Reino Unido (1942)Tanque crucero – 3066 construidos
El Cromwell es posiblemente el más conocido, el más producido y el más exitoso del linaje de cruceros iniciado en 1936, al menos hasta la llegada del Comet a finales de 1944. Su génesis se remonta a 1941, y la elección del cañón y el motor resultaron ser cuestiones cruciales. Las prioridades de la guerra dieron lugar a tres tanques que compartían el mismo diseño pero diferentes motores. El A24 Cavalier utilizaba el motor Nuffield y la mayoría de los componentes del Crusader, el A27L Centaur era un modelo de transición que seguía equipado con el motor Nuffield Liberty L12 pero con componentes Cromwell (que sería sustituido por un motor Rolls Royce al final de la producción). El Cromwell, propulsado con el Rolls-Royce Meteor (penosamente adaptado del Merlin, el motor del Spitfire), supuso un avance tanto en movilidad como en fiabilidad. Fue el único de los tres que estuvo en servicio activo en Europa, los otros dos se utilizaron para entrenamiento y como tanques para fines especiales, especialmente con la Artillería Real.
Crowmell, vista frontal, Museo de tanques de Bovington
Desarrollo temprano
Los tres tanques tuvieron su origen en el A24 Cromwell (un nombre que se aprobó pronto, en honor al vencedor parlamentario y puritano de la Guerra Civil inglesa de mediados del siglo XVI, Oliver Cromwell) extraído por primera vez de un pliego de condiciones del Estado Mayor para sustituir al Crusader. Este último se consideraba un buen tanque en 1940, pero se quedó rápidamente obsoleto tanto en términos de protección como de potencia de fuego. Los diseños se presentaron a principios de 1941. A principios de 1942, se eligió a Rolls-Royce para desarrollar el motor, ya que el Nuffield V12 mostraba su antigüedad, falta de potencia y fiabilidad. Sin embargo, los retrasos en el desarrollo hicieron que se produjera un primer modelo, el A24 Cavalier, entonces conocido como «Cromwell I». Fue construido por Nuffield y se apresuró a utilizar en su mayor parte componentes del Crusader, aunque el casco, el diseño de la torreta, la transmisión y la configuración general eran nuevos. El Cavalier fue decepcionante porque el peso superior del blindaje se combinó con el mismo motor que antes. En la misma época, Leyland y Birmingham Railway Carriage &Wagon (BRC&W) produjeron una versión mejorada del motor Liberty, con la intervención del Estado Mayor.
El Crucero A27
El A27 del Estado Mayor incluía el motor Rolls Royce y, lo que era más importante, el cañón QF de 6 pdr (57 mm/2,24 in), que era el mejor cañón AT de los Aliados en ese momento. Se esperaba que entrara en servicio a mediados de 1942, pero los retrasos obligaron a adoptar algunas soluciones provisionales. En primer lugar, el Crusader fue rearmado con este cañón (a costa de un tripulante) y, en segundo lugar, el Cromwell Mark II construido en la fábrica de Leyland con el Nuffield Liberty salió como medida provisional. Tenía mejor blindaje, mejor cañón, pero la mayoría de las partes mecánicas del Crusader y un motor ligeramente retocado, pero aún insuficiente en potencia. El A27L, o Cromwell II (por «Leyland»), se considera casi un clon del A27M, con todo en común menos el motor. El sistema de refrigeración, por ejemplo, era mucho mejor que en el Cavalier. Para evitar confusiones, el Estado Mayor decidió rebautizar al A24 (Cromwell I) como «Cavalier», y al A27L (Cromwell II) como «Centauro», mientras que el Cromwell III se convirtió en el A27M Cromwell.
Cromwell utilizado como monumento a la famosa 7ª División Blindada («Desert Rats») cerca de Ickburgh, Norfolk
Del Merlin al Meteor
El motor Merlin es una leyenda. No sólo porque propulsó el Spitfire, el emblemático caza que salvó a Gran Bretaña en el verano de 1940 y que se mantuvo hasta los años 50 (se produjeron más de 20.000 y se declinó en más de veinticuatro variantes), sino también por sus cualidades inherentes. Esta nueva generación de motores aeronáuticos, compactos y ligeros, se encontró rápidamente adaptada a los nuevos carros de combate que necesitaba urgentemente el Royal Armored Corps en 1941.
De hecho, Rolls-Royce era famosa por el legendario silencio de sus motores, tan cuidadosamente construidos a mano que prácticamente no se sentían vibraciones, de ahí el nombre de sus berlinas y coupés de lujo (Shadow, Ghost, Cloud). A estos motores también se les atribuía un altísimo grado de fiabilidad que contribuía a la reputación de la empresa, que también fabricaba motores navales. La Copa Schneider, la carrera de hidroaviones más famosa de la década de 1930, fue un cajón de arena donde los diseñadores e ingenieros de aviones probaron motores y fuselajes aerodinámicos para albergarlos. Macchi y Supermarine estaban entre los mejores, rivales que acabarían trasladando toda esta experiencia a sus cazas. El propio Rolls-Royce Merlin era legendario por su potencia bruta, que superaba con creces a otros motores en términos de relación potencia-peso. El Meteor era la versión destinada a ser utilizada en los tanques.
El RR Meteor era un motor de gasolina V12 refrigerado por agua que fue muy adaptado por el ingeniero jefe W.A. Robotham en la división de desarrollo de Belper, partiendo del Merlin III como base. Robotham, a pesar de su juventud, fue nombrado ingeniero jefe de diseño de tanques y se incorporó a la junta de tanques. También diseñó el Cruiser VIII (A30) Challenger en 1943, el primer diseño adaptado que utilizó el cañón QF de 17 pdr (3 in/76,2 mm).
Para ser adaptado, el Merlin III tuvo que perder su supercargador, el engranaje de reducción y otros equipos retirados de su árbol de levas, para garantizar una construcción más sencilla. Se le dotó de pistones de fundición, y se redujo su potencia a unos 600 CV (447 kW), mientras que funcionaba con gasolina de mucho menor octanaje en lugar del combustible de aviación habitual, para mayor seguridad y facilitar el suministro de combustible. Los componentes de aleación ligera más caros se sustituyeron por otros de acero (a partir del Meteor X). A todas luces, parecía una versión rebajada del Merlin. En 1943, debido a la escasez de piezas, se utilizaron los viejos bloques Merlin sobrantes para los motores Meteor. Aunque ocupaba el mismo espacio y tenía la misma cilindrada de 1.650 pulgadas³ (27 litros) que el anterior Liberty, el Meteor era mucho más fiable y duplicaba la potencia disponible.
Leyland obtuvo inicialmente un pedido de 1.200 motores Meteor, pero insistió en su propio diseño y expresó serias dudas sobre la posibilidad de proporcionar el sistema de refrigeración. Finalmente, se contrató a Meadows, pero para entonces el fabricante también declinó el pedido, debido al exceso de capacidad. Más tarde, la empresa Rover, que trabajaba con Rolls Royce, se hizo cargo del grueso de la producción, al igual que Morris (Coventry). Por esta razón, a veces se le llama también Rover Meteor. Originalmente, el pedido de 1.000 unidades se hizo a Rolls-Royce, que pidió al gobierno un crédito abierto de 1 millón de libras. Pero el desarrollo fue lento y Ernest Hives, que se hizo cargo del proyecto, obtuvo un intercambio de Spencer Wilks de Rover, cambiando las instalaciones de producción de W.2B/23 en Barnoldswick por la fábrica de motores de tanque de Rolls-Royce en Nottingham. La producción final se inició oficialmente el 1 de abril de 1943, aunque las primeras pruebas comenzaron en septiembre de 1941 en Aldershot, con un Merlin toscamente modificado en un Crusader (¡que alcanzó los 80 km/h en su primera prueba!). Estos retrasos en la fabricación explican que las unidades activas del frente tuvieran que contentarse con Shermans y Crusaders obsoletos hasta principios de 1944.
Diseño
Casco
El armazón del casco consistía en vigas remachadas, pero las versiones de producción posteriores recurrieron a la soldadura. Las placas de blindaje estaban atornilladas al bastidor, sobre todo en la torreta, que dejaba grandes salientes característicos en el exterior. El chasis se apoyaba en cinco grandes ruedas de carretera, con rodillos delanteros para la tensión y piñones de arrastre traseros. La suspensión era del tipo Christie, con largos muelles helicoidales inclinados hacia atrás para mantener el casco bajo y en posición vertical. Cuatro de las cinco ruedas de carretera (revestidas de goma) tenían amortiguadores. No había rodillos de retorno de la vía. Los laterales del casco eran dos placas espaciadas con las unidades de suspensión entre ellas, estando la placa exterior recortada para permitir el movimiento de los ejes de las ruedas de carretera. Se preveían faldones laterales para proteger los lados superiores, pero generalmente se omitían y en la práctica sólo se dejaban los guardabarros delanteros y traseros.
El blindaje delantero comprendía un pico de tres partes con placas de 50 mm (1,97 pulgadas) y una placa de blindaje frontal plana, de 76 mm (3 pulgadas) de espesor. De él salía el visor del conductor, un grueso bloque de cristal protegido por una «compuerta» de apertura (lado derecho), y un soporte de bola para la ametralladora Besa del casco en el lado izquierdo. El conductor tenía una escotilla de una sola pieza que se abría a la derecha y dos periscopios diurnos incorporados. Estaba separado del artillero del casco por un mamparo. Este último tenía acceso a los racks de munición y contaba con su propio telescopio nº 35 y una escotilla de una sola pieza. La montura de bola ofrecía 45° de desplazamiento y 25° de elevación, conectada a través de un enlace a una manivela para disparar. Un mamparo con puertas de acceso separaba el compartimento delantero del compartimento central de combate. En los modelos posteriores se aumentó la protección, con placas soldadas de 79 mm (Mark IVw/Vw), y luego de 102 mm (4 in) en el Mark VII.
Torreta &Armamento principal
La torreta, de forma cuadrada, se situaba directamente sobre el compartimento central de combate, aislada tanto del compartimento frontal como del del motor. La torreta era de forma hexagonal, con un frente de 76 mm (3 pulgadas) de grosor y lados planos de 50 mm (1,97 pulgadas) y un manto interno. El cañón principal y el Besa coaxial sobresalían de la abertura de la placa frontal, acoplados en el mismo eje. Esta abertura medía unos 60 cm (2 pies) y 40 cm (1 pie 3 pulgadas) de altura, con esquinas redondeadas. Las seis placas eran de acero templado fundido. En las caras traseras había un ojo de buey para los cartuchos gastados, que también podía utilizarse como puerto de pistola. El artillero manejaba tanto el cañón principal como la ametralladora Besa de 7,92 mm (0,31 pulgadas) y tenía su propio periscopio y visor principal. El cañón principal era, al principio, el QF de 6 libras (57 mm/2,24 in), modificado para encajar dentro de la torreta y equipado con un freno de boca. Este cañón sólo estaba presente en el Mark I y todos los demás Marks tenían cañones mejores.
A partir del Mark II, el Cromwell cambió el 6-pdr QF por el cañón ROQF de 75 mm (2,95 in), que era una adaptación del diseño del 6-pounder para disparar la munición del cañón estadounidense M3 de 75 mm (2,95 in), incluyendo un mejor cartucho HE para su uso en apoyo de la infantería. Esta adaptación también significaba que el 75 mm (2,95 in) utilizaba el mismo montaje que el de 6 libras y la tripulación y la gestión interna de la torreta permanecían esencialmente sin cambios. En el norte de África ya había un gran suministro de munición de este calibre, tanto de origen americano como francés. De hecho, con la introducción de los Sherman en el servicio británico en el norte de África a finales de 1942, se llegó a un consenso sobre el uso de cañones que disparaban potentes proyectiles HE contra la infantería. Esto era algo que los modelos anteriores armados con el cañón de 2 libras no podían hacer, ni siquiera las versiones denominadas «CS» armadas con un cañón de 95 mm (3,74 pulgadas), reservado principalmente para las balas de humo. Por lo tanto, se decidió estandarizar este calibre y, al mismo tiempo, el fiable y más barato Sherman se convirtió en el primer tanque en servicio por número y lo seguiría siendo hasta el final de la guerra. Este cañón ROQF de 75 mm (2,95 pulgadas), aunque podía disparar un útil proyectil HE, no era tan eficaz contra el blindaje como el de 6 libras o el cañón Ordnance QF de 17 libras. Además, en la parte superior de la torreta se instaló un «lanzabombas» de 2 pulgadas (51 mm) inclinado para disparar hacia delante, con treinta granadas de humo.
Propulsión
Un segundo mamparo separaba el compartimento de combate del compartimento del motor y la transmisión. El sistema de refrigeración introducía aire a través de la parte superior de cada lado y del techo. Los gases calientes se expulsaban por las rejillas traseras. La preparación de los vadeos (hasta 4 pies/1,2 m de profundidad) imponía el movimiento de una aleta para cubrir la salida de aire más baja. Otro flujo de aire hacia el motor aspiraba el aire del compartimento de combate o del exterior, a través de limpiadores en baño de aceite.
El motor del Meteor, en su primera versión, desarrollaba 540 CV a 2.250 rpm máximas, limitadas por un regulador incorporado en las magnetos para evitar que se alcanzaran velocidades que las suspensiones no pudieran soportar sin dañarse. De hecho, se demostró que los tanques piloto podían alcanzar fácilmente los 75 km/h, algo inaudito para un tanque británico, pero la suspensión Christie (reforzada posteriormente añadiendo más tensión) simplemente no podía soportar esas velocidades. Por tanto, se decidió regular las RPM máximas del motor y, por tanto, la velocidad máxima. Pero el par motor estaba ahí, disponible tanto para la movilidad como para la tracción. La caja de cambios tenía cinco marchas adelante y una atrás. El consumo de combustible (con gasolina «pool» de 67 octanos) por galón oscilaba entre 0,5 (fuera de carretera) y 1,5 millas (en carretera) para un total de 110 galones de capacidad interna. La velocidad fuera de la carretera era de 65 km/h (40 mph) con una reducción final de 3,7:1 y alrededor de 25 mph (40 km/h) fuera de la carretera. Más tarde, se añadió un blindaje y el motor se recalificó a 600 CV para hacer frente al peso adicional. Para hacer frente al terreno fangoso o a la nieve que se encontraba en el norte de Europa, las versiones posteriores recibieron orugas de 36 cm (14 pulgadas) o incluso de 40 cm (15,5 pulgadas). En todos los casos, la distancia al suelo era de 16 pulgadas (40,6 cm).
Producción
Varias empresas británicas, además de Leyland, contribuyeron a la producción del Cromwell y el Centaur, incluyendo LMS Railway, Morris Motors, Metro-Cammell, Birmingham Railway Carriage and Wagon Company e English Electric.
El número total de tanques Cromwell A27M fue de 2368 (remachados) 126 (soldados). Esta cifra seguía siendo muy inferior al total de Shermans utilizados por el Ejército Británico y la Commonwealth y, en aras de la estandarización, las unidades regulares de primera línea se equipaban preferentemente con el Sherman, mientras que el Cromwell se utilizaba sobre todo para unidades especiales (de élite) y fines más específicos.
Cromwell I
Un duplicado virtual del Centaur I con el primitivo motor V12 Meteor y el cañón de 6 pdr (57 mm/2,24 pulgadas). Sólo se produjeron 357.
Cromwell II
Este prototipo había aumentado la anchura de las orugas y la ametralladora del casco se eliminó para aumentar el almacenamiento.
Cromwell III
El Centauro se mejoró con el primer motor V12 Meteor. Sólo 200 fueron convertidos de este modo.
Cromwell IV
La primera versión de producción importante, también comprendía Centaur Is y IIIs actualizados con el último motor Meteor. Se produjeron más de 1.935 unidades con varios tipos de cascos y el nuevo cañón de 6 pdr recargado como un cañón de 75 mm (2,95 pulgadas). Con mucho, fue la versión más común del Cromwell.
Cromwell IVw
Una versión mejorada con el nuevo motor Meteor, y todo el casco soldado («w» significa soldado).
Cromwell Vw
Una versión de producción que utilizaba, desde el principio, una construcción soldada y un cañón de 75 mm (2,95 pulgadas).
Cromwell VI
Versión especializada CS (Close Support) armada con 95 mm (3.74 pulg.) y que portaban rondas de humo y HE. Sólo se produjeron 341.
Cromwell VII
Estos eran Cromwell IV/V mejorados con blindaje adicional (100 mm/3,94 en la placa plana frontal), equipados con orugas más anchas de 15,5 pulgadas (40 cm) y con algunos cambios en la caja de cambios. Alrededor de 1.500 fueron actualizados y producidos relativamente tarde en la guerra.
Cromwell VIIw
Cromwell Vw actualizado al estándar Cromwell VII o construido como tal desde el principio.
Cromwell VIII
Cromwell VI actualizado al estándar del Mark VII.
Problemas de identificación
Los Cromwell y los Centauro eran casi imposibles de distinguir visualmente. Sólo las placas de identificación, cruzadas con las listas de entrega específicas de la fábrica pueden dar una pista, ya que algunos fabricantes construyeron el A27(L) en lugar del A27(M). Los Centauro, la mayoría de las veces, tenían el respiradero elevado en la cubierta del motor. Sin embargo, English Electric, que fabricó el «Centauro ventilado», recibió un pedido de unos 1.200 Centauros, pero cambió los motores Liberty por los Meteor después de 130 unidades, que eran Cromwell. Sin embargo, estos vehículos seguían siendo esencialmente construidos como Centauros, con muelles de suspensión más débiles y características de ajuste interno de las vías. Para añadir algo más de confusión, los cascos de producción variaban con el tiempo y los ajustes de fábrica.
Casco tipo A: Tanto el conductor como el artillero del casco tenían escotillas elevables.
Los cascos tipo B y C tenían en su mayoría una disposición interna ligeramente diferente.
Cascos tipo D/E: Disposición de los paneles de la cubierta del motor modificada.
Casco tipo F: Escotillas abatibles para los tripulantes del casco, compartimentos de estiba adicionales en los laterales de la torreta, se eliminó el compartimento del conductor.
Cascos soldados (se construyeron más de 100): Blindaje en la parte delantera del casco y en los laterales de la torreta, escotilla del conductor «Vauxhall».
Variantes
Comando Cromwell
Se eliminó el cañón principal y se llevaron dos equipos inalámbricos N°19 (de alta &baja potencia). Utilizado por los cuarteles generales de brigada y división.
Puesto de Observación Cromwell
El Cromwell IV, el Cromwell VI o el Cromwell VIII mantenían su cañón principal pero estaban dotados de equipos de radio adicionales (2 radios portátiles Nº 19 y 2 radios portátiles Nº 38).
Control Cromwell
Estaban dotados de dos radios Nº 19 de baja potencia y mantenían su cañón principal. Utilizados por el cuartel general del regimiento.
Excelsior
Un diseño experimental destinado a sustituir al tanque de infantería Churchill.
FV 4101 Charioteer
El Charioteer era un derivado de la posguerra dotado de una nueva torreta que albergaba el cañón QF de 20 libras (84 m/3,3 in).
El Cromwell en acción
Los A27M ya estaban disponibles a principios de 1944, pero ninguno salió del suelo británico. Todos fueron guardados para entrenamiento, y la serie fue perfeccionada hasta el Día D. Dado que los Sherman formaban el grueso de las unidades blindadas británicas y de la Commonwealth, los Cromwell se utilizaron únicamente en las brigadas blindadas de la 7ª División Blindada, así como en los regimientos blindados de reconocimiento de la División Blindada de la Guardia de élite y de la 11ª División Blindada, que sirvieron en el noroeste de Europa. En junio de 1944, el Cromwell entró en acción por primera vez, durante la Operación Overlord, la invasión aliada de Normandía. Sin embargo, la campaña de Normandía, especialmente al principio y hasta las batallas de bolsillo de Falaise, mostró al Cromwell luchando con los estrechos carriles y setos de la campiña normanda. Se soldaron apresuradamente cortadores de setos al pico de algunos tanques, pero las pérdidas fueron generalmente elevadas. En Villers Bocage, el 13 de junio de 1944, una columna entera fue emboscada y aniquilada por unos Tigres comandados por Michael Wittmann, del 101º Batallón Panzer Pesado de las SS. La mayoría de los 27 tanques, perdidos en menos de 15 minutos, eran Cromwells. Sin embargo, después de agosto, el terreno volvió a favorecer la movilidad y la velocidad, y el Cromwell mostró todas sus cualidades, a pesar de una oposición mucho menos decidida.
El Cromwell también fue utilizado por las unidades aliadas de la 1ª División Acorazada Polaca (10º Regimiento de Fusileros Montados) y la 1ª Brigada Acorazada Checoslovaca, que soldaron en los Países Bajos y Alemania hasta el día V de mayo de 1945. Su carrera no terminó en mayo de 1945. Algunos prestaron servicio en la Guerra de Corea con el 7º RTR y el 8º King’s Royal Irish Hussars. Los Charioteers modificados vieron un amplio servicio hasta la década de 1960 en Gran Bretaña y mucho más tarde en otros países como Finlandia, Austria, Jordania y Líbano. El A27M también fue utilizado por las FDI en la Guerra de la Independencia (1948-1949). Otros fueron adquiridos por el ejército portugués y se mantuvieron en servicio hasta la década de 1960.
La recepción del nuevo tanque por parte de las tripulaciones fue mixta. Siendo debe más rápido que el Sherman y favorecido por un perfil más bajo, también tenían una placa de blindaje frontal más gruesa y un buen cañón. Pero, al mismo tiempo, pronto se descubrió que ni el blindaje ni la potencia de fuego estaban a la altura de los Tiger y Panther, que ya estaban un paso más allá. Al igual que los Sherman, los Cromwell necesitaban maniobrar para conseguir un mejor ángulo, lo que era aún más fácil debido a su excelente movilidad. El Rolls Royce era una pieza de ingeniería maravillosa, pero necesitaba mucho más mantenimiento que los motores de los Sherman. La fiabilidad fue un descubrimiento para las tripulaciones británicas, acostumbradas a las generaciones anteriores de cruceros equipados con el motor Liberty. Esto se tradujo en una tasa de disponibilidad mucho mayor para cualquier operación.
El siguiente paso fue instalar un cañón de 17 pdr (76,2 mm/3 pulgadas), el único que podía enfrentarse a cualquier tanque alemán en ese momento. Pero la torreta del Cromwell nunca fue adaptada para ello, y en su lugar se proporcionó un pequeño número de tanques Challenger y Firefly. A finales de 1944, los ingenieros británicos mejoraron el Cromwell, que por fin recibió una nueva torreta capaz de albergar el 17 pdr. Pero fue demasiado poco y demasiado tarde, y el Comet no cambió el rumbo de los acontecimientos. El Comet acabaría dando lugar al Centurion en 1945, el primer MBT del mundo y uno de los tanques más exitosos jamás diseñados. Al menos siete Cromwells se exhiben hoy en día en todo el mundo.
Enlaces sobre el Cromwell
El Cromwell en Wikipedia
Fotos adicionales en Wikimedia Commons
La historia de la fundición Clan Foundry Belper, donde tuvieron lugar las pruebas del motor
El sonido de un motor V12 Meteor
Especificaciones del Cromwell Mk.I |
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| Dimensiones | 20,1 x 9,6 x 8,2 pies (6,35 x 2,9 x 2,49 m) |
| Peso total, listo para la batalla | 27.6 toneladas largas |
| Tripulación | 5 (comandante, conductor, artillero, cargador, artillero de proa) |
| Propulsión | Rolls Royce Meteor V12 Petrol, 27 l, 600 CV (447 kW) |
| Suspensión | Sistema Christie |
| Velocidad máxima | 40 mph (64 km/h) |
| Alcance (carretera) | 170 mi (270 km) |
| Armamento | QF Vickers 6-pdr (57 mm), 64 balas 2x 0.303 (7,9 mm) Besa LMGs, 2950 rondas |
| Armamento | De 15 a 76 mm (0.5 a 6 in) |
| Producción total | 2368 (remachados) 126 (soldados) |
Un Centauro Mk.III, para comparar.
Cromwell Mark I, principios de 1944, Gran Bretaña. Esta versión sólo se conservó para entrenamiento, estando equipada con el primer V12 Meteor y un cañón de 6 pdr.
El Cromwell Mk.III era esencialmente un Centauro rediseñado con un motor Rolls-Royce Meteor. Aquí hay uno de Normandía, 1944.
Cromwell Mk.IV, unidad desconocida, Normandía, verano de 1944.
Cromwell Mk.IV, casco Tipo F, 1er Regimiento, Grupo de Brigada Acorazada Independiente Checa, Dunkerque, mayo de 1945.
Cromwell Mark IV, 1er Regimiento Real de Tanques, 7ª División Acorazada, Alemania, mayo de 1945.
Cromwell Mark IV, 13º Regimiento de Fusileros Montados, 5ª División Polaca, Normandía, agosto de 1944.
Cromwell Mark IV con casco tipo F, 1er RTR, 7ª División Acorazada, Alemania, 1945.
Cromwell Mk.IV «Agamemnon» con bandas de goma, 3ª Caballería de Northamptonshire, 11ª División Blindada, Normandía, 1944.
Cromwell Mk.IV, 3ª División Blindada de la Guardia de Gales, Alemania, abril de 1945
Cromwell Mark V CS. Este modelo estaba blindado, con una placa soldada adicional que elevaba la parte delantera a 101-102 mm (3,98 in).
Cromwell Mark VI polaco, 3º Escuadrón, 10º Regimiento de Fusileros Montados, Francia, agosto de 1944.
Cromwell Mark VII de la 7ª División Acorazada, las «Ratas del Desierto», Corea, octubre de 1950.
Variantes
El A30 Cruiser Mark VIII Challenger (1943) era un derivado del Cromwell, y el único equipado con el enorme cañón de 17 pdr (3 in/76,2 mm). Aquí hay un tanque de la Brigada Independiente Checoslovaca, 1er Batallón Blindado, Praga, mayo de 1945.
El FV4101 Charioteer (1950) fue un reciclaje del casco en la Guerra Fría, equipado con una nueva torreta que albergaba el cañón de 20 pdr (84 mm/3.El FV4101 Charioteer (1950) fue un reciclaje del casco durante la Guerra Fría, equipado con una nueva torreta que albergaba el cañón de 20 pdr (84 mm/3,3 pulgadas), destinado por primera vez a las unidades territoriales de la Reserva del Ejército. Alrededor de 400 fueron construidos y también exportados, viendo el servicio hasta finales de 1980 en el Líbano.
Video documental sobre el Cromwell
Galería
Impresión artística de un Cromwell, boxart, Airfix.
Un A27M de la Guardia de Gales en una exhibición de velocidad en Pickering, Yorkshire, marzo de 1944.
Un Cromwell Mark VI, la versión de apoyo cercano equipada con un obús de 95 mm.
Los vehículos del Escuadrón ‘B’, 15th/19th King’s Royal Hussars, incluían dos Cromwells de apoyo cercano con obuses de 95 mm (en primer plano). Detrás de ellos puede verse un Cromwell normal armado con un cañón de 75 mm. La fotografía fue tomada en el terreno bajo entre el Canal Dortmund-Ems y el Teutobergerwald.
Cromwell VIIw, la variante de casco soldado.
Póster de tanques británicos de la Segunda Guerra Mundial (Enciclopedia de tanques de apoyo)