EJ6, D16Y7 – Civic DX, CX, LX, VP

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Intro

EJ6 – C’est le modèle de Civic le plus populaire présenté en coupé, berline et bicorps. Produit de 1996 à 2000 pour l’USDM (United States Domestic Market).Cette Civic a un moteur D16Y7 (specs bas), sans VTEC.

D16Y7 Specs

• Alésage : 75,00 mm;
• Course : 90,00 mm;
• Cylindrée : 1 590 cc (97 cu in);
• Compression : 9,4:1;
• Puissance : 106 ch (79,0 kW, 107 ps) à 6 200 tr/min;
• Couple : 103 lb-pi (139.5 N.m) à 4 600 tr/min ;
• Ligne rouge : 6 800 tr/min ;
• Limiteur de régime : 7 200 tr/min ;
• Groupe motopropulseur : SACT (4 soupapes par cylindre) Non VTEC;
• Commande de carburant : OBD2-a MPFI;
• Collecteur d’admission : Vertical;
• Collecteur d’échappement : 4-2-1 Honda;
• Distributeur TD-98U
• Bougie d’allumage : BKR5E-11
• Injectors: 185 cc;
• Code de tête : P2A-2;
• Code piston : P2E;
• Code PCM : P2E;
• Boîte de vitesses : S40;
• Engrenage à came : 38 dents;

Qu’est-ce que c’est?

Comment pouvez-vous conduire une voiture avec 106 chevaux de puissance, et une capacité de moteur de 1,6 litres ? Le mot d’ordre de Honda, c’est « obtenir 100 chevaux d’un moteur de 1 litre ». Vous pouvez vraiment obtenir 160 chevaux au moteur atmosphérique sans la turbine. Mon site entier est consacré à la façon dont du D14A3 (75HP) est réalisé en 125, puis 145 chevaux, le meilleur projet H4WK capable d’atteindre 153 chevaux. Et vous avez 106, en EJ6 avec 1,6l. C’est très mauvais. Votre moteur est trop ennuyeux. La première chose qui attire l’attention est le petit collecteur d’admission vertical, il étouffe votre moteur. Et bien je vais vous dire quoi faire et comment combattre l’ennui.

Manifold d’admission (IM)

Quelle est la différence entre D16Y8 et D16Y7 ? 106 et 125 cv, 19 cv ! Essayez partiellement d’augmenter la puissance. Tout d’abord, vous devez comprendre que vous n’avez pas d’ECU-PCM EJ6 de réglage. Donc c’est impossible, sans le remplacer par OBD1, ou installer AFR PiggyBack. Vous ne pouvez pas installer la culasse, remplacer les injecteurs, installer un turbo.
Mais vous pouvez faire respirer le moteur plus facilement. Trouvez un collecteur d’admission horizontal. Le meilleur sera D16Y8. Le pire D16Z6. Si vous avez de l’argent, obtenez le collecteur d’admission Skunk2.
L’installation est simple, il suffit de retirer l’ancien collecteur d’admission vertical et d’installer le nouveau. Et n’oubliez pas d’installer de nouveaux joints d’étanchéité ! Ne changez rien sur le collecteur d’admission. Laissez l’ancien injecteur et le corps de papillon. Votre moteur fonctionnera mieux, il sera plus facile de prendre de l’élan. Vous verrez une plus grande puissance à bas régime. Cela signifie que vous serez plus facile à faire un démarrage. Oui certainement améliorer le son du moteur Civic D16Y7 il sera un peu plus bas.

Collecteur d’échappement

Si le moteur a commencé à consommer plus d’air, vous devez prendre soin de son meilleur rendement. Installez le numéro 4-2-1 en acier inoxydable pour un meilleur fonctionnement du moteur. Il n’est pas très cher environ 100-200 $, vous pouvez trouver un collecteur d’échappement de bonne qualité pour D16Y7.

Arbre à cames réglable

Le mécanisme de distribution des gaz, qui comprend l’arbre à cames, la poulie du vilebrequin, la soupape et le distributeur d’allumage, règle le moteur. Arbre à cames D16Y7 exactement la même que dans D16Y4, D16Y9 . Vous pouvez certainement locaux swap arbre à cames, mais je ne le ferais pas jusqu’à ce que vous remplacez l’ECU.
Cependant, vous pouvez configurer le calendrier et encore mieux pour augmenter la puissance à bas régime. Pour ce faire, vous devez configurer un engrenage à cames, comme le Adjustble Camgear AEM. Tout d’abord l’installer comme un camgear stock. Et ensuite, pas plus de 4 degrés, faire tourner les soupapes d’échappement latérales. Meilleur réglage de l’allumage sur stroboscope et en mode service (checkengine, SCS etc.).

Température

Dans un environnement froid, la densité de la substance augmente. Dans un environnement chaud, augmente la vitesse des molécules. L’air entrant dans le collecteur d’admission ne doit pas être chauffé, plus l’air sera dense, plus le moteur sera puissant, c’est pourquoi il existe des kits turbo intercooler. Installez le joint d’isolation thermique entre la culasse et le collecteur d’admission D16Y7. Hondata en vend, pour la Civic D16. Ou vous pouvez le faire vous-même, en polytétrafluoroéthylène (PTFE). Comme modèle, utilisez le joint du collecteur d’admission D16Y8. L’épaisseur du joint est de 3 à 5 mm.
Dans un ordinateur domestique, le point le plus chaud est l’unité centrale. Pour éliminer la chaleur ou utiliser un radiateur en cuivre et en aluminium. La température de combustion de l’essence est supérieure à 1000 degrés, le collecteur d’échappement est chauffé à 600 degrés. Toute la zone sous le capot devient très silno.Chto mauvais, surtout en été. Une bonne solution est d’installer une interface thermique de cuivre à votre EJ6 D16Y7. Et bien sûr enrouler le collecteur d’échappement, ruban thermique. La première fois qu’elle sent mauvais, mais votre collecteur d’échappement est chaud. et toute la zone sous le capot froid.
L’entrée doit être froide et l’échappement chaud. Cela donne une meilleure croix l’air et le flux de gaz.

Porting

Typiquement, le composé de deux parties, comme le collecteur d’admission et le papillon ou le collecteur et la culasse, pas immeyut passer parfait. A la jonction, il y a certainement une marche. La marche est la résistance à l’écoulement de l’air. Avec Dremel, vous avez besoin d’un flux transversal maximal est atteint. Et l’admission et l’échappement.

Un peu hardcore!

Piston standard P2E, il est terrible. donne le taux de compression juste 9,62. J’aime le piston PM3, mais je les utilise en D15 et D14. Si vous utilisez le PM3 en D16, votre taux de compression sera de 11.7. C’est très mauvais. Vous pouvez installer le piston PM6 en D16Y7, et maintenant CR=9.96. Ou si vous utilisez un piston d’usine D16Y7 P2E, il suffit de fraiser la culasse à 0,4mm (0,016 pouces). Cela réduit la chambre de combustion, mais donnera un taux de compression (CR) de 9,96, 0,2mm – CR=9,79.

Combien puis-je obtenir la puissance en chevaux ?

Tout dépend de si vous comprenez ce que l’article comme fonctionne si vous le faites bien, vous pouvez augmenter de 15-35 pourcents. Sérieusement, même sans VTEC et l’ajustement des cartes de carburant, vous pouvez atteindre 140 HP. N’essayez pas d’installer tous les détails sans comprendre le processus.

Petits injecteurs

Problème injecteur D16Y7 seulement 185 cubes. Ils ont été mis sur 1,4 1,5 moteurs jusqu’à 130 forces, le problème est que le stock pourrait fin injecteurs après avoir atteint 130-140 ch. Si vous voulez les changer alors vous devez changer les cartes de carburant, et puisque vous ne pouvez pas faire avec une unité de contrôle standard (ECU-PCM), vous aurez besoin de définir le type d’ECU à OBD1 comme P28 ou P06.Si vous changez juste la buse 240 (par exemple D16Z6, D16Y8) vous aurez un mélange très riche. Cela ne donnera pas de puissance.
Le prochain moteur de Honda Civic est le D16Y5 (EJ7).