United Kingdom (1942)Cruiser tank – 3066 built
Cromwellは、1936年に始まった巡洋艦の系統の中で、少なくとも1944年後半のコメット到着までは、間違いなく最も有名で最も生産され最も成功した戦車と言えるでしょう。 その起源は1941年に遡り、砲とエンジンの選択が決定的な問題となった。 戦争の優先順位から、同じデザインでエンジンが異なる3種類の戦車が生まれた。 A24 キャバリアはナフィールドエンジンとクルセイダーのほとんどの部品を使用し、A27L ケンタウルスはナフィールドリバティL12エンジンとクロムウェル部品を搭載した移行モデルである（生産終了後、ロールスロイスエンジンに置き換わる）。 クロムウェルは、ロールスロイス・メテオ（スピットファイアのエンジンであるマーリンから苦肉の策で転用）を搭載し、機動性と信頼性の両面で飛躍的な進歩を遂げた。 他の2台は訓練用や特殊戦車として、特にイギリス砲兵隊で使用された。
Crowmell, face view, Bovington Tank Museum
Early development
3台の戦車はすべて、クルセイダーの後継として参謀本部仕様から最初に引き出されたA24クロムウェル（この名前は早くから承認され、1600年代中期のイギリス内戦の勝者、議会主義者と清教徒のオリバー・クロンウェルにちなんだもの）に由来するものであった。 1940年当時、クルセイダーは優れた戦車と見なされていたが、防御力と火力の両面で急速に陳腐化した。 1941年初頭に設計が提出された。 1942年初頭、ナフィールドV12エンジンが老朽化し、パワーと信頼性に欠けることから、ロールス・ロイスがエンジン開発に採用された。 しかし、開発の遅れから、最初のモデルであるA24キャバリア（当時は「クロムウェルI」と呼ばれた）が生産された。 このモデルはナフィールド社によって製造され、船体、砲塔設計、ドライブトレイン、一般的な構成は新しいものの、ほとんどがクルセイダーの部品で急造された。 キャバリアは、装甲の優れた重量に、従来と同じエンジンが組み合わされたため、期待はずれだった。 同時期にレイランド＆バーミンガム鉄道馬車&ワゴン（BRC&W）が参謀本部の介入によりリバティエンジンの改良型を生産した。
A27巡洋艦
参謀本部A27にはロールスロイスエンジンと、何よりも当時の連合国最高のAT砲であるQF 6ポンド砲（57 mm/2.24 in）が搭載された。 1942年半ばに就役する予定であったが、遅延のためいくつかの暫定的な解決策を取らざるを得なかった。 まず、クルセイダーがこの銃で再武装され（乗員1名を犠牲にした）、次にナフィールド・リバティとともにレイランド工場で製造されたクロムウェル・マークIIがその場しのぎで登場したのである。 装甲や砲は良くなったが、メカニカルな部分はほとんどクルセイダーと同じで、エンジンも少し手を入れたが、やはりパワー不足であった。 A27L、またはクロムウェルII（「レイランド」の意）は、エンジン以外は共通で、ほとんどA27Mのクローンと考えてよいだろう。 例えば、冷却装置はキャバリエよりずっと優れていた。 参謀本部は混乱を避けるため、A24（クロムウェルI）を「キャバリエ」、A27L（クロムウェルII）を「ケンタウルス」と改名し、クロムウェルIIIはA27Mクロムウェルとなった。
Cromwell memorial, 7th Armoured Division Desert Rats near Ickburgh, Norfolk
From the Merlin to the Meteor
マーリンエンジンは伝説的なエンジンです。 1940年夏にイギリスを救い、1950年代まで戦い続けた戦闘機スピットファイア（2万機以上が生産され、24種類以上のバリエーションが減少した）の推進力となっただけでなく、その固有の資質があるからである。 この新世代のコンパクトで軽量な航空機用エンジンは、1941年に英国機甲部隊が緊急に必要とした新型戦車に適していることがすぐにわかりました。
実際、ロールス・ロイスは、伝説的に静かなエンジンで有名で、非常に丁寧に手作りで作られたためほとんど振動を感じることはなく、高級セダンやクーペ（Shadow、Ghost、Cloud）の名前の由来になっています。 また、これらのエンジンは非常に高い信頼性を持っており、海軍用エンジンも製造していた同社の名声に貢献した。 1930年代、最も有名な水上機レースであるシュナイダーカップは、航空機の設計者や技術者がエンジンやそれを搭載する流線型の空力的な機体を試す砂場のようなものであった。 マッキ社やスーパーマリン社はその中でも特に優秀で、このような経験をすべて戦闘機に反映させるライバルであった。 ロールス・ロイス社のマーリンは、出力重量比で他のエンジンをはるかに凌駕する生馬力で、伝説的なエンジンであった。 RRメテオはV型12気筒水冷ガソリンエンジンで、マーリンIIIをベースにベルパーの開発部門でチーフエンジニアのW.A.ロボサムによって大幅に改良されたもので、戦車への搭載を目的としたバージョンである。 ロボサムは若いにもかかわらず、戦車設計のチーフエンジニアとなり、戦車委員会に参加した。 また、1943年にはQF17ポンド砲を初めて採用した巡洋艦VIII（A30）チャレンジャーを設計しています。
マーリンIIIを適応させるために、カムシャフトから取り外したスーパーチャージャー、減速機などの機器を外し、構造をシンプルにする必要がありました。 ピストンは鋳造製で、出力は約600bhp（447kW）、燃料は通常の航空燃料ではなく、より低オクタン価のガソリンを使用し、安全性と燃料供給のしやすさを考慮した。 また、最も高価な軽合金製部品は、鋼鉄製部品に置き換えられた（流星Xから）。 どう考えてもマーリンのダウングレード版としか思えない。 1943年、部品不足のため、解体された余剰の旧マーリンブロックが流星エンジンに使用された。 リバティと同じ1,650インチ（27リットル）の排気量でありながら、信頼性が高く、出力も倍増した。
レイランドは当初1,200基のメテオエンジンを受注したが、独自設計にこだわり、冷却システムの供給に大きな疑問を呈した。 結局、メドウズが契約することになったが、その頃にはメーカーも生産能力過剰を理由に発注を断っていた。 その後、ロールスロイスと組んでいたローバー社が生産の大部分を引き受け、モリス社（コベントリー）も同様であった。 このため、ローバー・メテオとも呼ばれることがある。 当初、1000台の注文はロールス・ロイス社が受け、政府に100万ポンドのオープンクレジットを要求していた。 しかし、開発は遅々として進まず、プロジェクトを引き継いだアーネスト・ハイブスは、ローバーのスペンサー・ウィルクスから、バーノルズウィックのW.2B/23生産設備とノッティンガムのロールス・ロイスのタンクエンジン工場との交換を取り付け、取引を成立させた。 最終的な生産は1943年4月1日に正式に開始されたが、最初の試験は1941年9月にオルダショットで、マーリンを粗く改造したクルセイダー（最初の試験走行で50mph/80km/hを記録！）で開始されている。 このような製造の遅れから、戦線の現役部隊は1944年初頭までシャーマンや旧式のクルセイダーで満足しなければならなかったのである。 装甲板はフレームにボルトで固定され、特に砲塔は外側に大きな特徴的なボスが残された。 シャーシは5つの大きなロードホイールの上に立ち、フロントにはテンション用のアイドラー、リアにはドライブスプロケットを備えていた。 サスペンションはクリスティ・タイプで、長いヘリカル・スプリングが車体を低く抑えるために後ろに傾いている。 5つのロードホイール（ゴムで覆われている）のうち4つはショックアブソーバーを備えていた。 軌道の戻りローラーはなかった。 船体側面は、サスペンションユニットを挟む2枚の板で、外側の板はロードホイールの車軸を動かすために切り取られていた。
前面装甲は、50mmのプレートからなる3つの部分の嘴と、76mmの厚さの平らな前面装甲板で構成されていた。 そこから、開口部「ゲート」で保護された厚いガラスブロックである運転席バイザー（右側）と、船体ベサ機銃用のボールマウントが左側に出ています。 運転手は右側に開口する一体型ハッチと2つの内蔵型デイ・ペリスコープを備えていた。 運転手は船体砲手と隔壁で隔てられていた。 砲手は弾薬ラックにアクセスでき、35号望遠鏡とワンピース・ハッチを備えていた。 ボールマウントは45°のトラバースと25°のエレベーションを持ち、リンケージで発射用ハンドルに接続されていた。 アクセスドア付きの隔壁が、前部コンパートメントと中央の戦闘コンパートメントを分けていた。
砲塔 &主兵装
箱型の砲塔は中央戦闘室の真上に置かれ、前部とエンジン室から隔離されていた。 砲塔は六角形で、前面の厚さは76mm、側面は50mmで、内部にマントレットを備えていた。 主砲と同軸ベサは前板開口部から突出し、同軸上に嵌合した。 この開口部の大きさは約60cm、高さは40cmで、角は丸みを帯びていた。 6枚のプレートはすべて鋳造された硬化鋼でできていた。 後面には使用済み弾を入れる舷窓があり、ピストルポートとしても使用可能であった。 砲手は主砲と7.92mmベサ機関銃の両方を操作し、独自の潜望鏡とメイン・バイザーを備えていた。 主砲は当初、6ポンド砲QF（57mm/2.24インチ）を砲塔内に収まるように改造し、マズルブレーキを取り付けたものであった。 これは、6ポンド砲の設計をアメリカのM3 75mm砲の弾薬に適合させたもので、歩兵支援に使用するためにより優れたHE弾も含まれていました。 75mm砲は6ポンド砲と同じ架台を使用し、乗員や砲塔の内部管理も基本的に変更されないまま、この適応が行われた。 この口径の弾薬はすでに北アフリカにアメリカ製とフランス製の両方が大量に供給されていた。 実際、1942年末に北アフリカでシャーマンがイギリス軍に導入されると、歩兵に対して強力なHE弾を発射する砲を使用することについてのコンセンサスが得られていた。 これは2ポンド砲を装備したそれまでのモデルにはできないことであり、95mm砲を装備したいわゆる「CS」バージョンでさえ、ほとんどが発煙弾のために用意されたものであった。 そのため、この口径を標準化することが決定され、同時に信頼性が高く安価なシャーマンが数で勝る最初の戦車となり、終戦までその座を維持することになったのである。 このROQF75mm砲は有用なHE弾を発射できたものの、6ポンド砲やオルドナンスQF17ポンド砲のように装甲に対して有効ではなかった。 7752>
推進力
戦闘室とエンジン・トランスミッション室は、第二隔壁で仕切られていた。 冷却システムは、各側面の上部と屋根から空気を取り入れた。 高温のガスは後部のルーバーに排気された。 舷側の準備（深さ4フィート/1.2メートルまで）には、フラップを動かして最下部の空気出口をカバーする必要があった。
流星号のエンジンは、最初のバージョンでは最高回転数2,250rpmで540psを発生し、サスペンションが損傷せずに対処できない速度に達しないようにマグネトに組み込まれたガバナーによって制限されていた。 パイロット戦車は英国戦車としては前代未聞の時速75kmに容易に達することが実際に示されたが、クリスティサスペンション（後にテンションを加えて補強）はこの速度に対応できなかった。 そのため、エンジンの最高回転数を規制することになり、最高速度も規制されることになった。 しかし、トルクは十分にあり、機動力と牽引力の両方を兼ね備えていた。 ギアボックスは前進5段、後進1段である。 燃料消費量は、1ガロンあたり0.5マイル（オフロード）～1.5マイル（ロード）で、110ガロンの容量であった。 オフロードの速度は3.7:1最終減速駆動で65km/h、オフロードでは25mph（40km/h）程度であった。 その後、装甲が追加され、重量増に対応するためエンジンは600psに再定格された。 北欧の泥濘地や雪に対応するため、14インチ（36cm）幅、あるいは15.5インチ（40cm）幅のトレッドが採用された。
生産
クロムウェルとケンタウルにはレイランド以外にもLMS鉄道、モリスモーターズ、メトロカメル、バーミンガム鉄道車両・ワゴン会社、イングリッシュエレクトリックなど複数のイギリス企業が生産に寄与している。
クロムウェルI
初期のV12メテオエンジンと6ポンド砲を搭載したケンタウルスIの実質的な複製車。 7752>
Cromwell II
この試作機は、トラック幅を広げ、車体機銃を撤去して収納量を増やした。
Cromwell III
ケンタウルスIに初期の流星V12エンジンを搭載して改良。 7752>
Cromwell IV
ケンタウルスIとIIIを最新の流星エンジンに換装したもので、最初の主力生産型です。 数種類の船体を持ち、新たに6ポンド砲を75mm砲に換装して1,935両以上が生産された。 7752>
Cromwell IVw
新型エンジン「メテオ」を搭載し、全溶接船体（wはweldedの略）に改良されたクロムウェルで、最も多く生産されたバージョンです。
Cromwell Vw
最初から溶接構造を採用し、75mm砲を搭載した量産型。74インチ）榴弾砲を搭載し、発煙弾と高エネルギー弾を搭載した。 7752>
Cromwell VII
クロムウェルIV/Vを改良し、前面平板100mm装甲を追加し、幅15.5インチ（40cm）のトラックを装着し、ギアボックスも一部変更したものです。 7752>
Cromwell VIIw
Cromwell VwをCromwell VII規格にアップグレード、または最初からそのように製造された機体。
Cromwell VIII
クロムウェルVIをマークVIIの規格にアップグレードしたもの。
識別問題
クロムウェルとケンタウルスは視覚的にほとんど見分けがつかないものであった。 A27(M)ではなくA27(L)を製造したメーカーもあったため、特定の工場出荷リストとクロスリンクされた識別プレートだけが手がかりとなるのである。 ケンタウルスは、エンジンデッキの通気口が盛り上がっていることが多い。 しかし、「ベント付きケンタウルス」を製造したイングリッシュ・エレクトリック社は、約1200台のケンタウルスを受注したが、130台でリバティエンジンからメテオエンジンに交換し、これはクロムウェル社製であった。 しかし、これらの車両は基本的にケンタウルスと同じように作られており、サスペンション・スプリングは弱く、内部軌道調整機能がきちんと備わっていた。 さらに混乱を招いたのは、生産された車体が時代や工場の調整によって変化したことである。
A型：運転手と砲手がリフトアップハッチを持つ。
B型、C型：内部配置が若干異なる。
D型/E型：運転手と砲手がリフトアップハッチを持つ。
F型船体：エンジンデッキのパネル配置が変更された。 船員用スイングアウトハッチ、砲塔側面の追加収納箱、運転席側フェンダー収納箱の撤去。
バリエーション
クロムウェル・コマンド
主砲が取り外され、N°19（高&低出力）無線機が2セット搭載されました。 7752>
Cromwell Observation Post
Cromwell IV、Cromwell VI、Cromwell VIIIは主砲を残したまま、追加無線機（19号2台、38号2台の携帯無線機）を装備しています。 7752>
エクセルシオール
チャーチル歩兵戦車の後継として実験的に設計されたもの。
FV 4101 Charioteer
QF20ポンド砲を搭載した新砲塔を装備した戦後の派生型。
The Cromwell in action
A27Mは、1944年初頭にはすでに使用されていましたが、一台もイギリス国内から出ませんでした。 これらはすべて訓練用に保管され、D-Dayまでシリーズが改良された。 シャーマンが英連邦の機甲部隊の大部分を占めていたため、クロムウェルは第7機甲師団の機甲旅団と、北西ヨーロッパで活躍した精鋭衛兵機甲師団と第11機甲師団の機甲偵察連隊にのみ使用されたのである。 1944年6月、クロムウェルは連合軍のノルマンディー侵攻作戦（オーバーロード作戦）で初めて実戦に投入された。 しかし、ノルマンディー作戦、特に初期からファレーズポケット戦までは、ノルマンディー地方の狭い路地や生け垣に苦戦する姿が見られた。 一部の戦車のくちばしには急遽、生垣切断機が取り付けられたが、概して損失は大きかった。 1944年6月13日、ヴィラーズ・ボカージュでは、第101SS重戦車大隊のミヒャエル・ヴィットマンが指揮する数台のティーガーによって、隊列全体が待ち伏せされ全滅させられた。 15分足らずで失われた27台の戦車のほとんどはクロムウェルであった。
クロムウェルは、1945年5月のVデーまでオランダとドイツで戦ったポーランド第1機甲師団（第10騎兵連隊）とチェコスロバキア第1機甲旅団の連合軍部隊にも使用されました。 彼らの活躍は1945年5月にとどまらない。 朝鮮戦争では第7騎兵連隊と第8キングズロイヤルアイリッシュハッサーズで活躍した者もいた。 1960年代まで英国で、その後フィンランド、オーストリア、ヨルダン、レバノンなどでも活躍しました。 また、独立戦争(1948-1949)ではイスラエル国防軍がA27Mを使用しました。 また、ポルトガル軍もA27Mを購入し、1960年代まで使用しました。
この新型戦車に対する乗組員の反応はさまざまでした。 シャーマンより速く、低姿勢で、前面装甲板が厚く、砲も良い。 しかし同時に、装甲も火力も一歩先を行くタイガーやパンターに敵わないことがすぐに判明した。 シャーマンと同様、クロムウェルもより良い角度を得るために機動する必要があったが、機動性に優れていたため、それはさらに容易であった。 ロールスロイスは素晴らしい技術を持った機械であったが、シャーマンのエンジンに比べてはるかに多くのメンテナンスを必要とした。 リバティエンジンを搭載した前世代の巡洋艦に慣れた英国人乗組員にとって、信頼性は発見であった。 その結果、どのような作戦でも稼働率がはるかに高くなった。
次のステップは、当時ドイツ戦車に対抗できる唯一の砲である17ポンド砲（76.2mm/3インチ）の搭載であった。 しかしクロムウェルの砲塔はそれ用に調整されることはなく、代わりに少数のチャレンジャーとファイアフライの戦車が提供された。 1944年末になると、イギリスの技術者たちはクロムウェルを改良し、ついに17ポンド砲を搭載できる新しい砲塔を手に入れた。 しかし、それはあまりにも遅く、コメットが事態を変えることはなかった。 コメットは最終的に1945年のセンチュリオンにつながった。センチュリオンは世界初のMBTであり、これまでに設計された戦車の中で最も成功した戦車の1つである。 7752>
クロムウェルに関するリンク
ウィキペディアのクロムウェル
ウィキメディア・コモンズの追加写真
エンジン試験が行われたクラン・ファウンドリー・ベルパーの話
V12メテオエンジンの音
Cromwell Mk.K. クロムウェル Mk.K.クロムウェル Mk.K. クロムウェル Mk.K. クロムウェル Mk.K. クロムウェル Mk.K. クロムウェル Mk.K. クロムウェル Mk.K.
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| 寸法 | 20.1 x 9.6 x 8.2 ft (6.35 x 2.9 x 2.49 m) |
| 全備重量 | 27.6 kg (全備重量：1.6 kg、全備重量：1.5 kg)6トン |
| 乗員 | 5名（艦長、運転手、砲手、装填手、艦首砲手） |
| 推進力 | ロールスロイス メテオ V12ガソリン、27リットル、1.6トン |
| 乗員 | 2.6トン |
| 乗員 | |
| サスペンション | クリスティシステム |
| 最高速度 | 40マイル/h (時速64km) |
| 航続距離（道路） | 170 mi (270 km) |
| 武装 | QF Vickers 6-> |
| 装甲 | 15mmから76mmまで（0.5から6インチ） |
| 総生産数 | 2368 （リベット式） 126 （溶接式） |
Centaur Mark III
A Centaur Mk.M.M.M.M.C.
Cromwell Mark I、1944年初頭、イギリス比較のため。
クロムウェルMk.IIIは、ロールス・ロイス・メテオエンジンを搭載したケンタウルスを再設計したもので、
クロムウェルMk.IIIは、ロールス・ロイス・メテオエンジンを搭載したケンタウルスを再設計したもので、
クロムウェルMk.IIIは、ロールス・ロイス・メテオエンジンを搭載したケンタウルスを再設計したものです。 こちらは1944年ノルマンディーでの1枚です。
クロムウェル・マークIV、部隊不明、ノルマンディー、1944年夏
クロムウェル・マークIV、タイプFの船体、チェコ独立装甲旅団グループ第1レジメント、ダンケルク、1945年5月
クロムウェル・マークIV、タイプMの船体、ダンケルク、ノルマニ、1945年5月
マークM、タイプM、ノルマニ、ノルマニ、1944年夏IV, Type F hull, Czech Independent Armoured Brigade Group, 1st Regiment, Dunkirk, May 1945.
Cromwell Mark IV, 1st Royal Tank Regiment, 7th Armoured Division, Germany, May 1945.
Cromwell Mark IV, 13th Mounted Rifle Regiment, 5th Polish Division, Normandy, August 1944.
Cromwell Mark IV with hull Type F, 1st RTR, 7th Armoured Division, Germany, 1945.
Cromwell Mk.IV Agamemnon with rubber stripes, 3rd Northamptonshire Yeomanry, 11th Armoured Division, Normandy, 1944.
Type F, 1st RTR, 7th Armoured Division, Germany, 2045.1.
クロムウェル マークIV（タイプFの車体があるもの。
Cromwell Mk.IV “Agamemnon” with rubber stripes, 3rd Northamptonshire Yeomanry, 11th Armoured Division, Normandy, 1944.
Cromwell Mk.IV, 3rd Welsh Guards Armoured Division, Germany, April 1945
クロムウェル・マークV CSである。 このモデルはアップアーマードで、アドオン溶接プレートにより前部が101-102mmに引き上げられた。
ポーランド クロムウェル・マークVI、第10騎兵連隊第3中隊、フランス、1944年8月
第7機甲師団のクロムウェル・マークVII、「悪魔のネズミ」。
バリエーション
クロムウェルの派生型で、唯一17pdr（3 in/76.2 mm）の巨砲を搭載したA30巡洋艦マークVIIIチャレンジャー（1943年）
クロムウェルの派生型で、唯一17pdr（3 in/76.2 mm）の巨砲を搭載したA30巡洋艦マークVIIIチャレンジャー（1943年）
A30の派生型で、唯一17pdr（3 in/76.2 mm）の巨砲を搭載したクロムウェルマークVII（1943年）。 これは1945年5月、プラハのチェコスロバキア独立旅団、第1機甲大隊の戦車です。
FV4101 Charioteer (1950)は、冷戦時代に製造された機体を再利用し、20pdr (84mm/3.3 inch)砲を搭載する新しい砲塔を取り付け、最初は陸軍予備領の部隊のために作られた機体です。 レバノンでは1980年代後半まで使用されました。
クロムウェルについてのドキュメンタリービデオ
ギャラリー
Cromwell のアーティスト・インプレッション、ボックスアート、Airfix。 
A Welsh Guards A27M in a speed display at Pickering, Yorkshire, March 1944.などなど。
95mm榴弾砲を装備した近接支援型のクロムウェル・マークVI 
第15/19キングス・ロイヤルハッサーズの「B」中隊の車両には、95mm榴弾砲を装備した近接支援のクロムウェル（前方）2両が含まれます。 その後ろには75mm砲を装備した通常のクロムウェルが見える。 写真はドルトムント・エムス運河とトイトベルガーヴァルトの間の低地で撮影された。
クロムウェルVIIw、溶接船体型。
ビラーズ・ボカージュのクロムウェル破壊、1944年6月13日 – クレジット。 Bundesarchiv.Another Cromwell destroyed at Villers Bocage, 13 June 1944 – Credits.Bundesarchiv.Another Cromwell destroyed at Villers Bocage, 13 June 1944 – Credits: 
イギリス戦車のポスター (Support Tank Encyclopedia)
W2 のイギリス戦車のポスター (BUNDSARCHIFT.NET)