca din mai multe motive: cineva a lăsat luminile aprinse, nu ați condus autovehiculul suficient pentru a menține bateria complet încărcată, autovehiculul a stat o perioadă lungă de timp fără a fi pornit, există o problemă la sistemul de încărcare sau la alternator, sau o problemă electrică consumă energie de la baterie atunci când autovehiculul este oprit. Din aceste motive, trebuie să testați AMBELE bateria și sistemul de încărcare.
Testarea bateriei
Singurul mod de a ști dacă bateria dumneavoastră este BUNĂ sau RĂUĂ este să o testați. Multe magazine de piese auto vă vor testa gratuit bateria. Dacă autovehiculul dvs. poate fi condus sau dacă îl puteți pune în funcțiune cu o pornire rapidă, mergeți la un magazin de piese auto din apropiere care oferă testări gratuite și cereți-le să vă testeze bateria și sistemul de încărcare. Dacă nu reușiți să porniți mașina, scoateți bateria și rugați un prieten să vă ducă până la magazinul de piese auto pentru a putea testa bateria. Multe ateliere de reparații vă vor testa, de asemenea, bateria și sistemul de încărcare, dar de obicei percep o taxă pentru acest serviciu (unele vă vor testa bateria gratuit sau se oferă să aplice taxa de diagnosticare la costul reparației).
ATENȚIE: Bateriile auto convenționale cu plumb-acid cu celule umede sunt umplute cu un amestec de apă și acid sulfuric. Purtați mănuși și manipulați bateria cu grijă, astfel încât să nu se împrăștie lichid pe piele sau pe îmbrăcăminte. Acidul din baterie poate provoca arsuri grave. Dacă se produce o scurgere, spălați cu multă apă și neutralizați acidul prin aplicarea de bicarbonat de sodiu. Bateriile AGM nu conțin niciun lichid, nu se pot vărsa și sunt mai sigure la manipulare.
Există în esență două moduri de a testa o baterie. „Metoda de modă veche” este de a folosi un tester de sarcină. Pentru rezultate precise cu un tester de sarcină, bateria trebuie mai întâi să fie reîncărcată înainte de a fi testată. Testerul aplică o sarcină calibrată bateriei (de obicei, jumătate din capacitatea de amperi de pornire la rece a bateriei sau de trei ori mai mare decât valoarea nominală de amperi/oră). În timp ce sarcina este aplicată, testerul monitorizează tensiunea bateriei. În cazul în care tensiunea bateriei scade sub 9,6 volți în timpul testului, bateria este RATATĂ și trebuie să fie înlocuită. Dacă tensiunea rămâne în jurul valorii de 9,6 volți, bateria este BUNĂ și poate fi repusă în funcțiune.
Cealaltă metodă (și trebuie să fie mai rapidă) de testare a bateriei este utilizarea unui tester electronic de „conductanță” precum cel prezentat aici. Un tester de conductanță trimite un semnal de frecvență alternativă prin baterie pentru a determina starea plăcilor de celule din interiorul bateriei. Pe măsură ce o baterie îmbătrânește, conductanța sa internă scade. Scurtcircuitele, deschiderile și alte defecte ale celulelor reduc, de asemenea, conductanța, astfel încât măsurarea conductanței oferă o indicație precisă a stării bateriei. Cea mai bună caracteristică a acestui tip de test este că bateria NU trebuie să fie reîncărcată înainte de testare. Cele mai multe testere de conductanță vor oferi o citire precisă chiar dacă bateria este aproape moartă.
Câteva testere electronice de baterii pot, de asemenea, să analizeze capacitatea CCA a bateriei, care poate fi folosită pentru a estima durata de viață rămasă a bateriei. Unele testere pot, de asemenea, să măsoare amperajele absorbite de demaror în timpul pornirii motorului și să analizeze ieșirea sistemului de încărcare sub sarcină odată ce motorul este în funcțiune. Unele testere oferă chiar și un voltmetru încorporat pentru verificarea conexiunilor.
Conexiuni defectuoase ale bateriei
Dacă un tester electronic poate calcula capacitatea CCA a bateriei/s, acesta poate fi folosit și pentru a diagnostica conexiunile de masă defectuoase. Mai întâi se testează capacitatea CCA la conexiunile terminalelor bateriei, apoi din nou folosind un punct de împământare pe motor sau în altă parte. O diferență mai mare de 25 de procente în citirile CCA între cele două teste indică o conexiune la masă proastă.
Consiliu de diagnoză: De asemenea, puteți utiliza un voltmetru digital pentru a verifica și căderea de tensiune la toate conexiunile circuitului. În mod ideal, ar trebui să vedeți o cădere mai mică de 0,1 volți pe o conexiune bună. O cădere mai mare de 0,4 volți indică o rezistență ridicată și o conexiune murdară sau slăbită.
Tip de diagnoză: Dacă alternatorul mașinii dvs. a cedat, ar putea însemna că bateria dvs. nu acumulează o rezistență normală pe măsură ce acceptă o încărcare. Acest lucru, la rândul său, face ca alternatorul să continue să încarce bateria la o rată mai mare decât cea normală. Acest lucru poate supraîncărca sistemul de încărcare și poate duce la defectarea prematură a alternatorului. Puterea de încărcare a bateriei ar trebui să sară aproximativ doi volți după pornirea motorului (14,5 volți sau mai mult), apoi să scadă treptat după ce motorul a funcționat timp de câteva minute (cu excepția cazului în care bateria este foarte descărcată). De asemenea, curentul de încărcare ar trebui să scadă la mai puțin de 10 amperi la ralanti (fără lumini sau accesorii pornite) după cinci minute de funcționare. Dacă o baterie complet încărcată continuă să tragă 20 de amperi sau mai mult după cinci minute de mers în gol, bateria este defectă și trebuie înlocuită.
Cum să reîncărcați o baterie
Dacă bateria dvs. are un test BUN sau RĂU, asigurați-vă că este complet reîncărcată înainte de a o repune în funcțiune. Alternatorul este proiectat pentru a menține încărcarea bateriei, nu pentru a reîncărca o baterie moartă. Supraîncărcarea sistemului de încărcare cu o baterie moartă îl poate suprasolicita până la punctul în care poate deteriora alternatorul.
Timpurile necesare pentru reîncărcarea unei baterii vor depinde de starea de încărcare a bateriei și de puterea în amperi a încărcătorului de baterie pe care îl utilizați. Cu cât tensiunea bateriei este mai mică, cu atât va dura mai mult timp pentru a o încărca. Cu cât ieșirea în amperi a încărcătorului este mai mare, cu atât mai repede se va încărca bateria.
O baterie descărcată care indică în jur de 12,2 volți (40 la sută încărcată) poate avea nevoie de 20 până la 40 de minute pentru a ajunge la încărcare completă (12,6 volți) cu un încărcător de 15 până la 20 de amperi. Un încărcător de 10 amperi va dura de două ori mai mult timp pentru a încărca bateria (până la 80 – 90 de minute), , iar un încărcător de joasă putere de 2 amperi poate dura o noapte întreagă.
Asigurați-vă că ați conectat corect încărcătorul de baterie (Negativ la Negativ & Pozitiv la Pozitiv). De asemenea, NU conectați încărcătorul decât DUPĂ ce ați făcut conexiunile bateriei. Acest lucru va preveni orice scântei care ar putea provoca o explozie a bateriei!
Procedura de bază pentru reîncărcarea unei baterii este următoarea:
1. Asigurați-vă că aprinderea este oprită și că orice altceva de pe vehicul este oprit (LUMINI, RADIO, etc.).
2. Localizați bateria (sub capotă, de obicei, dar se poate afla în interiorul vehiculului, sub scaunul din spate, în portbagaj sau în spatele unui capac interior al aripii).
3. Identificați care stâlp al bateriei este POSITIV (căutați un + sau POS lângă stâlp și/sau un capac roșu) și care este NEGATIV (- sau NEG).
4. Conectați cablul NEGATIV NEGRU al încărcătorului bateriei la stâlpul NEGATIV sau la clema NEGATIVĂ de pe baterie, apoi conectați cablul ROȘU al încărcătorului POSITIV la stâlpul POSITIV sau la clema POSITIVĂ de pe baterie. La majoritatea încărcătoarelor, nu are nicio importanță care dintre fire se conectează primul. Pur și simplu nu le amestecați. Multe încărcătoare au protecții încorporate în cazul în care confundați cablurile și inversați conexiunile din greșeală. Chiar și așa, inversarea conexiunilor poate deteriora unele încărcătoare.
5. După ce încărcătorul a fost conectat la baterie, este sigur să conectați încărcătorul la o priză electrică de 120 de volți. NU conectați mai întâi bateria la priză, deoarece acest lucru poate provoca scântei la conectarea ultimului cablu atunci când se face conexiunea. Bateriile ventilează hidrogenul gazos, astfel încât o scânteie ar putea aprinde hidrogenul provocând explozia bateriei!
6. Lăsați încărcătorul pornit până când bateria este complet încărcată. Încărcătoarele inteligente vor regla automat rata de încărcare pentru a încărca rapid bateria. Un încărcător simplu sau unul cu o rată de încărcare reglabilă va aplica o încărcare constantă care ar trebui să scadă treptat pe măsură ce bateria se încarcă.
Când credeți că bateria s-a încărcat suficient de mult timp (sau când rata de încărcare a scăzut la minim), deconectați sau opriți încărcătorul, așteptați un minut sau cam așa ceva, apoi verificați din nou tensiunea bateriei cu un voltmetru pentru a vedea dacă este la încărcare completă sau aproape de ea. Dacă este încă scăzută, conectați din nou încărcătorul sau porniți-l din nou și lăsați-l să se mai încarce puțin. Repetați după cum este necesar până când bateria este complet încărcată.
Dacă bateria NU ajunge la încărcarea completă după ce a petrecut mult timp conectată la un încărcător, înseamnă că bateria este RĂUĂ și trebuie înlocuită. Încărcarea lentă, mai degrabă decât încărcarea rapidă, poate ajuta uneori să readucă la viață o baterie veche, dar dacă aceasta acceptă greu încărcarea, probabil că a ajuns la capătul drumului.
AVERTISMENT: NU ÎNCĂLCAȚI BATERIA! Dacă lăsați o baterie pe un încărcător cu rată constantă dincolo de punctul în care este complet încărcată, aceasta se poate supraîncălzi și deteriora celulele și/sau poate provoca fierberea și evaporarea excesivă a electrolitului din interiorul bateriei.
AVERTISMENT: NU ÎNCERCAȚI SĂ RECARGAȚI O BATERIE ÎNGHEȚATĂ! Acest lucru poate provoca o explozie!
Diferite tipuri de încărcătoare de baterii
Puteți utiliza orice tip de încărcător de baterii pentru a vă reîncărca bateria. Încărcătoarele de bază merg de la încărcătoarele simple și ieftine de „picurare” sau de întreținere (ieșire de 2 amperi) până la unitățile de uz general de 5 până la 15 amperi care sunt vândute în mod obișnuit în multe magazine de piese și puncte de vânzare cu amănuntul. Încărcătoarele „inteligente” includ dispozitive electronice care ajustează automat rata de încărcare și tensiunea pentru o încărcare mai rapidă, cu un risc mai mic de supraîncărcare sau de deteriorare a bateriei. Multe încărcătoare inteligente detectează automat tensiunea bateriei (6V sau 12V), precum și tipul de baterie (cu celule umede, AGM sau cu celule de gel) și își ajustează ieșirea și rata de încărcare pentru a se potrivi cu tipul de baterie.
Un încărcător inteligent are de obicei trei etape de încărcare. Primul este stadiul „bulk” care aplică tensiunea maximă (14,4 până la 14,7 volți pentru o baterie auto de 12 V) și amperajul maxim pentru a aduce rapid bateria la 80 la sută din capacitatea sa. Aceasta este urmată de etapa de „absorbție”, în care amperajul de încărcare este redus, în timp ce tensiunea de ieșire rămâne constantă. Această etapă durează mai mult din cauza rezistenței crescute din interiorul bateriei pe măsură ce aceasta ajunge la încărcarea completă. Odată ce bateria ajunge la aproximativ 90-95% din încărcarea completă, încărcătorul intră în etapa de „flotare” și menține o tensiune de încărcare constantă la un curent minim. Unele încărcătoare se vor opri, de asemenea, în mod automat, odată ce este atinsă încărcarea completă.
Tensiunea de încărcare aplicată de un încărcător de baterii va varia în funcție de tipul de baterie.
Multe încărcătoare inteligente vor recunoaște tipul de baterie și vor ajusta rata de încărcare în consecință.
Atenție: NU ÎNCĂLCAȚI BATERIA! Dacă lăsați o baterie pe un încărcător cu rată constantă dincolo de punctul în care este complet încărcată, aceasta se poate supraîncălzi și deteriora celulele și/sau poate provoca fierberea și evaporarea excesivă a electrolitului din interiorul bateriei.
AVERTISMENT: NU ÎNCERCAȚI SĂ RECARGAȚI O BATERIE ÎNGHEȚATĂ! Acest lucru poate provoca o explozie!
Verificări ale sistemului de încărcare
Conectați un voltmetru digital la bornele pozitive (+) și negative (-) ale bateriei, apoi porniți motorul. Citirea tensiunii ar trebui să sară până la 13,5 – 14,5 volți dacă sistemul de încărcare funcționează.
Dacă NU există nicio schimbare în citirea tensiunii, sistemul dumneavoastră de încărcare funcționează defectuos și nu încarcă bateria. Este posibil să aveți nevoie de un alternator nou. Puteți să vă duceți alternatorul la un magazin de piese auto și să le cereți să îl testeze pe banc pe un aparat special care măsoară ieșirile de curent și tensiune ale unității. În cazul în care alternatorul are un test BAD, acesta trebuie înlocuit. Cu toate acestea, dacă testează BINE, problema nu este un alternator defect, ci altceva în sistemul de încărcare, cum ar fi o conexiune de cablare defectuoasă sau, eventual, o defecțiune a calculatorului motorului care reglează tensiunea de încărcare.
Pentru mai multe informații, consultați Verificări ale sistemului de încărcare (testarea alternatorului).
Baterii auto de înlocuire
O baterie de înlocuire trebuie să aibă aceeași configurație a stâlpilor ca și cea originală (stâlp superior sau stâlp lateral) și să se potrivească în tava bateriei. Prin urmare, primul lucru pe care trebuie să-l faceți este să vă dați seama care este „dimensiunea corectă a grupului” pentru vehiculul dumneavoastră.
În continuare, trebuie să vă dați seama de câți CCA are nevoie vehiculul pentru o pornire fiabilă pe vreme rece. Bateria de înlocuire trebuie să aibă aceeași valoare CCA sau o valoare mai mare decât cea a bateriei originale. Mai mare este de obicei mai bine, mai ales în climatele reci. Dar nu uitați că unele baterii sacrifică „capacitatea de rezervă” pentru a obține un număr mai mare de CCA.
Un alt număr care este important este cel al lunilor de acoperire a garanției proporționale oferite de producătorul bateriei. De regulă, cu cât sunt mai multe luni de garanție pentru baterie, cu atât este mai mare valoarea CCA a bateriei și cu atât este mai bună bateria. Așadar, luați în considerare posibilitatea de a trece de la o baterie de înlocuire de bază de 24 de luni la o baterie premium cu o garanție mai lungă. Majoritatea bateriilor premium oferă o garanție de 36 de luni sau mai mult. O garanție oferă de obicei înlocuirea gratuită dacă bateria se defectează în primii doi ani, cu un credit proporțional dacă se defectează în restul perioadei de garanție.
Există, de asemenea, diferențe în ceea ce privește tehnologia și designul bateriei. Deși toate bateriile auto de astăzi se bazează în continuare pe chimia plumb-acid, grilele reproiectate, plăcile mai subțiri și noii conectori permit împachetarea mai multor amperi în carcase mai mici. Unele baterii utilizează o configurație de celule „înfășurate în spirală” în loc de plăci plate pentru a obține o densitate de ambalare mai mare, o putere de ieșire mai mare și o durabilitate sporită. Bateriile AGM (Absorbent Glass Mat) nu conțin lichid, deoarece electrolitul este o pastă între plăcile celulelor. Bateriile AGM sunt rezistente la scurgeri, sunt mai rezistente la deteriorări cauzate de vibrații și, de obicei, durează mai mult decât bateriile convenționale cu celule umede cu un an sau doi. Bateriile AGM sunt adesea folosite la vehiculele de ultimă generație cu sisteme de economisire a combustibilului prin oprire-pornire la ralanti.
Pentru o listă a producătorilor și mărcilor de baterii din întreaga lume, faceți clic aici.
Câteva baterii folosesc, de asemenea, un electrolit „gel” sau o tehnologie de „recombinare” care înlocuiește acidul lichid. Unele au separatori „absorbed glass mat” (AGM) între plăci, care rețin acidul la fel cum un prosop de hârtie absoarbe apa, făcând bateria „rezistentă la scurgeri” chiar dacă carcasa este perforată. Tehnologia AGM face, de asemenea, ca bateriile să fie mai rezistente la deteriorările cauzate de vibrații și ajută la prelungirea duratei de viață a bateriei.
Calificări ale bateriei auto
Înainte de a vă testa sau înlocui bateria auto, trebuie să știți câte ceva despre valorile nominale ale bateriei:
Amperi de pornire la rece (CCA) Aceasta este cea mai comună valoare nominală a capacității bateriei. Ratingul reprezintă numărul de amperi pe care bateria îl poate furniza timp de 30 de secunde la 0 grade F. în timp ce menține tensiunea de post de 7,2 volți. Pentru o pornire fiabilă pe vreme rece, majoritatea vehiculelor necesită între 400 și 600 de amperi de pornire la rece. Motoarele de cilindree mai mare necesită mai mulți amperi de pornire. Unele baterii au o capacitate nominală de până la 1000 CCA, dar pot sacrifica capacitatea de rezervă pentru a obține randamente ridicate pe termen scurt.
Amperi de pornire (CA) Aceasta este o clasificare mai puțin semnificativă. Este la fel ca CCA, cu excepția faptului că se măsoară la 32 de grade F. Ratingul CA al unei baterii poate fi convertit în CCA prin împărțirea numărului la 1,28 (Exemplu: un rating CA de 500 amperi devine 390 CCA).
Capacitate de rezervă (RC) Gândiți-vă la aceasta ca la puterea de rezistență a bateriei. Acesta este numărul de minute în care bateria va furniza 25 de amperi și va menține în continuare o tensiune de post de 10,5 volți. Cu cât valoarea nominală a capacității de rezervă este mai mare, cu atât mai mult va rezista bateria în cazul în care sistemul de încărcare cedează. Majoritatea bateriilor auto au un indice RC de 90 până la 120. Cu cât este mai mare, cu atât este mai bine.
* Indicele de amperi/oră (A/H) Acest indice nu prea mai este folosit. Ea măsoară consumul redus de curent timp de 20 de ore, menținând în același timp o tensiune minimă la borne de 10,5 volți la 70 de grade F. (Exemplu: un consum de 3 amperi timp de 20 de ore = 60 A/H rating).
Instalarea bateriei
Când instalați o baterie nouă, curățați bornele și inspectați cablurile bateriei. De asemenea, verificați conexiunea de împământare a cablului negativ al bateriei și integritatea oricăror curele de împământare a motorului. Conexiunile slăbite sau corodate pot cauza probleme de pornire și încărcare. Consultați ÎNLOCUIREA BATERIEI pentru mai multe detalii despre cum să înlocuiți bateria mașinii.
Faceți clic aici pentru a descărca sau imprima acest articol.
Mai multe articole despre baterii & Sistemul de încărcare:
Siguranța bateriei & Pornirea la priză (Citiți mai întâi!!!!)
Probleme de deconectare a bateriei (Citiți acest lucru ÎNAINTE de a deconecta sau înlocui bateria)
Diagnosticarea unei baterii care se descarcă
Înlocuirea bateriei
Baterie, Pornirea &Diagnoza sistemului de încărcare
Dezvăluirea sistemului de încărcare
Verificări ale sistemului de încărcare (testarea alternatorului)
Pericile de siguranță ale hibrizilor
Testarea căderii de tensiune
Dezvăluirea problemelor electrice
Centrale electrice: Relee & Siguranțe
Diagnosticarea unui motor care nu pornește sau nu pornește
Faceți clic aici pentru a vedea mai multe articole tehnice auto
Aveți nevoie de informații despre manualele de service din fabrică pentru vehiculul dumneavoastră?
Mitchell 1 DIY eautorepair manualelor
.