Milioane de americani sunt implicați în colecționarea de mașini. Vechea mașină musculoasă sau roadsterul britanic pe care l-ați cumpărat în facultate poate avea încă un loc de onoare în garajul dvs. și să fie folosită ca o mașină de croazieră de weekend. Un Volkswagen Beetle de epocă restaurat sau un Lincoln Continental cu ușă sinucigașă pot fi achiziționate pentru mai puțin de 20.000 de dolari, conduse ușor timp de ani de zile și apoi vândute pentru un profit (probabil modest).
Dar cum rămâne cu obiectele de colecție de înaltă clasă care costă șapte sau opt cifre? Acestea nu sunt pentru toată lumea, dar persoanele cu valoare netă ridicată le pot folosi pentru a-și diversifica deținerile, pentru a face bani și poate chiar pentru a conduce ocazional.
Key Takeaways
- Pentru pasionații de automobile, o modalitate de a diversifica un portofoliu de investiții este de a începe să colecționeze mașini clasice.
- Majoritatea mașinilor își pierd valoarea imediat după ce sunt scoase din lotul dealerului, dar mașinile clasice capătă valoare în timp, datorită rarității, performanței sau atributelor speciale.
- Mașinile clasice, în general, câștigă în valoare mai mult decât alte tipuri de obiecte de colecție, deși mașinile necesită mai multă întreținere și sunt mai complicate de depozitat decât timbrele sau benzile desenate.
- Mașinile clasice potrivite pot fi evaluate la câteva milioane de dolari.
Piața mașinilor clasice
Piața mașinilor clasice a avut o evoluție mai bună decât cea a obiectelor de colecție, cum ar fi monedele și timbrele, în ultimul deceniu și a depășit, de asemenea, indicele bursier general. Historic Automobile Group International (HAGI) urmărește piața mașinilor de colecție cu o serie de indici. Cel mai amplu este HAGI Top Index, care urmărește mașinile de colecție de epocă de la Porsche, Ferrari, Bugatti, Alfa Romeo și alte mărci. Indicele Top a crescut cu 33,78% pentru anul 2019 și cu peste 500% în ultimii 10 ani, datorită creșterii bogăției globale care urmărește un număr limitat de mașini supercolectabile. Indicele S&P 500 a crescut cu 30,5% în aceeași perioadă. Un alt indice al mașinilor clasice este administrat de compania de asigurări Hagerty.
În partea superioară a pieței mașinilor clasice – cele care se vând pentru mai mult de 1 milion de dolari – veți găsi mărci vechi relativ obscure, cum ar fi Hispano-Suiza și Delahaye, precum și nume care sunt cunoscute și astăzi, cum ar fi Rolls-Royce și Jaguar. Chiar și mărcile care nu sunt cunoscute pentru exoticele de lux pot deveni de colecție: Frumosul 2000GT de la Toyota (TM), construit între 1967 și 1970, poate ajunge la mai mult de un milion de dolari la licitație. Un Packard Twelve 1108 Dietrich din 1934 a fost vândut cu 3,6 milioane de dolari la începutul acestui an, iar un McLaren F1 din 1998 a fost vândut cu 13,75 milioane de dolari.
Ce face ca o mașină să fie de colecție
Mașinile cu importanță istorică – cele care au fost pionierii unei noi tehnologii sau care au ridicat ștacheta pentru așteptările consumatorilor – pot deveni de colecție, mai ales dacă sunt rare și frumoase. (Faptul că arată bine este un avantaj.) O istorie a curselor se adaugă la farmecul unei mașini, la fel ca și asocierea cu un designer, pilot de curse sau constructor respectat, cum ar fi Raymond Loewy sau Carroll Shelby. Posesia anterioară a unei celebrități poate ajuta, de asemenea, mai ales dacă persoana în cauză este asociată cu mașinile, cum ar fi Steve McQueen, Paul Newman sau James Garner. Cele mai scumpe mașini de colecție combină aceste atribute.
Ca o regulă de bază, dacă băieții adolescenți au poza sa lipită pe perete, vă uitați în direcția corectă. Când acei băieți cresc, vor să cumpere lucrurile care i-au făcut fericiți în tinerețea lor.
Piața auto reflectă piața de artă. Este o investiție de care te bucuri din punct de vedere estetic și poate oferi, de asemenea, o acoperire valutară, deoarece vehiculele pot fi transportate în țări cu rate de schimb favorabile.
Riscurile investiției în mașini
La fel cum majoritatea investițiilor implică comisioane, la fel și deținerea de mașini clasice. Aceasta este o proprietate personală tangibilă și veți datora un impozit pe câștigurile de capital dacă vindeți cu profit. Mașina dumneavoastră de colecție este într-o stare proastă? Restaurarea unei mașini de șapte cifre pentru a o aduce la starea de concurs – considerată în general aducerea unei mașini mai vechi la starea de showroom nou, folosind piese, vopsea și caroserie originale sau reconstituiri exacte – poate costa alte șapte cifre. Apoi, mai sunt costurile de întreținere curentă, cheltuielile de depozitare și asigurarea. Profiturile din eventuala vânzare a mașinii vor genera, de asemenea, comisioane/taxe de consignație, taxe de tranzacție și costuri de transport, deoarece sunt șanse mari să nu tractați un Bugatti în spatele unui U-Haul.
Cumpărarea unei mașini noi sau mai noi pentru că vă gândiți că va fi de colecție într-o zi este riscantă. Sigur, ai putea avea noroc, dar sunt șanse mari să nu poți cumpăra o mașină mai ieftină și să te aștepți ca aceasta să valoreze milioane într-o perioadă relativ scurtă.
Când Dodge Viper a fost lansat la începutul anilor ’90, unii colecționari le-au ascuns ca investiții, crezând că mașina sport cu un stil agresiv și cu o putere de 400 de cai putere, pe atunci ridicol de puternică, se va aprecia cu siguranță în valoare. Dar, în prezent, puteți achiziționa un Viper din 1993 (primul an complet de producție) pentru mai puțin de 40.000 de dolari. Acestea au costat mai mult de 50.000 de dolari noi. Este posibil ca acești investitori să se fi bucurat să-și arate mașinile și, ocazional, să se plimbe pe o șosea deschisă, dar cu inflația, întreținerea, asigurarea, depozitarea și costurile de oportunitate, mai mult ca sigur că nu au câștigat niciun ban.
Același lucru s-a întâmplat cu câteva decenii mai devreme, când Cadillac a anunțat în reclame că Eldorado din 1976 va fi ultima decapotabilă oferită de marcă. Nu a fost așa. Acum puteți găsi Eldorado decapotabile bine îngrijite din acea epocă pentru mai puțin de 25.000 de dolari. Acestea costau 11.000 de dolari noi, ceea ce înseamnă 47.000 de dolari ajustat la inflație.
Opțiuni accesibile? Nu chiar
Se poate spune că Viper și Eldorado americane se află la capătul accesibil al spectrului de colecție; nu chestiile high-end care tind să vină din Europa. Dar aceeași incertitudine se aplică și în cazul pieței high-end. În 1974, Ferrari a vândut Dino 246 GT la 14.500 de dolari și 308 GT4 Dino la un preț semnificativ mai mare de 22.000 de dolari. În prezent, Hagerty listează prețul mediu al unui Ferrari 308 GT4 din 1974 la 49.000 de dolari și al unui Ferrari Dino 246 GTS din același an la uriașa sumă de 417.000 de dolari.
Atunci, care sunt cele mai importante mașini de colecție? Este greu de spus în mod definitiv. Gusturile se schimbă în timp, vânzările private sunt dificil de urmărit, iar partea superioară a pieței colecționarilor se concentrează pe mașini extrem de rare, cu istorii diferite. Cu toate acestea, lista vânzărilor care sunt confirmate că depășesc 30 de milioane de dolari în dolari ajustați la inflație este extrem de scurtă.
Casa de licitații britanică Bonhams a vândut un Ferrari 250 GTO din 1962 pentru 38,1 milioane de dolari în 2014, acesta fiind cel mai mare preț confirmat și publicat vreodată pentru o mașină. Mașina de curse fusese condusă de legendarul pilot Stirling Moss la apogeul carierei sale. (Un alt 250 GTO ar fi depășit 50 de milioane de dolari într-o vânzare privată.) În 2010, Mullin Automotive Museum a achiziționat unul dintre cele patru Bugatti 57SC Atlantic de o frumusețe dureroasă construite vreodată pentru o sumă pe care un insider a descris-o ca fiind între 30 și 40 de milioane de dolari. În 2013, un Mercedes-Benz W196 Silver Arrow din 1954 – singura mașină de acest tip care nu se află într-un muzeu – a fost vândut la o licitație în Marea Britanie pentru 29,7 milioane de dolari.
The Bottom Line
Devenirea unui colecționar de mașini de înaltă clasă poate necesita o investiție destul de semnificativă și vine cu costuri de întreținere deloc neglijabile. Pe măsură ce gusturile și economia se schimbă, ceea ce valora cândva o răscumpărare de rege s-ar putea deprecia până la o simplă sumă princiară, așa că alegeți cu grijă. Roșu și italian tind să fie pariuri bune, dar fiți atenți la piețele prea înfloritoare.
De exemplu, cumpărătorii japonezi bogați nu au putut cumpăra suficiente Ferrari în a doua jumătate a anilor 1980, iar prețurile au cunoscut o creștere incredibilă și apoi o bulă. Când japonezii au încetat să mai cumpere acele prețuri au scăzut cu un procent mare. Cumpărați calitate (un exemplu de primă mână va fi întotdeauna comercializabil și va avea o primă), cunoașteți factorii demografici și de piață și asigurați-vă că nu cumpărați în timp ce vă aflați în teritoriul bulelor.
.