Trim Tabs
Trim tabs sono piccole superfici mobili che si attaccano al bordo di uscita dei controlli di volo. Queste linguette possono essere controllate dal ponte di volo, e il loro scopo è quello di creare una forza aerodinamica che mantiene il controllo di volo in una posizione deflessa. I trim tab possono essere installati su qualsiasi controllo di volo primario.
Un controllo di volo molto comune da trovare dotato di un trim tab è l’elevatore. Per essere stabili in volo, la maggior parte degli aerei hanno il centro di gravità situato davanti al centro di portanza dell’ala. Questo causa una condizione di pesantezza del muso, che deve essere bilanciata facendo deflettere l’elevatore verso l’alto e creando una forza verso il basso. Per sollevare il pilota dalla necessità di mantenere la pressione sulla ruota di controllo, un trim tab sull’elevatore può essere regolato per mantenere l’elevatore in una posizione leggermente deviata. Un trim tab dell’elevatore per un Cessna 182 è mostrato nella Figura 3-71.
Anti-servo Tab
Alcuni aerei, come il Piper Cherokee Arrow, non hanno uno stabilizzatore orizzontale fisso e un ascensore mobile. Il Cherokee usa una superficie orizzontale mobile conosciuta come stabilizzatore. A causa della posizione del punto di rotazione di questa superficie mobile, ha la tendenza ad essere estremamente sensibile agli input del pilota. Per ridurre la sensibilità, una linguetta anti-servo di tutta la lunghezza è installata sul bordo d’uscita dello stabilizzatore. Quando il bordo d’uscita dello stabilizzatore si muove verso il basso, la linguetta anti-servo si muove verso il basso e crea una forza che cerca di sollevare il bordo d’uscita. Con questa forza che agisce contro il movimento dello stabilizzatore, si riduce la sensibilità all’input del pilota. La linguetta antiservo su un Piper Cherokee Arrow è mostrata nella Figura 3-70.
Balance Tab
In alcuni aerei, la forza necessaria per muovere i comandi di volo può essere eccessiva. In questi casi, una linguetta di bilanciamento può essere utilizzata per generare una forza che assiste nel movimento del controllo di volo. Proprio l’opposto delle linguette anti-servo, le linguette di bilanciamento si muovono nella direzione opposta del bordo d’uscita del controllo di volo, fornendo una forza che aiuta il controllo di volo a muoversi.
Servo Tab
Sugli aerei di grandi dimensioni, poiché la forza necessaria per muovere i controlli di volo è oltre la capacità del pilota, vengono utilizzati attuatori idraulici per fornire la forza necessaria. In caso di malfunzionamento o guasto del sistema idraulico, alcuni di questi aerei hanno delle servo schede sul bordo di uscita dei comandi di volo primari. Quando la ruota di controllo viene tirata indietro nel tentativo di muovere l’elevatore, la linguetta del servo si muove e crea abbastanza forza aerodinamica per muovere l’elevatore. La linguetta del servo agisce come una linguetta di bilanciamento, ma piuttosto che assistere la forza normale che muove l’elevatore, diventa l’unica forza che fa muovere l’elevatore. Come il balance tab, il servo tab si muove nella direzione opposta al bordo d’uscita del controllo di volo. Il Boeing 727 ha delle servo schede che sostengono il sistema idraulico in caso di guasto. Durante il volo normale, le servo schede agiscono come schede di bilanciamento.
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