EJ6, D16Y7 – Civic DX, CX, LX, VP

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Intro

EJ6 – Este es el modelo más popular Civic presentado en coupé, sedán y hatchback. Este Civic tiene un motor D16Y7 (especificaciones inferiores), sin VTEC.

Especificaciones del D16Y7

• Diámetro: 75,00 mm;
• Carrera: 90,00 mm;
• Carga: 1.590 cc (97 cu in);
• Compresión: 9,4:1;
• Potencia: 106 CV (79,0 kW, 107 ps) a 6.200 rpm;
• Par: 103 lb-ft (139.5 N.m) a 4.600 rpm;
• Línea de giro: 6.800 rpm;
• Límite de revoluciones: 7.200 rpm;
• Trenaje de válvulas: SOHC (4 válvulas por cilindro) sin VTEC;
• Control de combustible: OBD2-a MPFI;
• Colector de admisión: Vertical;
• Múltiple de escape: 4-2-1 Honda;
• Distribuidor TD-98U
• Bujía: BKR5E-11
• Injectors: 185 cc;
• Código de cabeza: P2A-2;
• Código de pistón: P2E;
• Código ECUPCM: P2E;
• Caja de cambios: S40;
• Caja de cambios: 38 Dientes;

¿Qué es?

¿Cómo se puede conducir un coche con 106 caballos de fuerza, y una capacidad de motor de 1,6 litros? Las principales palabras de Honda, es «obtener 100 caballos de fuerza de un motor de 1 litro». Realmente se puede obtener 160 caballos de fuerza en el motor atmosférico sin la turbina. Todo mi sitio está dedicado a cómo de D14A3 (75HP) se logra en 125, y luego 145 caballos de fuerza, el mejor proyecto H4WK capaz de alcanzar 153 caballos de fuerza. Y usted tiene 106, en EJ6 con 1,6l. Esto es muy malo. Su motor es demasiado aburrido. Lo primero que llama la atención es el pequeño colector de admisión vertical, que ahoga tu motor. Bien te diré que hacer y como combatir el aburrimiento.

Múltiple de admisión (IM)

¿Cuál es la diferencia entre D16Y8 y D16Y7? 106 y 125 CV, ¡19 CV! Parcialmente tratar de aumentar la potencia. En primer lugar usted necesita entender que usted no tiene un ajuste ECU-PCM EJ6. Así que es imposible, sin reemplazarlo a OBD1, o instalar AFR PiggyBack. No se puede instalar la cabeza del cilindro, reemplazar los inyectores de combustible, turbo install.
Pero usted puede conseguir el motor para respirar más fácil. Encontrar colector de admisión horizontal. La mejor voluntad D16Y8. Peor D16Z6. Si usted tiene dinero obtener Skunk2 colector de admisión.
La instalación es simple, sólo quitar el viejo colector de admisión vertical e instalar el nuevo. ¡Y no se olvide de instalar nuevas juntas! No cambie nada en el colector de admisión. Deje el viejo inyector y el cuerpo del acelerador. Su motor funcionará mejor, más fácil de ganar impulso. Mayor potencia de vista a bajas revoluciones. Esto significa que usted será más fácil de hacer un comienzo. Sí, sin duda, mejorar el sonido del motor Civic D16Y7 será un poco más bajo.

Múltiple de escape

Si el motor ha comenzado a consumir más aire, usted necesita para cuidar de su mejor rendimiento. Instalar la cuestión 4-2-1 de acero inoxidable para un mejor funcionamiento del motor. No es muy caro alrededor de $ 100-200, usted puede encontrar buena calidad del colector de escape para D16Y7.

Mecanismo de distribución de gas, que incluye el árbol de levas, la polea del cigüeñal, la válvula y el distribuidor de encendido, establece el motor. Árbol de levas D16Y7 exactamente el mismo que en D16Y4, D16Y9 . Usted ciertamente puede locales intercambiar el árbol de levas, pero yo no lo haría hasta que reemplace la ECU.
Sin embargo, puede configurar la sincronización y aún mejor para aumentar la potencia a bajas revoluciones. Para hacer esto usted necesita para configurar un engranaje de leva, como Adjustble Camgear AEM. Primero instalarlo como un engranaje de leva de valores. Y luego no más de 4 grados, girar las válvulas de escape laterales. Mejor ajuste de encendido en el estroboscopio y en el modo de servicio (checkengine, SCS etc.).

Junta de termo para el colector de admisión D16,

Temperatura

En un ambiente frío, la densidad de la sustancia aumenta. En un ambiente caliente, aumenta la velocidad de las moléculas. El aire que entra en el colector de admisión no debe ser calentado, el más denso el aire será el motor más potente, por lo que hay un turbo intercooler kits. Instalar la junta de aislamiento térmico entre la culata y el colector de admisión D16Y7. Hondata vende tal, para D16 Civic. O puede hacerlo usted mismo, de politetrafluoroetileno (PTFE). Como plantilla, utilice la junta del colector de admisión D16Y8. Espesor de la junta 3-5 mm.
En el ordenador de casa el punto más caliente es la CPU. Para eliminar el calor o utilizar el radiador de cobre y aluminio. La temperatura de combustión de la gasolina por encima de 1000 grados, el colector de escape se calienta a 600 grados. Toda la zona bajo el capó se pone muy silno.Chto malo, especialmente en el verano. Una buena solución es instalar una interfaz térmica de cobre a su EJ6 D16Y7. Y, por supuesto, sinuoso colector de escape, cinta térmica. La primera vez que huele mal, pero su colector de escape está caliente. y toda la zona bajo el capó frío.
La entrada debe ser frío y caliente de escape. Esto da mejor cruzar el aire y el flujo de gas.

Porting

Típicamente, el compuesto de dos partes, como el colector de admisión y el acelerador o el colector y la culata, no immeyut pase perfecto. En la unión hay sin duda un paso. La banda de rodadura es la resistencia al flujo de aire. Con Dremel que necesita el máximo flujo cruzado se logra. Y Admisión y Escape.

Un poco de hardcore!

Pistón estándar P2E, es terrible. da la relación de compresión sólo 9,62. Me gusta el pistón PM3, pero los uso en D15 y D14. Si pones el PM3 en D16, tu relación de compresión será de 11,7. Es mucho, malo. Usted puede instalar el pistón PM6 en D16Y7, y ahora CR=9.96. O si usted está usando un pistón de fábrica D16Y7 P2E, sólo moler la cabeza del cilindro a 0,4 mm (0,016 pulgadas). Esto reduce la cámara de combustión, pero dará una relación de compresión (CR) de 9,96, 0,2mm – CR=9,79.

¿Cuánto puedo obtener caballos de fuerza?

Todo depende de si usted entiende lo que el artículo como obras si lo haces bien, puede aumentar en 15-35 por ciento. En serio, incluso sin VTEC y el ajuste de las tarjetas de combustible puede llegar a 140 HP. No trate de instalar todos los detalles sin entender el proceso.

Pequeños inyectores

Problema inyector D16Y7 sólo 185 cubos. Se pusieron en los motores 1.4 1.5 hasta 130 fuerzas, el problema es que la acción podría terminar inyectores después de llegar a 130-140 CV. Si desea cambiarlos, entonces usted tiene que cambiar las tarjetas de combustible, y ya que no se puede hacer con una unidad de control estándar (ECU-PCM), tendrá que establecer el tipo de ECU a OBD1 como P28 o P06.If sólo cambiar la boquilla 240 (por ejemplo, D16Z6, D16Y8) tendrá una mezcla muy rica. Esto no dará potencia.
El siguiente motor de Honda Civic es D16Y5 (EJ7).