Contextul politic și sprijinul guvernamentalEdit
Potrivit Asociației Producătorilor de Automobile din China, China a depășit Statele Unite pentru a deveni cea mai mare piață de automobile din lume în 2009, cu un număr record de 13,9 milioane de vehicule vândute în țară, față de 10,43 milioane de mașini și camioane ușoare vândute în Statele Unite. Există o cerere de transport în creștere rapidă în China, deoarece tot mai mulți oameni își pot permite să cumpere mașini. Pentru a-și susține angajamentul de a încuraja dezvoltarea vehiculelor electrice, guvernul a planificat să ofere 15 miliarde de dolari SUA pentru această industrie. Intenția lor, pe lângă crearea unei industrii de top la nivel mondial care va produce locuri de muncă și exporturi, a fost de a reduce poluarea urbană și de a diminua dependența de petrol. Ca atare, obiectivul guvernului a fost de a avea cinci milioane de mașini electrice cu baterii și hibride electrice plug-in pe șosele până în 2020, producând în același timp un milion de astfel de vehicule anual până în 2020.
Guvernul a stabilit un cadru politic pentru a accelera dezvoltarea tehnologiei vehiculelor electrice, încurajând în același timp transformarea pieței care va sprijini cercetarea și dezvoltarea, va reglementa industria și va încuraja consumul.
Evoluții timpuriiEdit
În 2001, China a demarat „Proiectul 863 de vehicule electrice” (sunt incluse vehicule pur EV, vehicule hibride EV și vehicule cu pile de combustie). în 2004, Comisia Națională pentru Dezvoltare și Reformă a publicat Politica de dezvoltare a industriei auto. în acel an, șaisprezece companii chineze de stat au format la Beijing o asociație a industriei vehiculelor electrice numită CEVA. Scopul asociației a fost de a integra standardele tehnologice și de a crea un mecanism prin care părțile interesate să facă schimb de informații pentru a dezvolta un vehicul electric de top pe piață. Companiile urmau să investească un total de 14,7 miliarde de dolari SUA pe piața în creștere a vehiculelor electrice până în 2012.
În 2007, China a investit peste 2 miliarde de RMB (300 de milioane de dolari SUA) în dezvoltarea de vehicule cu energie nouă.
2008
– Volumul vânzărilor de vehicule chinezești cu energie nouă urcă la 366 de unități în prima jumătate a anului 2008, atingând o creștere de 107,9% de la an la an. Constructorii auto chinezi pun la dispoziție aproximativ 500 de vehicule cu energie nouă și eficiență a consumului de combustibil dezvoltate independent pentru a servi Jocurile Olimpice de la Beijing.- 13 orașe (Beijing, Shanghai, Chongqing, Changchun, Dalian, Hangzhou, Jinan, Wuhan, Shenzhen, Hefei, Changsha, Kunming și Nanchang) sunt alese ca orașe pilot pentru utilizarea noilor vehicule electrice în 2009.
2009
– Consiliul de Stat aprobă Planul de restructurare și revitalizare a industriei auto pentru a investi 10 miliarde RMB (1.50 miliarde) pentru industrializarea noilor vehicule electrice.- Consiliul de Stat investește 20 de miliarde RMB (3 miliarde USD) în dezvoltarea tehnicii.- Pentru a îmbunătăți calitatea aerului și a reduce dependența de combustibilii fosili, guvernul anunță un program pilot de doi ani de subvenționare a cumpărătorilor de mașini cu energie alternativă în cinci orașe (Shanghai, Changchun, Shenzhen, Hangzhou și Hefei). Subvenția pentru clienții de vehicule electrice este de 60.000 RMB pentru vehiculele electrice cu baterii (BEV) și de 50.000 RMB pentru vehiculele hibride plug-in (PHEV).
2010
– A fost elaborat un plan de dezvoltare a industriei auto (inclusiv a energiei noi) pentru perioada 2011-2020, care include un plan de transformare a industriei auto naționale. Aprobarea a fost amânată.- China intenționează să extindă un proiect de încurajare a utilizării vehiculelor eficiente din punct de vedere energetic și a celor cu energie alternativă în transportul public la 20 de orașe de la 13. EV).
2011
– Pe piața chineză există mai multe companii majore de R&D și producători de vehicule electrice. Compania, inclusiv: SAIC, FAW, FAW, Dongfeng, Chana, BAIC, GAC, Chery, BYD și Geely. În plus, au fost înființate mai multe institute de R&D, cum ar fi Universitatea Tsinghua, Institutul de Tehnologie din Beijing și Universitatea Tongji. Toate acestea au propriile centre care se concentrează pe cercetarea NEV.
China a fabricat și a vândut aproximativ 1,2 milioane de vehicule electrice plug-in în 2018, ceea ce a fost de peste trei ori mai mult decât vânzările din SUA. China a devenit cea mai rapidă și cu cea mai mare creștere a pieței de vehicule electrice din lume. Noile mașini electrice (EV) au avut o cotă de piață de 4,2% din mașinile noi vândute în China pentru întregul an 2018. Orașe mari precum Shenzhen și Beijing adoptă rapid vehicule electrice – de exemplu, toate cele 16.000 de autobuze publice din Shenzhen sunt acum electrice și, în curând, toate cele 22.000 de taxiuri vor fi, de asemenea, mașini electrice.
Preocupări legate de mediu și cererea chineză de petrolEdit
Dezvoltarea vehiculelor electrice va ajuta la conservarea și securitatea energetică în China, deoarece eficiența energetică este cu 46% mai mare decât cea a motoarelor cu combustie internă (ICE). Vehiculele electrice au, de asemenea, potențialul de a reduce emisiile de dioxid de carbon cu 13-68%: direct, prin tehnologia avansată V2G (vehicle-to-grid) și indirect, prin reducerea vârfurilor de consum.
Dezvoltarea vehiculelor electrice va reduce, de asemenea, dependența Chinei de importurile de petrol. China a devenit importator net de petrol în 1993, al doilea mare consumator de petrol din lume, după Statele Unite, în 2004, și a importat 52% din petrolul său până în 2009. Agenția Internațională pentru Energie preconizează că consumul de petrol al Chinei se va mai mult decât dubla, de la 7,7 milioane de barili pe zi (1 220 000 m3/zi) în 2008 la 16,3 milioane de barili pe zi (2 590 000 m3/zi) până în 2030. În același timp, a devenit cea mai mare piață de automobile din lume până la sfârșitul anului 2009, iar McKinsey estimează că parcul auto din China va crește de zece ori între 2005 și 2030.
Pe măsură ce cererea de automobile continuă să crească în China, cererea asociată de benzină va exercita o presiune continuă asupra securității energetice a Chinei. China își construiește propria rezervă strategică de petrol (Strategic Petroleum Reserve – SPR), care poate conține 100 de milioane de barili (16.000.000.000 m3), aproximativ suficient pentru a-și asigura necesarul de petrol timp de 20 de zile, și intenționează, de asemenea, să construiască alte opt rezerve de petrol de coastă până în 2011, pentru a-și crește rezerva totală de urgență la 281 de milioane de barili (44.700.000 m3). În același timp, China încurajează și sprijină dezvoltarea opțiunilor de energie alternativă, în special în ceea ce privește dezvoltarea vehiculelor electrice, deoarece anticipează că apariția noilor tehnologii de combustibil și o mai mare eficiență a combustibilului îi vor oferi o mai mare independență energetică. Potrivit lui Wan Gang, ministrul științei și tehnologiei, „vehiculele ecologice sunt esențiale pentru dezvoltarea industriei auto din China, deoarece emisiile de gaze de eșapament ale automobilelor reprezintă deja 70% din poluarea atmosferică a țării în marile orașe chineze.”
.