Storbritannien (1942)Krydstank – 3066 bygget
Cromwell er uden tvivl den mest kendte, mest producerede og mest succesfulde af den krydsningsfartøjslinje, der startede i 1936, i hvert fald indtil Comet’ens ankomst i slutningen af 1944. Dens tilblivelse går tilbage til 1941, og valget af kanon og motor viste sig at være afgørende spørgsmål. Krigens prioriteringer affødte tre kampvogne med samme design, men med forskellige motorer. A24 Cavalier brugte Nuffield-motoren og de fleste komponenter fra Crusader, A27L Centaur var en overgangsmodel, der stadig var udstyret med Nuffield Liberty L12-motoren, men med Cromwell-komponenter (som først blev erstattet af Rolls Royce-motoren i slutningen af produktionen). Cromwell, der blev drevet af Rolls-Royce Meteor-motoren (smerteligt tilpasset fra Merlin-motoren, Spitfire-motoren), var et stort fremskridt både med hensyn til mobilitet og pålidelighed. Den var den eneste af de tre, der kom i aktiv tjeneste i Europa, mens de to andre blev brugt til træning og som kampvogne til særlige formål, især hos Royal Artillery.
Crowmell, frontalbillede, Bovington Tank Museum
Første udvikling
Alle tre kampvogne havde deres oprindelse i A24 Cromwell (et navn, der blev godkendt tidligt, opkaldt efter den parlamentariske og puritanske sejrherre fra den engelske borgerkrig i midten af 1600-tallet, Oliver Cromwell), der først blev tegnet ud fra en specifikation fra generalstaben til erstatning for Crusader. Sidstnævnte blev betragtet som en god kampvogn i 1940, men blev hurtigt forældet både med hensyn til beskyttelse og ildkraft. Der blev forelagt design i begyndelsen af 1941. I begyndelsen af 1942 blev Rolls-Royce valgt til at udvikle motoren, da Nuffield V12-motoren viste sin alder, manglende effekt og pålidelighed. Udviklingsforsinkelser betød imidlertid, at en første model, A24 Cavalier, dengang kendt som “Cromwell I”, blev produceret. Den blev bygget af Nuffield og blev bygget i al hast med Crusader-komponenter, selv om skroget, tårndesignet, drivlinen og den generelle konfiguration var nye. Cavalier var skuffende, fordi den overlegne vægt af pansret blev kombineret med den samme motor som tidligere. I samme tidsramme producerede Leyland og Birmingham Railway Carriage & Wagon (BRC&W) en forbedret version af Liberty-motoren med generalstabens mellemkomst.
A27 Cruiser
Generalstabens A27 indeholdt Rolls Royce-motoren og, endnu vigtigere, QF 6 pdr-kanonen (57 mm/2,24 tommer), som var den bedste AT-kanon hos de allierede på det tidspunkt. Det var forventet, at den skulle tages i brug midt i 1942, men forsinkelser tvang til nogle midlertidige løsninger. For det første blev Crusader omrustet med denne kanon (på bekostning af en besætningsmand), og for det andet kom Cromwell Mark II bygget på Leyland Factory med Nuffield Liberty som en nødløsning. Den havde bedre panser, bedre kanon, men de fleste af de mekaniske dele fra Crusader og en lidt ændret motor, men stadig utilstrækkelig i kraft. A27L, eller Cromwell II (for “Leyland”), anses næsten for at være en klon af A27M, med alt til fælles undtagen motoren. Kølesystemet var f.eks. langt bedre end på Cavalier. For at undgå forvirring besluttede generalstaben at omdøbe A24 (Cromwell I) til “Cavalier” og A27L (Cromwell II) til “Centaur”, mens Cromwell III blev til A27M Cromwell.
Cromwell brugt som mindesmærke for den berømte 7th Armoured Division (“Desert Rats”) nær Ickburgh, Norfolk
Fra Merlin til Meteor
Merlin-motoren er en legende. Ikke kun fordi den drev Spitfire, det symbolske jagerfly, der reddede Storbritannien i sommeren 1940 og holdt stand indtil 1950’erne (der blev produceret mere end 20.000 eksemplarer i mere end 24 varianter), men også på grund af dens iboende kvaliteter. Denne nye generation af kompakte og lette flymotorer blev hurtigt fundet egnet til de nye kampvogne, som Royal Armored Corps havde et presserende behov for i 1941.
Rolls-Royce var nemlig berømt for den legendariske stilhed i sine motorer, der var så omhyggeligt håndbygget, at man næsten ikke kunne mærke nogen vibrationer, deraf navnet på dets luksuslimousiner og coupéer (Shadow, Ghost, Cloud). Disse motorer blev også anerkendt for en meget høj grad af pålidelighed, hvilket bidrog til virksomhedens ry, som også producerede skibsmotorer. Schneider Cup, det mest berømte vandflyvningsløb i 1930’erne, var en sandkasse, hvor flydesignere og ingeniører afprøvede motorer og strømlinede, aerodynamiske fuselager til at huse dem. Macchi og Supermarine var blandt de bedste, rivaler, som i sidste ende ville overføre alle disse erfaringer til deres jagerfly. Rolls-Royce Merlin selv var legendarisk for sine rå hestekræfter, der langt overgik andre motorer med hensyn til forholdet mellem effekt og vægt. Meteor var den version, der var beregnet til at blive brugt på kampvogne.
RRR Meteor var en V12-vandkølet benzinmotor, der blev kraftigt tilpasset af chefingeniør W.A. Robotham i udviklingsafdelingen i Belper, med Merlin III som udgangspunkt. Robotham blev på trods af sin unge alder udnævnt til chefingeniør for Tank Design og kom med i Tank Board. Han designede også Cruiser VIII (A30) Challenger i 1943, det første skræddersyede design til at bruge QF 17-pdr (3 in/76,2 mm) kanonen.
For at kunne blive tilpasset måtte Merlin III miste sin kompressor, reduktionsgear og andet udstyr, der var fjernet fra dens knastaksel, for at sikre en enklere konstruktion. Den blev forsynet med støbte stempler og nedjusteret til ca. 600 hk (447 kW), mens den kørte på benzin med meget lavere oktan i stedet for sædvanligt flybrændstof for at opnå større sikkerhed og lettere brændstofforsyning. De dyreste komponenter af letmetallegering blev erstattet med stålkomponenter (fra Meteor X). Efter alle standarder virkede den som en nedgraderet version af Merlin. I 1943 blev der på grund af mangel på reservedele brugt demonterede overskydende gamle Merlin-blokke til Meteor-motorer. Selv om den optog lige så meget plads og havde samme slagvolumen på 1.650 in³ (27 liter) som den tidligere Liberty, var Meteor langt mere pålidelig og fordoblede den tilgængelige effekt.
Leyland fik i første omgang en ordre på 1.200 Meteor-motorer, men holdt fast ved deres eget design og udtrykte alvorlig tvivl om, hvorvidt de kunne levere kølesystemet. Til sidst fik Meadows kontrakten, men på det tidspunkt afviste producenten også ordren på grund af overkapacitet. Senere overtog Rover Company, som arbejdede sammen med Rolls Royce, hovedparten af produktionen, og det samme gjorde Morris (Coventry). Af denne grund kaldes den undertiden også Rover Meteor. Oprindeligt blev ordren på 1.000 stk. givet til Rolls-Royce, som bad regeringen om en åben kredit på 1 mio. pund. Men udviklingen gik langsomt, og Ernest Hives, der overtog projektet, opnåede en handel fra Spencer Wilks fra Rover, idet han byttede W.2B/23’s produktionsanlæg i Barnoldswick ud med Rolls-Royce’s tankmotorfabrik i Nottingham. Den endelige produktion blev officielt påbegyndt den 1. april 1943, selv om de første forsøg begyndte i september 1941 i Aldershot med en groft modificeret Merlin i en Crusader (som nåede op på 80 km/t i 80 km/t på sin første testkørsel!). Disse forsinkelser i fremstillingen forklarede, hvorfor aktive enheder på fronten måtte nøjes med Shermans og forældede Crusaders indtil begyndelsen af 1944.
Design
Rumskib
Rumskibsrammen bestod af nittede bjælker, men senere produktionsversioner tyede til svejsning. Panserpladerne var boltet fast til rammen, især på tårnet, hvilket efterlod store karakteristiske bosser på ydersiden. Chassiset stod på fem store vejhjul, med forreste løbehjul til spænding og bageste drivhjul. Affjedringen var af Christie-typen, med lange skruefjedre, der var vinklet tilbage for at holde skroget nede og lavt. Fire ud af de fem vejhjul (gummibeklædte) havde støddæmpere. Der var ingen sporretningsruller. Skrogsiderne bestod af to adskilte plader med affjedringsenhederne mellem dem, idet den yderste plade var skåret ud for at give mulighed for bevægelse af vejhjulets aksler. Der var sideskørter til beskyttelse af de øvre sider, men de blev generelt udeladt, og kun de forreste og bageste stænkskærme blev efterladt i praksis.
Den forreste pansring bestod af et tredelt næb med 50 mm (1,97 in) plader og en flad forreste panserplade, 76 mm (3 in) tyk. Herfra udgik førerens visir, en tyk glasblok beskyttet af en åbningsbar “port” (højre side), og en kugleløsning til skrogets Besa-maskinpistol på venstre side. Føreren havde en luge i et stykke, der åbnede til højre, og to indbyggede dagperiskoper. Han var adskilt fra skrogskytten ved et skott. Sidstnævnte havde adgang til ammunitionsstativer og havde sit eget nr. 35-teleskop og en luge i et stykke. Kugleloddet gav 45° vandring og 25° elevation, forbundet via et linkage til et håndtag til affyring. Et skott med adgangsdøre adskilte det forreste rum fra det centrale kamprum. På senere modeller blev beskyttelsen øget, med 79 mm (3,1 tommer) svejste plader (Mark IVw/Vw), derefter til 102 mm (4 tommer) på Mark VII.
Tårn & hovedbevæbning
Det kasseformede tårn sad direkte over det centrale kamprum og var isoleret både fra det forreste rum og motorrummet. Tårnet var sekskantet, med en 76 mm tyk front og 50 mm flade sider samt en indvendig kappe. Hovedkanonen og den koaksiale Besa stak ud fra den forreste pladeåbning og var sat sammen på samme akse. Denne åbning var ca. 60 cm (2 ft) stor og 40 cm (1 ft 3 in) høj, med afrundede hjørner. Alle seks plader var fremstillet af støbt hærdet stål. Der var et porthul til brugte patroner på de bageste flader, som også kunne bruges som pistolport. Skytten betjente både hovedkanonen og 7,92 mm (0,31 tommer) Besa-maskinkanonen og havde sit eget periskop og hovedvisir. Hovedkanonen var i første omgang 6-punds QF (57 mm/2,24 tommer), der blev modificeret til at passe ind i tårnet og forsynet med en mundingsbremse. Denne kanon var kun til stede på Mark I, og alle andre Mark’s havde bedre kanoner.
Fra Mark II skiftede Cromwell QF 6-pdr’en ud med ROQF 75 mm (2,95 in) kanonen, som var en tilpasning af 6-punderkonstruktionen til at affyre ammunition fra den amerikanske M3 75 mm (2,95 in) kanon, herunder en bedre HE-kugle til brug i infanteriunderstøttelse. Denne tilpasning betød også, at 75 mm (2,95 tommer) brugte den samme montering som 6-punderen, og besætningen og den interne styring af tårnet forblev stort set uændret. Der var allerede et stort udbud af ammunition af denne kaliber, både af amerikansk og fransk oprindelse, i Nordafrika. Faktisk blev der med indførelsen af Shermans i britisk tjeneste i Nordafrika i slutningen af 1942 opnået konsensus om brugen af kanoner, der affyrede kraftige HE-granater mod infanteriet. Dette var noget, som de tidligere modeller bevæbnet med 2-pundingen ikke kunne gøre, ikke engang de såkaldte “CS”-versioner bevæbnet med en 95 mm (3,74 in) kanon, som for det meste var reserveret til røgskud. Derfor blev det besluttet at standardisere denne kaliber, og samtidig blev den pålidelige og billigere Sherman den første kampvogn i tjeneste efter antal, og det skulle den forblive indtil krigens afslutning. Denne ROQF 75 mm (2,95 in) kanon var, selv om den kunne affyre en nyttig HE granat, ikke så effektiv mod panser som 6-pundskytten eller Ordnance QF 17-pundskytten. Desuden var en 2 tommer (51 mm) “bombekaster” vinklet til at skyde fremadrettet monteret i tårnets top, med tredive røggranater medbragt.
Propulsion
Et andet skott adskilte kamprummet fra motor- og transmissionsrummet. Kølesystemet trak luft ind gennem toppen af hver side og taget. Varme gasser blev udsuget til de bageste lameller. Fordingforberedelse (op til 4 ft/1,2 m dyb) krævede, at man flyttede en klap for at dække den nederste luftudgang. En anden luftstrøm til motoren sugede luft fra kamprummet eller det ydre gennem oliebadrensere.
Meteormotoren udviklede i sin første version 540 hk ved 2.250 maksimale omdrejninger pr. minut, begrænset af en regulator indbygget i magnetoserne for at undgå at nå hastigheder, som affjedringerne ikke længere kunne klare uden at tage skade. Det blev faktisk vist, at pilottankene let kunne nå op på 75 km/t (47 mph), hvilket var noget uhørt for en britisk kampvogn, men Christie-ophænget (senere forstærket ved at tilføje mere spænding) kunne simpelthen ikke klare disse hastigheder. Det blev derfor besluttet at regulere motorens maksimale omdrejningstal og dermed tophastigheden. Men drejningsmomentet var der og var til rådighed både til mobilitet og trækkraft. Gearkassen havde fem fremadgående gear og et bakgear. Brændstofforbruget (på “pool”-benzin med 67 oktan) pr. gallon varierede fra 0,5 (offroad) til 1,5 miles (landevej) for en samlet intern kapacitet på 110 gallon. Hastigheden på landevejen var 65 km/t (40 mph) med 3,7:1 endelig reduktionsgear og ca. 25 mph (40 km/t) på landevejen. Senere blev der tilføjet panser, og motoren blev opjusteret til 600 hk for at kunne klare den ekstra vægt. For at kunne klare mudret terræn eller sne i Nordeuropa fik de senere versioner 36 cm brede (14″) eller endda 40 cm brede (15,5″) spor. I alle tilfælde var frihøjden til jorden 16 tommer (40,6 cm).
Produktion
Flere britiske firmaer ud over Leyland bidrog til produktionen af Cromwell og Centaur, herunder LMS Railway, Morris Motors, Metro-Cammell, Birmingham Railway Carriage and Wagon Company og English Electric.
Det samlede antal Cromwell A27M-tanke var 2368 (nittede) 126 (svejste). Dette var stadig langt under det samlede antal Shermans, der blev brugt af den britiske hær og Commonwealth, og af hensyn til standardiseringen blev de regulære enheder i første linje fortrinsvis udstyret med Sherman’en, mens Cromwell’en mest blev brugt til specielle (elite)enheder og mere specifikke formål.
Cromwell I
En virtuel kopi af Centaur I med den tidlige V12 Meteor-motor og 6 pdr (57 mm/2,24 tommer) kanon. Kun 357 blev produceret.
Cromwell II
Denne prototype havde øget sporvidde, og skrogets maskingevær blev fjernet for at øge opbevaringsmulighederne.
Cromwell III
Centaur Er opgraderet med den tidlige Meteor V12-motor. Kun 200 blev ombygget på denne måde.
Cromwell IV
Den første større produktionsversion bestod også af Centaur Is og III’er opgraderet med den nyeste Meteor-motor. Der blev produceret over 1.935 enheder med flere skrogtyper og den nye 6-pdr omkemoreret som en 75 mm (2,95 tommer) kanon. Det var langt den mest almindelige version af Cromwell.
Cromwell IVw
En version opgraderet med den nye Meteor-motor, og helt svejset skrog (“w” står for svejset).
Cromwell Vw
En produktionsversion, der fra starten anvendte en svejset konstruktion og 75 mm (2,95 tommer) kanon.
Cromwell VI
Specialiseret CS (Close Support) version bevæbnet med 95 mm (3.74 tommer) haubits og bærer med røg- og HE-runder. Kun 341 blev produceret.
Cromwell VII
Dette var opgraderede Cromwell IV/V’er med ekstra panser (100 mm/3,94 tommer flad frontplade), udstyret med de bredere 15,5 tommer (40 cm) larvefødder og nogle ændringer i gearkassen. Omkring 1.500 blev opgraderet på denne måde og produceret relativt sent i krigen.
Cromwell VIIw
Cromwell Vw opgraderet til Cromwell VII-standard eller bygget som sådan fra starten.
Cromwell VIII
Cromwell VI opgraderet til Mark VII-standarden.
Identifikationsproblemer
Cromwell og Centaurs var næsten umulige at adskille visuelt. Kun identifikationspladerne, der er krydset sammen med de specifikke fabriksleveringslister, kan give et fingerpeg, da nogle fabrikanter byggede A27(L) i stedet for A27(M). Centaurs havde som oftest den forhøjede udluftning på motordækket. English Electric, som producerede den “udluftede Centaur”, modtog dog en ordre på ca. 1200 Centaur-motorer, men skiftede fra Liberty- til Meteor-motorer efter 130 enheder, og disse var Cromwells-motorer. Disse køretøjer var dog stadig i det væsentlige bygget som Centaurs, med svagere affjedringsfjedre og ordentlige interne sporjusteringsfunktioner. For at tilføje yderligere forvirring varierede produktionsskrogene med tiden og fabrikkens justeringer.
Type A-skrog:
Type B- og C-skrog havde for det meste en lidt anderledes intern indretning.
Type D/E-skrog: Type D/E-skrog: Overarbejdet motordækspanelarrangement.
Type F-skrog: F.T.T. type Skrog: Udklappelige luger til skrogets besætningsmedlemmer, ekstra opbevaringsbokse på tårnets sider, fenderboks på førersiden fjernet.
Svejste skrog (ca. 100+ bygget): Applique panser på forreste skrog og tårn sider, “Vauxhall” førerluge.
Varianter
Cromwell Command
Hovedkanonen blev fjernet og der blev medbragt to N°19 (High & Low Power) trådløse sæt. Anvendt af brigade- og divisionshovedkvartererne.
Cromwell Observation Post
Cromwell IV, Cromwell VI eller Cromwell VIII beholdt deres hovedkanon, men var udstyret med ekstra radioudstyr (2 x nr. 19 og 2 x nr. 38 bærbare radioer).
Cromwell Control
Disse var udstyret med to nr. 19 Low Power radioer og beholdt deres hovedkanon. Anvendt af regimentets hovedkvarter.
Excelsior
Et eksperimentelt design beregnet til at erstatte Churchill infanteripatruljen.
FV 4101 Charioteer
Charioteer var en efterkrigsafledning udstyret med et nyt tårn, der husede QF 20-pundskanonen (84 m/3,3 tommer).
Cromwell i aktion
A27M’erne var allerede tilgængelige i begyndelsen af 1944, men ingen forlod britisk jord. De blev alle beholdt til træning, og serien blev videreudviklet indtil D-dag. Da Shermans udgjorde hovedparten af de britiske og Commonwealth-pansrede enheder, blev Cromwells kun brugt i panserbrigaderne i 7th Armoured Division samt i pansrede rekognosceringsregimenter i elite Guards Armoured Division og 11th Armoured Division, som alle gjorde tjeneste i det nordvestlige Europa. I juni 1944 kom Cromwell i kamp for første gang under Operation Overlord, den allierede invasion af Normandiet, i juni 1944. Under Normandiet-kampagnen, især i begyndelsen og indtil lommeslagene i Falaise, havde Cromwell imidlertid svært ved at klare sig på de smalle veje og hække i Normandiet. Der blev i al hast svejset hækkeklippere på næbbet af nogle kampvogne, men tabene var generelt store. Ved Villers Bocage, den 13. juni 1944, blev en hel kolonne overfaldet og udslettet af nogle få Tigers under kommando af Michael Wittmann fra 101. SS Heavy Panzer Battalion. De fleste af de 27 kampvogne, der gik tabt på mindre end 15 minutter, var Cromwells. Efter august var terrænet imidlertid igen til fordel for mobilitet og hastighed, og Cromwell viste alle sine kvaliteter på trods af en langt mindre beslutsom modstand.
Cromwell blev også brugt af de allierede enheder i 1. polske panserdivision (10. beridne skytteregiment) og 1. tjekkoslovakiske panserbrigade, som gjorde soldaterindsats i Nederlandene og Tyskland indtil V-dagen i maj 1945. Deres karriere sluttede ikke i maj 1945. Nogle af dem gjorde tjeneste i Korea-krigen med 7th RTR og 8th King’s Royal Irish Hussars. Modificerede Charioteers gjorde omfattende tjeneste indtil 1960’erne i Storbritannien og langt senere i andre lande som Finland, Østrig, Jordan og Libanon. A27M blev også brugt af IDF i uafhængighedskrigen (1948-1949). Andre blev købt af den portugisiske hær og blev holdt i tjeneste indtil 1960’erne.
Besætningernes modtagelse af den nye kampvogn var blandet. Da de var must hurtigere end Sherman og begunstiget af en lavere profil, havde de også en tykkere frontal panserplade og en god kanon. Men samtidig opdagede man hurtigt, at hverken panser eller ildkraft kunne måle sig med Tiger og Panther, som allerede var et skridt videre. Ligesom Shermans var Cromwell nødt til at manøvrere for at få en bedre vinkel, hvilket var endnu lettere på grund af deres fremragende mobilitet. Rolls Royce-motoren var et vidunderligt konstrueret stykke maskineri, men krævede meget mere vedligeholdelse end Sherman-motorerne. Pålidelighed var en opdagelse for de britiske besætninger, der var vant til tidligere generationer af Cruisers, der var udstyret med Liberty-motoren. Dette resulterede i en langt højere grad af tilgængelighed til enhver given operation.
Det næste skridt var at installere en 17-pdr (76,2 mm/3 tommer), den eneste kanon, der kunne tage kampen op med enhver tysk kampvogn på det tidspunkt. Men Cromwell-tårnet blev aldrig skræddersyet til den, og der blev i stedet leveret et lille antal Challenger- og Firefly-kampvogne. I slutningen af 1944 opgraderede de britiske ingeniører Cromwell, som endelig fik et nyt tårn, der kunne rumme 17 pdr. Men det var for lidt for sent, og Comet ændrede ikke begivenhedernes gang. Comet skulle i sidste ende føre til Centurion i 1945, verdens første MBT og en af de mest succesfulde kampvogne, der nogensinde er designet. Mindst syv Cromwells er udstillet over hele verden i dag.
Links om Cromwell
Cromwell på Wikipedia
Tilføjede fotos på Wikimedia Commons
Historien om Clan Foundry Belper, hvor motorprøverne fandt sted
Lyden af en V12 Meteor-motor
Cromwell Mk.I specifikationer |
|
| Dimensioner | 20,1 x 9,6 x 8,2 ft (6,35 x 2,9 x 2,49 m) |
| Totalvægt, kampklar | 27.6 lange tons |
| Bemanding | 5 (kommandør, fører, kanonér, lader, bovskytte) |
| Andrevne | Rolls Royce Meteor V12 Benzin, 27 l, 600 hk (447 kW) |
| Forsyning | Christie-system |
| Topfart | 40 mph (64 km/t) |
| Rækkevidde (vej) | 170 mi (270 km) |
| Bevåbening | QF Vickers 6-pdr (57 mm), 64 runder 2x 0.303 (7,9 mm) Besa LMG’er, 2950 skud |
| Armorering | Fra 15 til 76 mm (0.5 til 6 tommer) |
| Total produktion | 2368 (nittet) 126 (svejset) |
En Centaur Mk.III, til sammenligning.
Cromwell Mark I, begyndelsen af 1944, Storbritannien. Denne version blev kun beholdt til træning, idet den var udstyret med den tidlige V12 Meteor og 6-pdr kanon.
Cromwell Mk.III var i det væsentlige en ombygget Centaur med en Rolls-Royce Meteor-motor. Her er en fra Normandiet, 1944.
Cromwell Mk.IV, ukendt enhed, Normandiet, sommeren 1944.
Cromwell Mk.IV, Type F-skrog, 1. regiment, Czech Independent Armoured Brigade Group, Dunkerque, maj 1945.
Cromwell Mark IV, 1st Royal Tank Regiment, 7th Armoured Division, Tyskland, maj 1945.
Cromwell Mark IV, 13th Mounted Rifle Regiment, 5. polske division, Normandiet, august 1944.
Cromwell Mark IV med skrog Type F, 1. RTR, 7. pansrede division, Tyskland, 1945.
Cromwell Mk.IV “Agamemnon” med gummistriber, 3rd Northamptonshire Yeomanry, 11th Armoured Division, Normandiet, 1944.
Cromwell Mk.IV, 3rd Welsh Guards Armoured Division, Tyskland, april 1945
Cromwell Mark V CS. Denne model var oppansret med en ekstra svejset plade, der hævede fronten til 101-102 mm (3,98 in).
Polsk Cromwell Mark VI, 3. eskadrille, 10. beridne skytteregiment, Frankrig, august 1944.
Cromwell Mark VII fra 7. panserdivision, “Desert Rats”, Korea, oktober 1950.
Varianter
A30 Cruiser Mark VIII Challenger (1943) var en afledt model af Cromwell og den eneste, der var udstyret med den massive 17-pdr (3 in/76,2 mm) kanon. Her ses en kampvogn fra den Tjekkoslovakiske Uafhængige Brigade, 1. panserbataljon, Prag, maj 1945.
FV4101 Charioteer (1950) var en koldkrigs genbrug af skroget, udstyret med et nyt tårn med 20-pdr (84 mm/3,3 tommer) kanon, der først var beregnet til hærens territoriale reserveenheder. Omkring 400 blev bygget og også eksporteret, og de var i tjeneste indtil slutningen af 1980’erne i Libanon.
Videodokumentarfilm om Cromwell
Galleri
Artist impression of a Cromwell, boxart, Airfix.
A Welsh Guards A27M in a speed display at Pickering, Yorkshire, March 1944.
En Cromwell Mark VI, nærstøtteversionen udstyret med en 95 mm haubits.
Køretøjerne fra ‘B’ Squadron, 15th/19th King’s Royal Hussars, omfattede to nærstøtte Cromwells med 95 mm haubits (i forgrunden). Bag dem kan man se en almindelig Cromwell bevæbnet med en 75 mm kanon. Fotografiet blev taget i det lave terræn mellem Dortmund-Ems-kanalen og Teutobergerwald.
Cromwell VIIw, den svejste skrogvariant.
Britiske kampvogne fra 2. verdenskrig Plakat (Support Tank Encyclopedia)