Charal este un IMOCA 60 cu foiling de ultimă generație, proiectată de VPLP și recent lansată pentru căpitanul solitar Jeremie Beyou
În St Malo pentru startul Route du Rhum la începutul lunii noiembrie, fiecare centimetru din pontoanele IMOCA 60 a fost plin de fani care încercau să vadă de aproape marea varietate de modele participante.
Dar o singură ambarcațiune a avut nevoie de un control serios al mulțimii în jurul ei – Charal, designul de foiling cu stil agresiv lansat cu doar câteva luni mai devreme. Doar scara foliilor lui Charal ar fi atras atenția, dar videoclipurile cu Beyou testând navigația cu noua sa ambarcațiune sărind literalmente din apă au făcut din Charal un subiect fierbinte în St Malo. Am vorbit cu designerul Vincent Lauriot-Prévost de la VPLP despre conceptele și tehnologia din spatele ei.
Charal nu este doar cel mai nou IMOCA 60, ci marchează un pas de „generație următoare” pentru clasă, deoarece este primul IMOCA 60 proiectat în întregime în jurul foilor.
Majoritatea IMOCA 60-urilor care poartă foile în ciclul 2016 au fost dotate cu ele. Chiar și cele care au fost construite din nou au fost proiectate pentru a fi competitive fără foile (locul 2 la Vendée Globe al lui Alex Thomson, după ce a forfecat foaia de tribord la mai puțin de două săptămâni de la începerea cursei, dovedind sensul acestei politici). În realitate, nimeni nu știa cu adevărat dacă foliile vor fi fiabile și eficiente în suficiente intervale de vânt experimentate într-o cursă în jurul lumii în solitar.
„În ultima ediție a Vendée am dovedit foliile pe bărcile convenționale, care erau pe bărci proiectate pentru putere și moment de redresare”, explică Vincent Lauriot-Prévost.
Rezultatele ultimei ediții a Vendée Globe: Primul Banque Populaire, al doilea Hugo Boss, al doilea Hugo Boss, al treilea Maitre Coq, toate modele de foile VPLP-Verdier, au dovedit în mod concludent că acesta este viitorul clasei. Așadar, pentru Charal, VPLP a adoptat o abordare diferită.
Articolul continuă mai jos…
Foilele sunt cel mai nou fenomen din cursa Vendée Globe și unul care se pare că va…
Pe o linie de start de trei mile în largul St Malo, 123 de ambarcațiuni au pornit în cea de-a 40-a ediție a cursei transatlantice în solitar Route du Rhum…
„Am decis să facem noua ambarcațiune ca un foiler pur. În loc să căutăm o carenă puternică, căutăm o carenă cu rezistență mai mică la înaintare, ținând cont de faptul că foalele vor fi elementul care va da putere.”
Aceasta înseamnă o mare schimbare de la încercarea de a echilibra reducerea greutății și puterea, la a lucra pentru o formă de carenă ușoară și cu rezistență minimă la înaintare. Una dintre provocări a fost faptul că pachetele de folii de nouă generație – folii mai lungi și carcase mai rezistente și mai complexe – vin cu o creștere a greutății.
„Știm că tot pachetul noilor folii, inclusiv întărirea carenei și așa mai departe, reprezintă doar aproximativ o jumătate de tonă în plus” , explică Lauriot-Prévost. „Deci, cum putem face barca cu o jumătate de tonă mai ușoară pentru a compensa acest lucru?”
Charal poate fi sus pe foile sale în doar 15 noduri de vânt. Foto: „Cârmaci”: Damien Meyer / AFP / Getty Images
Volumul corpului a fost redus ori de câte ori a fost posibil, păstrându-l în față și la mijlocul navei, dar tăind mari secțiuni unghiulare din prova și din partea superioară, apoi înclinându-se până la un tablier jos pentru a crea ceea ce Lauriot-Prévost descrie ca fiind „un sheer foarte accidentat”.
În general, schimbările sunt semnificative și realizarea lor, rămânând în același timp în conformitate cu regula de stabilitate IMOCA, a fost o provocare. „Carena este complet diferită. Este o linie de plutire mai îngustă – nu vrem să fim un trabuc, dar acceptăm să pierdem 15-20% din momentul de redresare pentru a ne încadra în regula de stabilitate”, explică Lauriot-Prévost.
În timpul procesului de proiectare, au discutat cu echipa Charal dacă doresc ca barca să rămână competitivă chiar dacă pierd un foil (așa cum a făcut Thomson). S-a luat decizia că barca nu va avea suficientă putere pentru a fi competitivă în mod serios în modul fără foile – deși va fi suficient de stabilă pentru a fi în siguranță.
Carcină largă
Ecartamentul foilelor lui Charal este impresionant – sunt mai late decât cele ale oricărei alte bărci de până acum, cu un arbore și un vârf lung și un cot înclinat. Ele sunt, de asemenea, surprinzător de groase. Compromisul pentru dimensiunea și puterea crescută a foilor este că nu pot fi ambele retrase simultan.
Dimensiunile foilor lui Charal înseamnă că nu pot fi ambele ridicate în același timp
„Acceptăm să le avem complet ridicate în același timp, pentru că le vrem mari. Vrem să creăm momentul de redresare cât mai departe posibil de carenă și vrem un foil care să creeze portanță verticală, dar care să creeze și forță laterală în același timp”, spune Lauriot-Prévost. Arborele creează forța verticală, în timp ce vârful supradimensionat generează forțe laterale și verticale.
O altă diferență cheie este că aceste foile de ultimă generație au rake reglabil, folosind rulmenți în față și în spate, care îi permit lui Beyou să modifice unghiul de atac cu 5°.
Cât de des va fi ajustat rake-ul rămâne ceva de explorat, dar, spune Lauriot-Prévost: „Vă puteți imagina poate că, în loc să vă jucați cu foile de vele, vă jucați cu comenzile foilor și reglați barca în funcție de reacția din apă mai mult decât de reacția forțelor pânzei.”
Există o limitare semnificativă a puterii pe care chiar și cea mai recentă generație IMOCA 60 o poate genera: instalația restricționată de clasă. „Există o singură siguranță pe barcă, care este catargul”, explică Lauriot-Prévost. „Catargul a fost proiectat pentru 32 de tone-metri (Tm) și, complet înfoliat, complet înclinat, complet raked și complet balastat, suntem mai mult de 43-45Tm.”
Descoperirea limitelor
Grinderul de pe piedestal este plasat chiar în centrul zonei gropii pentru conectarea directă la vinciuri
Pentru a monitoriza aceste sarcini, Charal este acoperit cu senzori de fibră optică; cinci pentru fiecare folie, cu senzori suplimentari în rulmenții de reglare a rake-ului foliei, precum și pe outriggers și backstay.
„În timpul încercărilor, s-a întâmplat de câteva ori să avem alarme, deoarece am fost suprasolicitați în comparație cu sarcina proiectată”, spune Lauriot-Prévost.
Datorită acestui potențial, adoptarea clasei IMOCA 60 de către Volvo Ocean Race va fi un test serios de reținere. „Aceasta este o discuție foarte puternică pe care am avut-o cu echipele Volvo, pentru că echipele Volvo nu au aceeași abordare ca un navigator solitar, iar când forțează, forțează!”
Celălalt factor limitativ este, desigur, omul de la bord. Ca în cazul oricărui IMOCA 60, Charal a fost personalizat în jurul căpitanului său, experimentatul Jérémie Beyou, și a preferințelor sale personale.
„Un lucru care este evident pe această barcă este că Jérémie nu vrea să stivuiască velele în interior”, spune Lauriot-Prévost. Pentru a facilita mutarea pânzelor pe punte, există o scobitură înclinată la pupa cabinei de pilotaj.
Cabina de pilotaj este adăpostită de un cuddy fix realizat cu ferestre din folie Mylar, mai degrabă decât de un acoperiș retractabil – componentele glisante ar fi mai grele. Un grinder cu piedestal este plasat sub cuddy, chiar în mijlocul gropii.
Pentru a menține greutatea scăzută, toate liniile care vin de la prova sau de la baza catargului sunt conduse prin două tuneluri către zona gropii. Zona gropii are patru vinciuri în linie, conectate direct la piedestal pentru cel mai simplu sistem de transmisie posibil, fără a fi necesare cutii de viteze sau joncțiuni în T. Acest lucru oferă economii mari de greutate și complexitate, dar face ca zona de lucru să fie foarte compactă.
Route du Rhum 2018 a fost primul test de cursă al lui Beyou pentru Charal – el s-a retras cu probleme la cârmă. Foto: Al: Charal Sailing Team
„Te trezești cu un cockpit care nu este deloc proiectat pentru navigația în echipaj, deloc!”, subliniază Lauriot-Prévost. Jos a fost în afara limitelor – mecanismele interne ale comenzilor de foil ale lui Charal sunt prea noi pentru a fi împărtășite.
Mulți dintre căpitanii IMOCA au vorbit despre purtarea de căști sau veste antiglonț pe noile foiling 60, atât de extremă este mișcarea. Protejarea căpitanului a fost un factor în proiectare?
„Va fi prioritatea înainte de începerea Vendée”, spune Lauriot-Prévost, „Dar Jérémie trebuie să afle unde este important să protejeze. Trebuie să se învinețească un pic mai întâi!”
Specificații
LOA: 18,29m (60ft 0in)
Braț: 5,60m (18ft 5in)
Draught: 4,50m (14ft 9in)
Dezechilibru: 7,40 tone
Suprafață de vele la vânt: 300m² (3,229ft²)
Suprafață de vele la vânt: 600m² (6,458ft²)
Primul publicat în ediția din ianuarie 2019 a revistei Yaching World – Charal va participa luna viitoare la Rolex Fastnet Race.
.