Trimflikar
Trimflikar är små rörliga ytor som fästs på flygkontrollernas bakkant. Dessa flikar kan styras från cockpit och deras syfte är att skapa en aerodynamisk kraft som håller flygkontrollen i ett böjt läge. Trimflikar kan installeras på någon av de primära flygkontrollerna.
En mycket vanlig flygkontroll som är utrustad med en trimflikar är höjdrodret. För att vara stabila i flygning har de flesta flygplan tyngdpunkten placerad framför lyftcentrumet på vingen. Detta orsakar ett näs-tungt tillstånd, vilket måste balanseras genom att höjdrodret böjs uppåt och skapar en nedåtgående kraft. För att piloten inte ska behöva hålla tillbaka trycket på styrhjulet kan en trimflik på höjdrodret justeras så att höjdrodret hålls i ett svagt avböjt läge. En trimflik för höjdrodret för en Cessna 182 visas i figur 3-71.
Anti-servoflik
Vissa flygplan, som Piper Cherokee Arrow, har inte ett fast horisontellt stabilisator och ett rörligt höjdrodret. Cherokee använder en rörlig horisontell yta som kallas stabilisator. På grund av placeringen av vridpunkten för denna rörliga yta har den en tendens att vara extremt känslig för pilotens ingrepp. För att minska känsligheten installeras en anti-servoflik i full längd på stabilisatorns bakkant. När stabilisatorns bakkant rör sig nedåt rör sig anti-servofliken nedåt och skapar en kraft som försöker höja bakkanten. Eftersom denna kraft verkar mot stabilisatorns rörelse minskar känsligheten för pilotens ingrepp. Anti-servofliken på en Piper Cherokee Arrow visas i figur 3-70.
Balansfliken
På vissa flygplan kan kraften som krävs för att flytta flygkontrollerna vara överdriven. I dessa fall kan en balansflik användas för att generera en kraft som hjälper till att flytta flygkontrollen. I motsats till anti-servoflikar rör sig balansflikar i motsatt riktning mot flygkontrollens bakre kant och ger en kraft som hjälper flygkontrollen att röra sig.
Servoflikar
På stora flygplan, eftersom kraften som behövs för att flytta flygkontrollerna är bortom pilotens förmåga, används hydrauliska manöverdon för att ge den nödvändiga kraften. I händelse av fel i hydraulsystemet har vissa av dessa flygplan servoflikar på de primära flygkontrollernas bakkant. När manöverhjulet dras tillbaka i ett försök att flytta höjdrodret rör sig servofliken och skapar tillräcklig aerodynamisk kraft för att flytta höjdrodret. Servofliken fungerar som en balansflik, men i stället för att hjälpa den normala kraften som flyttar höjdrodret blir den den enda kraften som får höjdrodret att röra sig. Liksom balansfliken rör sig servofliken i motsatt riktning mot flygkontrollens bakre kant. Boeing 727 har servoflappar som stöder det hydrauliska systemet i händelse av fel. Under normal flygning fungerar servoflaskorna som balansflikar.
Flygmekaniker rekommenderar
Rod Machado’s Private Pilot Handbook -Flight Literacy rekommenderar Rod Machados produkter eftersom han tar det som normalt sett är torrt och tråkigt och förvandlar det med sin karakteristiska humor, vilket bidrar till att du håller dig engagerad och behåller informationen längre. (se alla Rod Machados produkter).