Întrebați aproape orice pasionat de motoare și vă va spune că un vehicul coborât va arăta întotdeauna mai bine decât cel care a venit din fabrică. Producătorii de automobile știu și ei acest lucru. De fapt, este un secret puțin cunoscut faptul că producătorii de automobile obișnuiau să încarce o mașină cu greutăți sau cărămizi pentru a comprima suspensia în timpul prezentărilor de modele noi de mașini. Astfel, mașina era coborâtă puțin, astfel încât să arate mai atrăgătoare pentru potențialii cumpărători. Dar, având în vedere toate problemele asociate cu un vehicul coborât, producătorii au decis să joace la sigur și au proiectat un pic mai multă cursă a suspensiei în mașinile de serie obișnuite.
Un mare avantaj al coborârii unui vehicul – în afară de aspect – este că acesta coboară centrul de greutate pentru o manevrabilitate și un control mai bune. În timp ce producătorii au folosit greutăți pentru a coborî vehiculul, coborârea corectă a unei mașini necesită ceva mai multă muncă și componentele potrivite. Coborârea vehiculelor datează încă din anii 1950. Astăzi este o modificare foarte comună, iar industria de performanță crește cu pași repezi în acest domeniu.
Dar, atunci când coborâți o mașină fără a modifica alte componente importante, aceasta poate afecta manevrabilitatea și direcția. Acest lucru va fi mai vizibil în timpul virajelor și atunci când întâlnești un carosabil denivelat, mai ales la viteză. Pentru a explica mai bine acest lucru, am luat legătura cu Chris Alston’s Chassisworks pentru a afla mai multe despre kiturile sale de bump steer și de ce sunt uneori necesare. Aceste kituri vor ajuta la corectarea problemelor de direcție care apar în urma coborârii unei mașini – un aspect adesea trecut cu vederea.
Ce este Bump Steer?
În termeni simpli, bump steer este exact așa cum sună: atunci când loviți o denivelare, aceasta schimbă unghiurile de direcție ale mașinii. Denivelările fac ca suspensia să se comprime, iar această compresie face ca și tijele de legătură să se articuleze. Această articulare modifică unghiul de bracare al roților din față. Videoclipul de mai sus este un exemplu rudimentar al modului în care se produce acest lucru, dar este unul simplu, care arată cum toate componentele se mișcă în diferite unghiuri și viteze de deplasare.
Cei mai mulți știu că o aliniere standard pentru stradă necesită o ușoară convergență. Acest lucru înseamnă că marginea de atac a anvelopelor este îndreptată spre interior (de obicei 1/16 de inch sau cam așa ceva). În funcție de faptul că aveți o suspensie de direcție față sau spate, convergența și depărtarea sunt afectate atunci când treceți peste denivelări sau pe un pavaj neuniform. Dacă mașina dvs. are un sistem de direcție față-spate, aceasta merge spre exterior. Un sistem de direcție spate va împinge și va face ca roțile să se încurce. Depinde, de asemenea, de locul în care este conectată tija de legătură și de unghiul acesteia. Dacă este înclinat în sus când este static, nu va împinge, ci va trage. Dacă este înclinat în jos când este static, împinge. Aceasta este explicația simplă a bumpsteer-ului și a modului în care afectează manevrabilitatea vehiculului dumneavoastră.
În termeni tehnici, totuși, bumpsteer-ul poate deveni destul de intens. Atunci când un vehicul este proiectat, lungimea și unghiurile brațelor de control – și unghiul tijelor de suspensie – fac parte din proiectare pentru a atenua cât mai mult bump steer posibil. Inginerii calculează unghiul pe care fiecare braț de control se rotește în timpul articulării suspensiei și găsesc centrul instantaneu, care este punctul în care se întâlnesc o linie imaginară de la pivoții articulației sferice și pivoții brațului de control, așa cum se arată în imaginea de mai sus.
După cum puteți vedea, centrul instantaneu se schimbă pe măsură ce suspensia se articulează. Tijele de legătură au de obicei un unghi care se află între unghiurile brațului de control superior și inferior, iar acel unghi se aliniază cu centrul instantaneu. De fiecare dată când brațele și tijele de suspensie se mișcă, ele se mișcă cu viteze și unghiuri diferite, schimbând astfel centrul instantaneu.
Problemele de aliniere vor apărea atunci când veți lovi denivelări. Acest lucru nu poate fi evitat. Coborârea unui autovehicul poate exagera aceste probleme, dar un kit de direcție de denivelare va corecta unghiurile necorespunzătoare și va reduce în continuare direcția de denivelare. Simpla obținere a unei noi alinieri fără a aborda bump steer-ul nu va permite o performanță optimă.
Kiturile de bump steer sunt mai mult decât niște distanțiere pentru a muta capătul tijei de legătură. Kitul permite mai multe ajustări atât la spațierea cât și la lungimea tijei de legătură exterioare.
Gândiți-vă la ultima dată când ați condus pe un drum denivelat și cum mașina a vrut să tragă într-o parte sau alta. Acesta este modul în care direcționarea prin denivelare poate afecta manevrabilitatea. Acesta este motivul pentru care este obligatoriu – cel puțin – să obțineți o aliniere a părții frontale atunci când v-ați modificat suspensia în vreun fel. Suspensiile țin de geometrie – materia pe care mulți dintre noi am urât-o la școală.
Discuția poate deveni foarte complicată, așa că, în loc să vă încurcăm cu o mulțime de diagrame tehnice, unghiuri și matematică, vom discuta despre modul în care coborârea unui vehicul afectează bump steer-ul. Lino Chestang, de la Chris Alston’s Chassisworks, ne va oferi mai multe informații despre ce este bump steer-ul și cum să îl corectăm.
Street billet-aluminum uprights sunt disponibile de la Chris Alston’s Chassisworks, și sunt construite pentru a utiliza kiturile lor de bump steer.
Bump Steer Kits For Lowered Vehicles
„Cel puțin, toate mașinile coborâte ar trebui să aibă alinierea reglată atunci când se află la înălțimea de rulare coborâtă. Dar, luarea în considerare a unui kit bump steer ar trebui să crească pe măsură ce înălțimea de rulare se îndepărtează de cea standard”, a declarat Lino. Din cauza modificării unghiurilor brațelor de control și a centrului instantaneu, trebuie modificat și unghiul tijei de legătură. Din moment ce cremaliera de direcție (sau brațele de direcție și pitman) sunt fixate pe șasiu, după coborâre, unghiurile tiranților sunt modificate și acest lucru va afecta direcția.
Dacă nu sunteți sigur că aveți nevoie de un kit de bump steer, Lino a avut următoarele de spus: „Dacă mașina se simte „dârdâitoare” sau instabilă în timpul frânării ferme sau atunci când întâlnește denivelări sau denivelări ale drumului, este un semn al unei posibile probleme de bump steer.” El sfătuiește, de asemenea, să vă asigurați că alinierea este în conformitate cu specificațiile și că toate tijele de legătură și articulațiile sferice funcționează corect înainte de a cumpăra un kit de bump steer.
Lungimea tijei de legătură este, de asemenea, o ajustare vitală atunci când se instalează un kit de bump steer. Este recomandat ca un atelier profesionist de aliniere să se ocupe de instalare, aceasta necesită experiență.
„Efectele negative ale bump steer-ului sau ale unei alinieri proaste sunt mai vizibile în cazul anvelopelor cu profil mai mic sau cu pereți laterali mai rigizi, motiv pentru care bump steer-ul este mai mult o preocupare la mașinile Pro Touring sau la cele de curse rutiere”, a declarat el. El a afirmat, de asemenea, că dacă nu se corectează bump steer-ul ar putea duce la o uzură interioară sau exterioară a anvelopelor. Cu toate acestea, o manevrabilitate slabă ar fi semnul sigur că ceva nu este în regulă cu mașina.
Pentru cei care participă la curse de șosea sau autocross, bump steer-ul poate afecta cu adevărat modul în care mașina se manevrează și o face mai greu de controlat. „Conducerea unei mașini aproape de limitele sale de performanță fără a minimiza bump steer-ul poate lăsa un pic de imprevizibilitate în manevrabilitate. Adăugarea unui kit de bump steer și reglarea direcției poate oferi șoferului mult mai multă încredere”, a adăugat el.
Ce schimbă un kit de bump steer?
Un kit de bump steer schimbă unghiul tijelor de suspensie astfel încât acestea să se alinieze cu centrul instantaneu. Pe măsură ce mașina se coboară, la fel se întâmplă și cu cremaliera de direcție. Tiranții nu o fac, ceea ce înseamnă că unghiul tirantului exterior se schimbă, scoțându-l din centrul instantaneu. Acest lucru, în sine, va afecta atât de mult alinierea încât veți uza aproape instantaneu anvelopele – dacă veți putea conduce mașina. Uneori, o cădere a suspensiei va crea o problemă de aliniere atât de mare încât vehiculul nici măcar nu va rula. În acest caz, este recomandat să o remorcați la atelierul de aliniere.
Cu ajutorul modificării locației în care tija de suspensie se întâlnește cu articulația de direcție, unghiul tijei de suspensie poate fi ajustat și aliniat mai aproape de centrul instantaneu – ceea ce face un kit bump steer. Dar acestea nu sunt o componentă unică. Atunci când sunt instalate, totul trebuie verificat, de preferință cu un indicator de bump steer. Acest lucru nu este pentru începători, iar dacă nu este reglat corect, kitul de bump steer vă poate lăsa într-o situație și mai proastă decât la început.
Mutând punctul de montare al capătului tijei de legătură (linia albastră) și ajustând lungimea, bump steer-ul poate fi minimizat. Deși nu poate fi eliminat, kiturile Bump Steer vă vor ajuta să recâștigați controlul atunci când vă împingeți mașina la limitele sale.
În imaginile de mai sus, puteți vedea cum se schimbă centrul instantaneu pe măsură ce suspensia se mișcă. Cu brațul de direcție fixat pe șasiu, coborârea mașinii modifică unghiurile tijei de legătură și creează o convergență sau o depărtare excesivă. Un kit bump steer va ajuta la alinierea tijei de suspensie la centrul instantaneu și va minimiza bump steer-ul.
Înainte de a cumpăra un kit și de a crede că acesta va rezolva toate problemele de bump steer cu o simplă instalare, este vorba de mult mai mult decât atât. Există un proces de instalare a unui kit, la fel ca pentru o aliniere, și ajustări care trebuie făcute, inclusiv lungimea tijei de legătură. Cu fiecare kit, este inclus un set de instrucțiuni de instalare și toți parametrii trebuie măsurați, altfel vă puteți confrunta cu probleme de uzură a anvelopelor sau de manevrabilitate precară.
Reguli generale de reglare:
- Dacă cursa de compresie se îndreaptă spre exterior și cursa de extensie se îndreaptă spre interior, atunci tija de legătură exterioară este prea înaltă.
- Dacă cursa de compresie se îndreaptă spre interior și cursa de extensie se îndreaptă spre exterior, atunci tija de legătură exterioară este prea joasă.
- Dacă deplasarea de compresie se face spre exterior și deplasarea de extensie se face spre exterior, atunci ansamblul tijei de legătură este prea scurt.
- Dacă deplasarea de compresie se face spre interior și deplasarea de extensie se face spre interior, atunci ansamblul tijei de legătură este prea lung.
Când automobilul sau camioneta dumneavoastră a fost proiectat(ă), au fost luate în calcul cursa suspensiei, unghiurile de direcție și unghiurile brațelor de control. Direcția de balansare este unul dintre motivele pentru care o aliniere trebuie făcută cu suspensia încărcată. Eliminarea totală a balansului nu se poate face decât dacă conduceți un stivuitor sau dacă nu doriți o cursă a suspensiei. Dar, cu o configurație corectă, puteți controla orice cantitate semnificativă de bump steer, iar Chris Alston’s Chassisworks produce kituri pentru a oferi mai multă încredere pe șosea – și pe circuit. Dacă aveți întrebări despre kituri și aplicații, nu uitați să le dați un telefon. Ei vă vor îndruma în direcția cea bună.