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Intro
EJ6 – Este é o modelo Civic mais popular apresentado em coupé, sedan e hatchback. Produzido de 1996 a 2000 por USDM (United States Domestic Market). Este Civic tem um motor D16Y7 (specs bottom), com VTEC.
D16Y7 Specs
- Bore: 75,00 mm;
- Rolo: 90,00 mm;
- Displacement: 1.590 cc (97 cu in);
- Compressão: 9,4:1;
- Potência: 106 hp (79,0 kW, 107 ps) a 6.200 rpm;
- Torque: 103 lb-ft (139.5 N.m) a 4.600 rpm;
- Redline: 6.800 rpm;
- Rev-limitador: 7.200 rpm;
- Valvetrain: SOHC (4 válvulas por cilindro) Não VTEC;
- Controlo de combustível: OBD2-a MPFI;
- Intake manifold: Vertical;
- Colector de escape: 4-2-1 Honda;
- Distribuidor TD-98U
- Bujão de parquímetros: BKR5E-11
- Injectors: 185 cc;
- Código do cabeçote: P2A-2;
- Código do pistão: P2E;
- ECU\PCM Código: P2E;
- Gearbox: S40;
- Arrenagem de câmara: 38 Dente;
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O que é?
Como se pode conduzir um carro com 106 cavalos de potência e um motor de 1,6 litros de capacidade? As principais palavras da Honda, é “obter 100 cavalos de potência a partir de um motor de 1 litro”. Você pode realmente conseguir 160 cavalos de potência com o motor atmosférico sem a turbina. Todo o meu site é dedicado a como de D14A3 (75HP) é alcançado em 125, e depois 145 hp, o melhor projeto H4WK capaz de atingir 153 cavalos de potência. E você tem 106, em EJ6 com 1,6l. Isto é muito mau. O seu motor é demasiado aborrecido. A primeira coisa que chama a atenção é o pequeno colector de admissão vertical, que abafa o seu motor. Bem, vou dizer-lhe o que fazer e como combater o tédio.
Stock D16Y7 IM e D16Z6 IM
Intake Manifold (IM)
Qual é a diferença entre D16Y8 e D16Y7? 106 e 125 hp, 19 hp! Parcialmente tente aumentar a potência. Primeiro você precisa entender que você não tem um ECU-PCM EJ6 afinado. Portanto, é impossível, sem substituí-lo para OBD1, ou instalar o AFR PiggyBack. Você não pode instalar a cabeça do cilindro, substituir os injetores de combustível, instalar o turbo.
Mas você pode fazer o motor respirar mais facilmente. Encontre o colector de admissão horizontal. O melhor irá D16Y8. Pior D16Z6. Se você tiver dinheiro, procure o colector de admissão Skunk2.
Instalar é simples, basta remover o colector de admissão vertical antigo e instalar o novo. E não se esqueça de instalar novas juntas de vedação! Não altere nada no colector de admissão. Deixe o velho injector e o corpo de acelerador. O seu motor funcionará melhor, mais fácil de ganhar impulso. Maior potência de visão em baixas rotações. Isto significa que você será mais fácil de arrancar. Sim certamente melhorar o som do motor Civic D16Y7 será um pouco mais baixo.
Colector de escape
Se o motor começou a consumir mais ar, você precisa de cuidar do seu melhor rendimento. Instale a edição 4-2-1 de aço inoxidável para um melhor funcionamento do motor. Não é muito caro cerca de $ 100-200, você pode encontrar colector de escape de boa qualidade para D16Y7.
Eixo de came de engrenagem AEM ajustável para Honda D16
Ajustável CamGear
Mecanismo de distribuição de gás, que inclui o eixo de cames, a polia da cambota, a válvula e o distribuidor de ignição, ajusta o motor. Eixo de comando D16Y7 exatamente o mesmo que em D16Y4, D16Y9 . Certamente você pode trocar a árvore de cames, mas eu não o faria até que você substitua a ECU.
No entanto, você pode configurar a temporização e ainda melhor para aumentar a potência em baixas rotações. Para fazer isso, você precisa configurar um mecanismo de cames, como o AEM de ajuste do Camgear AEM. Primeiro instale-o como uma engrenagem de cames de stock. E depois não mais de 4 graus, gire as válvulas de escape laterais. Melhor ajuste da ignição no estroboscópio e no modo de serviço (motor de controle, SCS, etc.).
Gaxeta do termostato de admissão D16,
Temperatura
Em ambiente frio, a densidade da substância aumenta. Em ambiente quente, aumenta a velocidade das moléculas. O ar que entra no colector de admissão não deve ser aquecido, quanto mais denso for o ar, mais potente será o motor, razão pela qual existe um kit turbo intercooler. Instale a junta isolante térmica entre a cabeça do cilindro e o colector de admissão D16Y7. Hondata vende tal, para o D16 Civic. Ou você mesmo pode fazê-lo, de Politetrafluoroetileno (PTFE). Como modelo, utilize a junta do colector de admissão D16Y8. Espessura da gaxeta de 3-5 mm.
No computador de casa o ponto mais quente é a CPU. Para remoção de calor ou utilizar radiador de cobre e alumínio. Temperatura de combustão da gasolina acima de 1000 graus, o colector de escape é aquecido a 600 graus. Tudo debaixo da área do capô fica muito silno.Chto mau, especialmente no verão. Uma boa solução é instalar uma interface térmica de cobre no seu EJ6 D16Y7. E, claro, o colector de escape enrolado, fita adesiva térmica. A primeira vez que cheira mal, mas o seu colector de escape é quente. e tudo debaixo da área da campânula frio.
Entrada deve ser frio e quente de escape. Isto permite atravessar melhor o ar e o fluxo de gás.
Porting
Tipicamente, o composto de duas partes, tais como colector de admissão e acelerador ou colector e a cabeça do cilindro, não immeyut passagem perfeita. Na junção há certamente um passo. O degrau é a resistência ao fluxo de ar. Com a Dremel é necessário obter o máximo fluxo cruzado. E Entrada e Escape.
Um pouco hardcore!
Pistão standard P2E, é terrível. dá a taxa de compressão apenas 9,62. Eu gosto do pistão PM3, mas eu os uso em D15 e D14. Se você definir PM3 em D16, a sua taxa de compressão será de 11,7. É muito, muito mau. Você pode instalar o pistão PM6 em D16Y7, e agora CR=9,96. Ou se você estiver usando um pistão D16Y7 P2E de fábrica, basta moer a cabeça do cilindro a 0.4mm (0.016 polegadas). Isto reduz a câmara de combustão, mas dará uma taxa de compressão (CR) de 9.96, 0.2mm – CR=9.79.
O seu espaço no compartimento do motor deve ter este aspecto ou melhor, este 1.4l civic tem 154 cv sem vtec e sem turbo.
Quanto é que eu consigo potência?
Tudo depende se você entender o que o item como funciona, se você o fizer correctamente, você pode aumentar em 15-35 por cento. Sério, mesmo sem VTEC e ajuste de cartões de combustível você pode chegar a 140 HP. Não tente instalar todos os detalhes sem entender o processo.
Injetores pequenos
Problem injector D16Y7 apenas 185 cubos. Eles foram colocados em motores 1.4 1.5 até 130 forças, o problema é que o estoque poderia acabar com os injetores após atingir 130-140 hp. Se você quiser mudá-los então você tem que mudar os cartões de combustível, e como você não pode fazer com uma unidade de controle padrão (ECU-PCM), você terá que definir o tipo de ECU para OBD1 como P28 ou P06.Se você apenas mudar o bico 240 (por exemplo D16Z6, D16Y8) você terá uma mistura muito rica. Isto não vai dar energia.
Próximo motor Honda Civic é D16Y5 (EJ7).