Záložky trimování
Záložky trimování jsou malé pohyblivé plochy, které se připevňují k odtokové hraně letových ovládacích prvků. Tyto klapky lze ovládat z pilotní kabiny a jejich účelem je vytvořit aerodynamickou sílu, která udržuje letové ovládání ve vychýlené poloze. Trimovací klapky mohou být instalovány na kterémkoli z primárních letových ovládacích prvků.
Velmi častým letovým ovládacím prvkem, který lze nalézt vybavený trimovací klapkou, je výškovka. Aby byl let stabilní, má většina letadel těžiště umístěno před těžištěm vztlaku na křídle. To způsobuje stav těžkého nosu, který je třeba vyvážit tím, že se výškovka vychýlí nahoru a vytvoří sílu směrem dolů. Aby pilot nemusel držet zpětný tlak na řídicí páku, lze nastavit trimovací klapku na výškovce, která udržuje výškovku v mírně vychýlené poloze. Trimovací klapka výškovky pro letoun Cessna 182 je znázorněna na Obrázku 3-71.
Karta anti-serva
Některé letouny, jako například Piper Cherokee Arrow, nemají pevný horizontální stabilizátor a pohyblivou výškovku. Cherokee používá pohyblivou vodorovnou plochu známou jako stabilizátor. Vzhledem k umístění otočného bodu této pohyblivé plochy má tendenci být extrémně citlivá na zásahy pilota. Aby se citlivost snížila, je na odtokové hraně stabilizátoru instalován po celé délce anti-servo výstupek. Když se odtoková hrana stabilizátoru pohybuje dolů, výstupek proti servu se pohybuje dolů a vytváří sílu, která se snaží odtokovou hranu zvednout. Tato síla působí proti pohybu stabilizátoru a snižuje citlivost na vstupy pilota. Záložka anti-serva na letounu Piper Cherokee Arrow je znázorněna na obrázku 3-70.
Záložka vyvážení
U některých letounů může být síla potřebná k pohybu řídicích prvků nadměrná. V těchto případech lze použít vyvažovací jazýček, který vytváří sílu napomáhající pohybu letového ovládání. Přesně opačně než antiservační záložky se vyvažovací záložky pohybují v opačném směru než odtoková hrana letového ovládacího prvku a vytvářejí sílu, která napomáhá pohybu letového ovládacího prvku.
Servační záložka
Ve velkých letadlech, kde síla potřebná k pohybu letových ovládacích prvků přesahuje možnosti pilota, se k vytvoření potřebné síly používají hydraulické aktuátory. Pro případ poruchy nebo selhání hydraulického systému jsou některé z těchto letounů vybaveny servopohony na odtokové hraně primárních letových ovládacích prvků. Když je řídicí kolečko ve snaze posunout výškovku přitaženo zpět, servo klapka se pohne a vytvoří dostatečnou aerodynamickou sílu k posunutí výškovky. Servo klapka se chová jako vyvažovací klapka, ale místo aby pomáhala normální síle, která pohybuje výškovkou, stává se jedinou silou, která způsobuje pohyb výškovky. Stejně jako vyvažovací klapka se i servo klapka pohybuje v opačném směru než odtoková hrana letového ovládání. Boeing 727 má servo klapky, které v případě poruchy zálohují hydraulický systém. Během normálního letu se servo klapky chovají jako vyvažovací klapky.
Letecký mechanik doporučuje
Příručka soukromého pilota Roda Machada -Letecká gramotnost doporučuje produkty Roda Machada, protože to, co je obvykle suché a nudné, přetváří svým charakteristickým humorem, což pomáhá udržet pozornost a déle si udržet informace. (viz všechny produkty Roda Machada).