Ogni anno i migliori costruttori artigianali del mondo si riuniscono per mostrare il loro lavoro al NAHBS, il North American Handmade Bike Show. Quest’anno è stato il 15° anniversario dello show, che è stato creato per celebrare l’innovazione e l’energia dei costruttori di telai più creativi, abili e innovativi del ciclismo, molti dei quali sono solo saldatori o pittori che lavorano in piccoli negozi. Ecco una selezione delle più belle bici viste allo show di quest’anno, e uno sguardo da vicino ai dettagli che rendono ognuna speciale.
Shamrock’s Green Machine
Questa è la moto personale del fondatore della Shamrock Tim O’Donnell, che l’ha costruita per vedere se i tubi obliqui multipli – ispirati alle moto con telaio a traliccio della Ducati – hanno prestazioni diverse da un tubo singolo. (Spoiler: “Si guida come una moto”, dice O’Donnell.)
Il dettaglio più cool: Triplo tubo obliquo. Abbiamo già visto doppi tubi obliqui in passato – i telai BiTitan di Colnago negli anni ’90, ed esempi più recenti di Factor – ma questo è il primo tubo obliquo triplo che abbiamo mai visto. Al posto di un singolo tubo obliquo da 32mm, ci sono tre tubi da 16mm. “Ero curioso di vedere se il telaio avesse un comportamento diverso”, ha detto. ” è circa un 33 per cento maggiore area di contatto tra il tubo obliquo e il tubo di testa in questo modo”. O’Donnell riferisce che la bicicletta cavalca abbastanza bene dopo un test approfondito, che comprendeva sprint, corse su ghiaia e “serpeggiare la mia strada di casa dopo cena e bevande”.
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DeAnima Soul
La Soul è la bici da corsa gravel di DeAnima. Il telaio in carbonio di fabbricazione italiana offre 40mm di spazio per le gomme. E, naturalmente, sono disponibili geometrie e verniciature personalizzate.
Il dettaglio più cool: Doppio montante a quadrilatero. Un design a quadrilatero è un modo comune per collegare i foderi al tubo sella su biciclette di tutti i tipi. Un wishbone doppio, tuttavia, è un dettaglio più unico. Secondo Mike Yakubowicz, importatore nordamericano di DeAnima, il design è stato scelto per il telaio Soul gravel di DeAnima perché la posizione più ampia migliora la rigidità laterale, migliorando contemporaneamente la conformità e lo smorzamento delle vibrazioni. “I foderi essenzialmente avvolgono il tubo sella, invece di contattarlo al centro, il che mira a dirigere le vibrazioni lontano dal tubo sella e dal reggisella, e attraverso il tubo orizzontale.”
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Rock Lobster’s Mixed Terrain 650b Touring Bike
Paul Sadoff, che è Rock Lobster Cycles, ha costruito per sé questa bici per terreni misti 650b con freni a disco, per un viaggio che intende intraprendere più avanti nel corso dell’anno. Il telaio celebra i 40 anni di esperienza di Sadoff nella costruzione di telai con una combinazione di saldature a capocorda, TIG e brasatura a filetto.
Il dettaglio più freddo: Portapacchi posteriore permanente. Cremagliere di tutte le forme e dimensioni sono difficilmente uniche tra le marche di telai artigianali. Ma saldare permanentemente il portapacchi al telaio è un passo avanti rispetto al solito. Il design del portapacchi è stato ispirato dai mobili da giardino francesi, ed è permanentemente saldato in modo che non possa mai staccarsi, ha detto Sadoff. L’idea di una rastrelliera saldata è venuta da un cliente. “Ho avuto una richiesta di costruire un telaio per pendolari con un portapacchi saldato. Il concetto del cliente mi è piaciuto abbastanza da adottarlo sulla mia bicicletta”, ha detto.
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Pegoretti’s Mxxxxxo
Dario Pegoretti è mancato improvvisamente nel 2018, ma il suo marchio resiste sotto la guida dei dipendenti Pegoretti che hanno lavorato con Dario ogni giorno realizzando alcuni dei telai in acciaio più venerati al mondo.
Il dettaglio più cool: Per Te Dario finitura. Le montature di Pegoretti hanno molti tratti distintivi, ma la vernice espressiva cattura l’occhio per prima. Quindi è giusto che i suoi dipendenti ricordino Dario con una finitura speciale intitolata Per Te Dario sul modello più popolare del marchio. Il Marcelo, dal nome del padre di Dario, con il nome del modello è stilizzato Mxxxxxo, “Alla luce del loro complicato rapporto di amore/odio”. Gli anelli ricordano le macchie lasciate dai bicchieri pieni di vino della Valpolicella e di Saove. “Vino in ricordo di momenti speciali con le persone che sono venute a trovarci; vino per brindare al nostro amico e a tutto quello che ha raggiunto nella vita”, si legge nella descrizione. La finitura include anche piccoli pannelli del famoso “Ciavete”, l’arte dell’improvvisazione del marchio.
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Bici del 10° anniversario di English
Nessuno realizza un telaio in acciaio più creativo e stupefacente di Rob English. Questa è una delle 10 bici complete costruite – con il maggior numero possibile di parti made in USA – per celebrare il primo anniversario del suo negozio.
Il dettaglio più cool: Minuscoli foderi. Uno dei dettagli caratteristici di English sono i foderi sottili come una matita, che usa non solo per l’impatto visivo. English è un ingegnere meccanico, e questa conoscenza è messa a frutto nella realizzazione delle sue biciclette. La rigidità laterale di un triangolo posteriore è gestita dai foderi, triangolati dal mozzo posteriore. I foderi vedono solo forze di compressione e “un tubo d’acciaio ha una forza immensa quando viene caricato in compressione”, dice. “Così posso usare tubi di piccolo diametro e a parete sottile per il peso più basso”. English è chiaro che i piccoli tiranti non sono un modo per migliorare la conformità verticale: “Un triangolo è per definizione una struttura rigida, e non c’è abbastanza carico nei foderi per far piegare i tubi d’acciaio in modo da fornire una deflessione misurabile ai forcellini”. Invece, English usa tubi superiori inclinati e molti reggisella esposti. “La lunghezza non supportata può flettersi e assorbire passivamente alcune vibrazioni,” dice.
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No. 22’s Aurora
Questa bellissima No. 22 Aurora ha portato a casa il premio “Best in Show” al North American Hand Built Bike Show 2019. L’Aurora è una delle bici made-to-order del marchio, che cerca di spedire entro 12 settimane dall’ordine – abbastanza ragionevolmente per una bici custom.
Il dettaglio più cool: Il topper del seatmast in titanio fuso. Mentre la finitura e i parafanghi abbinati sono certamente degni di un’occhiata da vicino, è in realtà il topper del seatmast che spicca. Il cofondatore della No.22, Mike Smith, dice: “La maggior parte degli altri costruttori usa due tubi saldati per una parte come questa”, ma il topper della No.22 è fatto di titanio fuso. Questo processo comporta più costi iniziali per realizzare gli stampi di fusione, ma vale la spesa perché il risultato è “più leggero, più forte e un po’ più raffinato di un topper convenzionale saldato”.
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Sycip’s 27.5+ Hardtail
Sycip ha una delle gamme più diverse di opzioni personalizzate che troverete. Sycip costruisce con acciaio, titanio e alluminio, e sono pronti per quasi ogni stile di telaio, tra cui mountain bike a sospensione completa, bici da consegna, tandem e trike.
Il dettaglio più cool: Incorporato, due centesimi di sconto. Quando Jeremy Sycip ha iniziato a costruire telai con un design a wishbone intorno al 1994, ha aumentato il diametro dei foderi a 19 mm per migliorare le prestazioni di frenata. Facendo questo, i foderi avevano bisogno di un tappo, così Sycip li ha fatti in lamiera, un processo che alla fine ha scoperto essere dispendioso in termini di tempo. Ha poi considerato di far fare i tappi da un’officina meccanica, ma ha scoperto che il costo era proibitivo. Fu allora che Sycip si rese conto: “Un penny era la misura perfetta e costava solo un penny l’uno. Così ho iniziato ad usare i penny e da allora non ho più smesso.”
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DeSalvo’s 20th Anniversary Gravel Bike
Per celebrare il suo 20° anniversario di costruzione di telai, Mike DeSalvo ha creato il modello speciale mostrato qui, che vende per $4,500 completo – un ottimo affare per una bici ben equipaggiata da un costruttore riverito.
Il dettaglio più cool: Tubo di sterzo conico. Quando i tubi a forcella conici hanno preso il sopravvento – migliorano la rigidità e la forza – i telai in acciaio hanno avuto una crisi del tubo di sterzo. Gli eleganti tubi di testa di piccolo diametro che si abbinavano al resto del telaio furono sostituiti da tubi di testa da 44 mm. Questa era un’opzione conveniente in quanto il tubo di sterzo da 44 mm è relativamente economico e facile da realizzare, e permette l’uso di una forcella più affusolata. Ma sembra anche una lattina di birra attaccata a un paio di cannucce. Mike DeSalvo evita questo aspetto utilizzando un tubo di sterzo conico in acciaio. “Penso che abbia un aspetto migliore con il diametro più piccolo dei tubi in acciaio, ed è anche un’opzione più leggera del tubo sterzo dritto da 44 mm”, ha detto. DeSalvo brasa anelli di rinforzo sulla parte superiore e inferiore del suo tubo di sterzo per una maggiore durata.
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La GT-1 di Mosaic
La GT-1 di Mosaic è una gravel bike di natura più sportiva. Il telaio in titanio è inteso per sentirsi più come una bici da strada veloce che una rilassata bici da avventura.
Dettaglio più cool: Scintille pazzesche. Una delle parti migliori dell’acquisto di una moto da un costruttore artigianale è che puoi farla dipingere in qualsiasi modo tu voglia. Il reparto verniciatura interno di Mosaic – Spectrum Paint and Powder Works – è già noto come uno dei migliori in circolazione, e ora sta espandendo la sua tavolozza con qualche scintilla seria. Lo scintillio è creato da scaglie olografiche, che riflettono un arcobaleno di colori. Secondo il portavoce di Mosaic, Philip Ball, il fiocco è così grande che Spectrum ha dovuto investire in una nuova pistola di vernice solo per spruzzarlo.
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Seven’s Mobius SL Rocketship
Il Mobious è la nuova piattaforma full-suspension della Seven. Il modello mostrato qui ha ruote da 29 pollici e 12omm di escursione alle due estremità. Il design utilizza un design floating-shock, che comprime l’ammortizzatore dal basso e dall’alto.
Dettaglio più freddo: Bilanciere inferiore in alluminio. Seven è sinonimo di titanio, ma per gli scopi di questa parte, l’alluminio era la scelta migliore, con i foderi in titanio imbullonati ad esso. (Viene mostrato un bilanciere di pre-produzione; il bilanciere di produzione sarà più piccolo e più elegante). Il direttore del marketing di Seven, John Lewis, ha fornito numerose ragioni per lavorare questa parte da un pezzo di alluminio invece di farla in titanio saldato. La parte in alluminio è più leggera, più durevole, meno costosa, e i costruttori sono in grado di mantenere meglio l’allineamento del telaio. “Se l’avessimo costruito in titanio ci sarebbero state molte saldature, complicazioni e costi, oltre ad essere più pesante. Inoltre, utilizzando l’alluminio e aumentando la forma esterna complessiva e le dimensioni, aumentiamo anche la sua rigidità”, ha detto.
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Weis’s Hammer
L’Hammer è il telaio da pista della Weis di Brooklyn, New York. Gli acquirenti possono scegliere tubi in alluminio o in acciaio; il telaio in alluminio può essere costruito con un montante integrato opzionale. Weis ha recentemente lanciato una versione stradale – deragliatori e freni a disco – dell’Hammer in alluminio: I foderi sfalsati. A prima vista, l’attacco offset del tubo sella sembra un po’ come se i costruttori avessero bevuto un po’ troppo mentre saldavano il telaio. Ma secondo il cofondatore Cole Bennett, c’è una buona ragione funzionale per i foderi offset. La trasmissione di una bicicletta pone carichi asimmetrici sul telaio, che questo design aiuta a contrastare. “Per compensare l’aumento dello stress sul lato destro, abbiamo usato tubi di diametro maggiore e un fodero sceso per creare un triangolo lato trasmissione più stretto e rigido”, ha detto Bennett.
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Mark DiNucci’s Road
Mark DiNucci è una delle menti più rispettate che lavorano oggi. Ha lavorato nel dipartimento di ingegneria di un grande marchio, e ha fatto lavori freelance su una varietà di telai e altri progetti legati alla bicicletta. E costruisce anche incredibili telai in acciaio, usando un set di tubi e alette che progetta da zero.
Il dettaglio più cool: Alette a punta. Le anse possono essere di tutte le dimensioni e forme. E mentre le anse filigranate possono essere accattivanti, sono più stile che sostanza. Le anse di Mark DiNucci sono più sottili, ma sono fatte con uno scopo. Sono più spesse dove i tubi si intersecano e si assottigliano verso l’esterno, diventando più sottili alle loro estremità. La sottigliezza delle anse accoppiate con i loro punti caratteristici riducono le tensioni dove il tubo e l’ansa si incontrano, ha spiegato DNucci, aggiungendo: “Alcuni dei miei punti sono molto lunghi per creare più forza in una zona”.
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