Un telescaun este format din numeroase componente pentru a asigura un transport eficient și sigur.
TerminologieEdit
În special în zonele de schi americane, telescaunele sunt denumite cu un vernacular al industriei de schi. Un telescaun de o persoană este un „single”, un telescaun de două persoane este un „double”, un telescaun de trei persoane este un „triple”, telescaunele de patru persoane sunt „quads”, iar un telescaun de șase persoane este un „six pack”. În cazul în care telescaunul este un telescaun detașabil, acesta este denumit de obicei telescaun „de mare viteză” sau „expres”, ceea ce duce la un „express quad” sau „high-speed six pack”.
viteza cablului viteza în picioare pe minut sau metri pe secundă cu care se deplasează cablul intervalul distanța dintre purtători, măsurată fie prin distanță, fie prin timp capacitatea numărul de pasageri pe care telescaunul îi transportă pe oră eficiența raportul dintre purtătorii complet încărcați în timpul funcționării de vârf, exprimată de obicei ca procent din capacitate. Deoarece ascensoarele cu prindere fixă se deplasează mai repede decât cele detașabile la încărcare și descărcare, încărcările greșite (și descărcările ratate) sunt mai frecvente la cele cu prindere fixă și pot reduce eficiența până la 80%. prindere fixă fiecare purtător este fixat într-un punct fix pe cablu prindere detașabilă prinderea fiecărui purtător se deschide și se închide în timpul funcționării obișnuite, permițând detașarea de cablu și deplasarea lentă pentru încărcare și descărcare. Prinderile detașabile permit utilizarea unei viteze mai mari a cablului, de obicei dublă față de cea a unui scaun cu prindere fixă, având în același timp secțiuni de încărcare și descărcare mai lente. A se vedea telescaun detașabil.
Capacitatea unui ascensor este limitată de forța motrice (motorul principal), de viteza cablului, de distanța dintre purtători, de deplasarea verticală și de numărul de purtători de pe cablu (funcție de lungimea cablului). Pasagerii umani nu se pot încărca decât atât de repede până când eficiența încărcării scade; de obicei, este necesar un interval de cel puțin cinci secunde.
FrânghiaEdit
Frânghia este caracteristica definitorie a unui teleferic ridicat pentru pasageri. Frânghia se întinde și se contractă pe măsură ce tensiunea exercitată asupra ei crește și scade, iar aceasta se îndoaie și se flexează pe măsură ce trece peste scripeți și în jurul roților de boghiu. Miezul de fibre conține un lubrifiant care protejează cablul de coroziune și permite, de asemenea, o funcționare flexibilă lină. Cablul trebuie să fie lubrifiat în mod regulat pentru a asigura o funcționare sigură și o durată de viață lungă.
Pentru construcția cablului se folosesc diverse tehnici. Zeci de fire sunt înfășurate într-un toron. Mai multe toroane sunt înfășurate în jurul unui miez textil, răsucirea lor fiind orientată în aceeași direcție sau în direcție opusă față de firele individuale; acest lucru se numește Lang lay și, respectiv, regular lay.
Coreea este construită în mod liniar și trebuie să fie îmbinată înainte de fixarea suporturilor. Îmbinarea presupune derularea unor secțiuni lungi de la fiecare capăt al frânghiei și apoi înfășurarea fiecărui fir de la capetele opuse în jurul miezului. Trebuie îndepărtate secțiuni de frânghie, deoarece toroanele se suprapun în timpul procesului de îmbinare.
Terminale și turnuriEdit
Care telescaun implică cel puțin două terminale și poate avea și turnuri intermediare de susținere. O roată din fiecare terminal redirecționează frânghia, în timp ce scripetele (ansambluri de scripeți) de pe turnuri susțin frânghia mult deasupra solului. Numărul de turnuri este proiectat pe baza lungimii și rezistenței cablului, a condițiilor de mediu în cel mai rău caz și a tipului de teren traversat. Roata-taur cu motorul principal se numește roata-taur de acționare; cealaltă este roata-taur de întoarcere. Telescaunele sunt, de obicei, acționate electric, adesea cu un motor diesel sau pe benzină de rezervă și, uneori, cu o manivelă manuală de rezervă terțiară. Terminalele de acționare pot fi amplasate fie în partea de sus, fie în partea de jos a unei instalații; deși configurația cu acționare de sus este mai eficientă, aspectele practice ale serviciului electric ar putea impune acționarea de jos.
Sisteme de frânareEdit
Terminalul de acționare este, de asemenea, locația sistemului principal de frânare al unui ascensor. Frâna de serviciu este amplasată pe arborele de transmisie, lângă transmisia principală, înainte de cutia de viteze. Frâna de urgență acționează direct pe roata taurului. Deși nu este, din punct de vedere tehnic, o frână, un dispozitiv anti-întoarcere (de obicei o camă) acționează, de asemenea, asupra roții de taur. Acest lucru previne situația potențial dezastruoasă a funcționării în marșarier pe fugă.
Sistem de întindereEdit
Cablul trebuie tensionat pentru a compensa încovoierea cauzată de sarcina vântului și de greutatea pasagerilor, variațiile de lungime a cablului datorate temperaturii și pentru a menține frecarea dintre cablu și roata de transmisie. Tensiunea este asigurată fie de un sistem de contragreutăți, fie de pistoane hidraulice sau pneumatice, care reglează poziția căruciorului roții-taur pentru a menține tensiunea proiectată. Pentru majoritatea telescaunelor, tensiunea se măsoară în tone.
Motor principal și cutie de vitezeEdit
Ca motoare principale pot funcționa fie motoare diesel, fie motoare electrice. Puterea poate varia de la mai puțin de 7,5 kW (10 CP) pentru cel mai mic ascensor, până la peste 750 kW (1000 CP) pentru un ascensor lung, rapid și detașabil cu opt locuri pe o pantă abruptă. Motoarele electrice de curent continuu și acționările de curent continuu sunt cele mai frecvente, deși motoarele de curent alternativ și acționările de curent alternativ devin competitive din punct de vedere economic pentru anumite instalații de telescaun mai mici. Acționările de curent continuu sunt mai puțin costisitoare decât cele de curent alternativ cu frecvență variabilă și au fost utilizate aproape exclusiv până în secolul XXI, când costurile tehnologiei de acționare cu frecvență variabilă de curent alternativ au scăzut. Motoarele de curent continuu produc un cuplu de pornire mai mare decât motoarele de curent alternativ, astfel încât aplicațiile motoarelor de curent alternativ pe telescaune se limitează în mare măsură la instalațiile de telescaun mai mici, altfel motorul de curent alternativ ar trebui să fie semnificativ supradimensionat în raport cu motorul de curent continuu de putere echivalentă.
Arborele de transmisie se rotește la turații ridicate, dar cu un cuplu mai mic. Cutia de viteze transformă rotația cu turație mare/cuplu mic în rotație mică/cuplu mare la roata-taur. O putere mai mare este capabilă să tragă sarcini mai grele sau să susțină o viteză mai mare a cablului (puterea unei forțe este viteza cu care aceasta lucrează și este dată de produsul dintre forța de acționare și viteza cablului) .
Motoare secundare și auxiliareEdit
În cele mai multe localități, se cere ca motorul principal să aibă o acționare de rezervă; aceasta este de obicei asigurată de un motor Diesel care poate funcționa în timpul întreruperilor de curent. Scopul mașinii de rezervă este de a permite degajarea cablului pentru a asigura siguranța pasagerilor; de obicei, aceasta este mult mai puțin puternică și nu este utilizată pentru funcționarea normală. Transmisia secundară se conectează cu arborele de transmisie înainte de cutia de viteze, de obicei cu un cuplaj cu lanț.
Câteva telescaune sunt, de asemenea, echipate cu o transmisie auxiliară, pentru a fi folosită pentru a continua funcționarea normală în cazul unei probleme cu motorul principal. Unele telescaune au chiar și un cuplaj hidrostatic, astfel încât arborele de transmisie al unei pisicuțe de zăpadă să poată acționa telescaunul.
Transporturi și mânereEdit
Transporturile sunt proiectate pentru 1, 2, 3, 4, 6 sau 8 pasageri. Fiecare este conectat la cablu cu o prindere de cablu din oțel care este fie prinsă pe cablu, fie țesută în cablu. Sistemele de prindere folosesc fie un sistem de șuruburi, fie un resort spiralat sau magneți pentru a asigura forța de prindere. Pentru întreținere sau reparații, purtătorii pot fi îndepărtați sau relocalizați de-a lungul cablului prin slăbirea prinderii.
Bară de reținereEdit
Denumite, de asemenea, bară de retenție sau bară de siguranță, acestea pot ajuta la menținerea pasagerilor în scaun, la fel ca o bară de siguranță într-o cursă dintr-un parc de distracții. Dacă este echipat, fiecare scaun are o bară retractabilă, uneori cu suporturi pentru picioare atașate. În cele mai multe configurații, un pasager poate să ajungă în sus și în spatele capului, să apuce bara sau un mâner și să tragă sistemul de reținere în față și în jos. Odată ce bara s-a rotit suficient, gravitația ajută la poziționarea barei până la limita inferioară. Înainte de debarcare, bara trebuie să fie balansată în sus, la distanță.
Fizica unui pasager așezat corect într-un telescaun nu necesită utilizarea unei bare de reținere. În cazul în care telescaunul se oprește brusc (ca urmare a utilizării frânei de urgență a sistemului), brațul purtătorului care se conectează la mâner pivotează ușor înainte – împins de inerția scaunului – și menține frecarea (și unghiul de șezut) între scaun și pasager. Bara de reținere este utilă pentru copii – care nu încap confortabil în scaunele de dimensiuni adulte – precum și pentru pasagerii temători și pentru cei care nu sunt înclinați sau nu pot sta nemișcați. În plus, barele de reținere cu suport pentru picioare reduc oboseala musculară cauzată de susținerea greutății unui snowboard sau a schiurilor, în special în timpul călătoriilor lungi cu telescaunul. De asemenea, bara de reținere este utilă în caz de vânt foarte puternic și atunci când scaunul este acoperit de gheață.
Câteva zone de schi impun utilizarea barelor de siguranță pe teleschiurile periculoase sau cu vânt puternic, cu pierderea biletului de teleschi ca sancțiune. Legile statelor Vermont și Massachusetts impun, de asemenea, utilizarea barelor de siguranță, precum și majoritatea statelor Ontario și Quebec din Canada.
Barele de siguranță (aproape întotdeauna cu suporturi pentru picioare) de pe telescaune sunt mai frecvente în Europa și, de asemenea, sunt utilizate în mod natural de pasageri de toate vârstele. Unele telescaune au bare de reținere care se deschid și se închid automat.
CopertinăEdit
Câteva telescaune au, de asemenea, copertine individuale care pot fi coborâte pentru a proteja împotriva intemperiilor. Baldachinul, sau bula, este de obicei construit din sticlă acrilică transparentă sau fibră de sticlă. În majoritatea modelelor, picioarele pasagerilor sunt neprotejate; cu toate acestea, în caz de ploaie sau vânt puternic, acest lucru este considerabil mai confortabil decât lipsa baldachinului. Printre telescaunele cu bule mai notabile se numără Ramcharger 8 de la Big Sky Resort, primul pachet de opt de mare viteză din America de Nord; iar cel mai lung telescaun cu bule din lume este pachetul de șase de mare viteză American Flyer de la Copper Mountain.
Sistem de controlEdit
Pentru a menține o funcționare sigură, sistemul de control al telescaunului monitorizează senzorii și controlează parametrii sistemului. Abaterile așteptate sunt compensate; condițiile de depășire a limitelor și cele periculoase determină oprirea sistemului. În cazuri neobișnuite de oprire a sistemului, ar putea fi necesară inspecția de către tehnicieni, repararea sau evacuarea. Atât ascensoarele fixe, cât și cele detașabile au senzori pentru a monitoriza viteza cablului și a o menține în limitele stabilite pentru fiecare viteză de funcționare a sistemului definită. De asemenea, sunt monitorizate tensiunea minimă și maximă a cablului, precum și redundanța feedback-ului de viteză.
Multe – dacă nu majoritatea – instalațiilor au numeroși senzori de siguranță care detectează situații rare, dar potențial periculoase, cum ar fi ieșirea cablului dintr-o scripete individuală.
Sistemele de control ale telescaunelor detașabile măsoară tensiunea de prindere a purtătorilor în timpul fiecărui ciclu de detașare și atașare, verifică spațierea corespunzătoare a purtătorilor și verifică mișcarea corectă a purtătorilor detașați prin terminale.
Sisteme de siguranțăEdit
Elevatoarele aeriene au o varietate de mecanisme pentru a asigura funcționarea în siguranță pe parcursul unei durate de viață măsurată adesea în decenii. În iunie 1990, Winter Park Resort a efectuat teste de siguranță distructive planificate asupra lui Eskimo, un ascensor cu prindere fixă cu două scaune și stâlp central al companiei Riblet Tramway Company din 1963, deoarece era programat pentru a fi îndepărtat și înlocuit cu un ascensor Poma cvadruplu de mare viteză. Testele distructive au încercat să imite potențialele scenarii de funcționare din viața reală, inclusiv teste de frânare, întoarcere, frânghie uleioasă, copac pe linie, incendiu și tracțiune a turnului. Datele obținute în urma acestor teste distructive de siguranță au contribuit la îmbunătățirea siguranței și a construcției atât a telescaunelor existente, cât și a următoarei generații de telescaune.
FrânareEdit
Cum s-a menționat mai sus, există mai multe sisteme de frânare redundante. Atunci când este activată o oprire normală de la panoul de comandă, telescaunul va fi încetinit și oprit folosind frânarea regenerativă prin intermediul motorului electric și al frânei de serviciu situată pe arborele de mare viteză între cutia de viteze și motorul electric. Atunci când este activată o oprire de urgență, se întrerupe toată alimentarea cu energie electrică a motorului și se activează frâna de urgență sau frâna pe roată. În cazul unei întoarceri, unele ascensoare utilizează un sistem asemănător unui clichet pentru a împiedica roata-taur să se rotească înapoi, în timp ce instalațiile mai noi utilizează senzori care activează una sau mai multe frâne ale roții-taur. Toate sistemele de frânare sunt de siguranță, în sensul că o pierdere de putere sau de presiune hidraulică va activa frâna. Telescaunele mai vechi, de exemplu telescaunele Riblet Tramway Company din anii 1960, au o frână de urgență cu eliberare hidraulică cu presiune menținută de un solenoid hidraulic. Dacă butonul de frână de urgență/oprire este apăsat de către orice panou de comandă, ascensorul nu poate fi repornit până când frâna hidraulică nu este pompată manual până la presiunea de funcționare adecvată.
Bare fragileEdit
Câteva instalații utilizează bare fragile pentru a detecta mai multe situații periculoase. Barele fragile de lângă scripeți detectează frânghia care iese din șină. Ele pot fi plasate, de asemenea, pentru a detecta mișcarea contragreutății sau a berbecului hidraulic dincolo de parametrii de siguranță (numită uneori furcă fragilă în această utilizare) și pentru a detecta purtătorii detașați care părăsesc calea de rulare a terminalului. Dacă o furcă fragilă se rupe, aceasta întrerupe un circuit care determină controlerul sistemului să oprească imediat sistemul.
Prinzător de cabluEdit
Este vorba de cârlige mici instalate uneori lângă scripeți pentru a prinde cablul și a-l împiedica să cadă în cazul în care acesta ar ieși din șină. Ele sunt concepute pentru a permite trecerea mânerelor de scaun în timp ce ascensorul se oprește și pentru evacuare. Este extrem de rar ca frânghia să părăsească scripetele.
În mai 2006, un cablu a scăpat de scripetele de pe telescaunul Arthurs Seat, Victoria, din Australia, provocând prăbușirea a patru scaune unul peste altul. Nimeni nu a fost rănit, deși 13 pasageri au rămas blocați timp de patru ore. Operatorul a dat vina pe modificările obligatorii ale înălțimii unor turnuri pentru a îmbunătăți spațiul liber deasupra unui drum.
CollisionEdit
Încărcarea și descărcarea pasagerilor este supravegheată de către operatorii de ascensoare. Scopul principal al acestora este de a asigura siguranța pasagerilor, verificând dacă pasagerii sunt echipați corespunzător pentru a face față intemperiilor și dacă nu poartă sau transportă obiecte care ar putea încurca scaune, turnuri, copaci etc. În cazul în care are loc o descărcare greșită sau o descărcare ratată – sau este iminentă – aceștia încetinesc sau opresc ascensorul pentru a preveni ca transportatorii să se ciocnească cu sau să tragă vreo persoană. De asemenea, dacă zona de ieșire devine aglomerată, ei încetinesc sau opresc scaunul până când se stabilesc condiții de siguranță.
ComunicareEdit
Polițiștii de la terminalele unui telescaun comunică între ei pentru a verifica dacă toate terminalele sunt sigure și pregătite la repornirea sistemului. Comunicarea este, de asemenea, utilizată pentru a avertiza cu privire la sosirea unui telescaun cu un pasager căruia îi lipsește un schi sau care nu este în măsură să descarce eficient, cum ar fi pacienții transportați într-un tobogan de salvare. Aceste utilizări reprezintă scopul principal pentru un număr de identificare vizibil pe fiecare purtător.
EvacuareEdit
Telefericele aeriene au întotdeauna mai multe sisteme de rezervă în caz de defecțiune a motorului principal. Un motor electric suplimentar, un motor diesel sau pe benzină – chiar și o manivelă de mână – permite mișcarea cablului pentru a descărca eventual pasagerii. În cazul unei defecțiuni care împiedică mișcarea frânghiei, patrula de schi poate efectua o evacuare de urgență folosind un simplu ham de frânghie înfășurat în buclă peste instalația de transport pe cablu aerian pentru a coborî pasagerii la sol unul câte unul.
Punerea la pământEdit
O linie de oțel înșirată de-a lungul unui munte este susceptibilă să atragă trăsnete. Pentru a se proteja împotriva acestui lucru și a acumulărilor electrostatice, toate componentele sistemului sunt legate electric între ele și conectate la unul sau mai multe sisteme de împământare care conectează sistemul de ridicare la pământul de la sol. În zonele supuse la frecvente descărcări electrice, deasupra telefericului se fixează o linie aeriană de protecție. O scripete roșie poate indica faptul că este o scripete de împământare.
Testarea sarciniiEdit
În majoritatea jurisdicțiilor, telescaunele trebuie să fie inspectate și testate periodic la sarcină. Testul tipic constă în încărcarea scaunelor de urcare cu saci de apă (fixați în cutii) care cântăresc mai mult decât cel mai rău scenariu de încărcare a pasagerilor. Capacitatea sistemului de a porni, de a opri și de a preveni mersul înapoi este evaluată cu atenție în raport cu parametrii de proiectare ai sistemului. Testarea în sarcină a unui ascensor nou este prezentată într-un scurt videoclip.
Testarea cablurilorEdit
În majoritatea jurisdicțiilor este necesară o inspecție vizuală frecventă a cablurilor, precum și o testare nedistructivă periodică. Testarea prin inducție electromagnetică detectează și cuantifică condițiile adverse ascunse în interiorul toroanelor, cum ar fi un fir rupt, pișcături cauzate de coroziune sau uzură, variații ale suprafeței secțiunii transversale și strângerea sau slăbirea așezării firelor sau a toroanelor.
Poarta de siguranțăEdit
Dacă pasagerii nu reușesc să descarce, picioarele lor vor intra în contact cu o bară ușoară, o linie sau vor trece printr-un fascicul luminos care oprește liftul. Operatorul ascensorului îi va ajuta apoi să debarce, va reseta poarta de siguranță și va iniția procedura de repornire a ascensorului. Deși este posibil să fie deranjant pentru ceilalți pasageri din telescaun, este preferabil să lovești poarta de siguranță – adică să nu o eviți – și să oprești liftul decât să fii un pasager neașteptat la coborâre. Multe telescaune sunt limitate în ceea ce privește capacitatea de descărcare; altele pot transporta pasageri la 100 la sută din capacitate în ambele direcții.
Pasarele mobileEdit
Zona de îmbarcare a unui telescaun detașabil poate fi dotată cu o pasarelă mobilă care duce pasagerii de la poarta de intrare la zona de îmbarcare. Acest lucru asigură îmbarcarea corectă, sigură și rapidă a tuturor pasagerilor. Pentru telescaunele cu prindere fixă, o pasarelă poate fi proiectată astfel încât să se deplaseze cu o viteză ușor mai mică decât scaunele: pasagerii stau pe pasarela mobilă în timp ce scaunul lor se apropie, facilitând astfel procesul de îmbarcare, deoarece viteza relativă a telescaunului va fi mai mică.
.