EJ6, D16Y7 – Civic DX, CX, LX, VP

Sлучайная статья узнай что то новое

Intro

EJ6 – Tämä on suosituin Civic-malli, joka esitellään coupéna, sedanina ja hatchbackina. Tuotettu vuosina 1996-2000 USDM:lle (United States Domestic Market).Tässä Civicissä on moottori D16Y7 (speksit alhaalla), jossa ei ole VTEC:tä.

D16Y7 Specs

• Bore:
• Kompressio: 9.4:1;
• Teho: 106 hv (79.0 kW, 107 ps) 6,200 rpm;
• Momentti: 103 lb-ft (139.5 N.m) 4 600 rpm:ssä;
• Kierrosluku: 6 800 rpm;
• Kierrosluvunrajoitin: 7 200 rpm;
• Valv:
• Fuel Control: SOHC (4 venttiiliä sylinteriä kohden) Non VTEC;
• Fuel Control: OBD2-a MPFI;
• Saostusputki:
• Pakosarja: 4-2-1 Honda;
• Jakotukki TD-98U
• Sytytystulppa: BKR5E-11
• Injectors: 185 cc;
• Suuttimet: 185 cc;
• Koodi: 185 cc;
• Koodi: 185 cc;
• Koodi: 185 cc: P2E;
• ECU\PCM-koodi: P2E;
• ECU\PCM-koodi: P2E;
• ECU\PCM-koodi: 38 Tooth;

Mikä on?

Miten voit ajaa autoa, jossa on 106 hevosvoimaa ja moottorin tilavuus on 1,6 litraa? Hondan tärkeimmät sanat, on ”saada 100 hevosvoimaa 1 litran moottorista”. Ilmakehämoottorilla saa tosiaan 160 hevosvoimaa ilman turbiinia. Koko sivustoni on omistettu sille, miten D14A3 (75HP) saavutetaan 125, ja sitten 145 hv, paras projekti H4WK pystyy saavuttamaan 153 hevosvoimaa. Ja sinulla on 106, EJ6 1.6l. Tämä on erittäin huono. Moottorisi on liian tylsä. Ensimmäisenä pistää silmään pieni pystysuora imusarja, se tukahduttaa moottorisi. No minäpä kerron mitä tehdä ja miten taistella tylsyyttä vastaan.

Intake Manifold (IM)

Mitä eroa on D16Y8:n ja D16Y7:n välillä? 106 ja 125 hv, 19 hv! Osittain yrittää lisätä tehoa. Ensin pitää ymmärtää, että sinulla ei ole viritys ECU-PCM EJ6. Joten se on mahdotonta, vaihtamatta sitä OBD1:een tai asentamatta AFR PiggyBackia. Et voi asentaa sylinteripäätä, vaihtaa polttoainesuuttimia, asentaa turboa.
Mutta saat moottorin hengittämään helpommin. Etsi vaakasuora imusarja. Paras on D16Y8. Huonompi D16Z6. Jos on rahaa hanki Skunk2 imusarja.
Asennus on yksinkertainen, irrota vanha pystysuora imusarja ja asenna uusi. Ja älä unohda asentaa uusia tiivisteitä! Älä muuta mitään imusarjaan. Jätä vanha injektori ja kaasuläppäkotelo. Moottorisi toimii paremmin, helpompi saada vauhtia. Suurempi näkymä tehoa matalilla kierroksilla. Tämä tarkoittaa, että sinun on helpompi lähteä liikkeelle. Kyllä varmasti parantaa moottorin ääntä Civic D16Y7 se on hieman matalampi.

Pakosarja

Jos moottori on alkanut kuluttaa enemmän ilmaa, sinun on huolehdittava hänen parhaasta tuotostaan. Asenna Issue 4-2-1 ruostumattomasta teräksestä parempaan moottorin toimintaan. Se ei ole kovin kallista noin 100-200 dollaria, voit löytää hyvälaatuisen pakosarjan D16Y7:lle.

Säädettävä nokka-akseli

Kaasunjakelumekanismi, johon kuuluu nokka-akseli, kampiakselin hihnapyörä, venttiili ja sytytyksenjakajakoneisto, asettaa moottorin. Nokka-akseli D16Y7 täsmälleen sama kuin D16Y4, D16Y9 . Voit varmasti tilat vaihtaa nokka-akselia, mutta en tekisi sitä ennen kuin vaihdat ECU:n.
Mutta voit konfiguroida ajoituksen ja vielä paremmin lisätä tehoa alhaisilla kierroksilla. Tätä varten sinun on asetettava nokkavaihde, kuten Adjustble Camgear AEM. Asenna se ensin kuin varastossa oleva nokkapyörä. Ja sitten enintään 4 astetta, käännä sivupakoventtiilit. Parempi viritys sytytys stroboskoopilla ja huoltotilassa (checkengine, SCS jne.).

Lämpötila

Kylmässä ympäristössä aineen tiheys kasvaa. Kuumassa ympäristössä kasvaa molekyylien nopeus. Imusarjaan tulevaa ilmaa ei saa lämmittää, mitä tiheämpi ilma on sitä tehokkaampi moottori, siksi on olemassa turbon välijäähdytyssarjat. Asenna lämpöä eristävä tiiviste sylinterikannen ja imusarjan D16Y7 väliin. Hondata myy sellaista, D16 Civiciin. Tai voit tehdä sen itse, polytetrafluorieteenistä (PTFE). Käytä mallina imusarjan tiivistettä D16Y8. Tiivisteen paksuus 3-5 mm.
Kotitietokoneessa kuumin kohta on prosessori. Lämmönpoistoon tai käytä kupari- ja alumiinipatteria. Bensiinin palamislämpötila yli 1000 astetta, pakosarja kuumenee 600 asteeseen. Kaikki konepellin alla oleva alue muuttuu hyvin silno.chto huonoksi, varsinkin kesällä. Hyvä ratkaisu on asentaa kuparinen lämpöliitäntä EJ6 D16Y7:ään. Ja tietysti pakosarjan käämitys, lämpöteippi. Ensimmäisellä kerralla hän haisee pahalle, mutta pakosarja on kuuma. ja kaikki konepellin alla oleva alue kylmää.
Tuloaukon pitää olla kylmä ja pakosarjan kuuma. Tämä antaa paremmin ristiin ilman ja kaasun virtaus.

Porting

Tyypillisesti yhdiste kahden osan, kuten imusarjan ja kaasuläpän tai jakotukin ja sylinterin pää, ei immeyut täydellinen kulkea. Liitoskohdassa on varmasti askel. Astin on ilman virtauksen vastus. Dremelillä saavutetaan maksimaalinen ristivirtaus. Ja Intake ja Exhaust.

Hieman hardcore!

Vakiomäntä P2E, se on hirveä. antaa puristussuhteeksi vain 9.62. Tykkään männistä PM3, mutta käytän niitä D15:ssä ja D14:ssä. Jos asetat PM3:n D16:een, niin puristussuhteesi on 11,7. Se on erittäin paljon, huono. Voit asentaa männän PM6 D16Y7:ään, ja nyt CR=9,96. Tai jos käytät tehtaan mäntää D16Y7 P2E, jyrsi sylinterin päähän vain 0,4 mm (0,016 tuumaa). Tämä pienentää palotilaa, mutta antaa puristussuhteen (CR) 9.96, 0.2mm – CR=9.79.

Paljonko saan hevosvoimia?

Riippuu ihan siitä, että ymmärrätkö kohteen miten toimii jos teet sen oikein, voit kasvattaa 15-35 prosenttia. Vakavasti puhuen, jopa ilman VTECiä ja polttoainekorttien säätöä voi päästä 140 hv. Älä yritä asentaa kaikkia yksityiskohtia ymmärtämättä prosessia.

Pienet injektorit

Problem injektori D16Y7 vain 185 kuutiota. Ne laitettiin 1.4 1.5 moottoreihin 130 voimiin asti, ongelma on että varastossa voisi lopettaa injektorit 130-140 hv saavuttamisen jälkeen. Jos haluat vaihtaa ne sitten sinun täytyy vaihtaa polttoainekortit, ja koska et voi tehdä vakio ohjausyksikkö (ECU-PCM), sinun täytyy asettaa tyyppi ECU OBD1 kuten P28 tai P06. Jos vain vaihtaa suutin 240 (esim. D16Z6, D16Y8) sinulla on hyvin rikas seos. Tämä ei anna tehoa.
Jatkossa Honda Civicin moottori on D16Y5 (EJ7).