Reino Unido (1942)Cruiser tank – 3066 built
O Cromwell é sem dúvida o mais conhecido, mais produzido e mais bem sucedido da linhagem de cruzadores iniciada em 1936, pelo menos até à chegada do Cometa no final de 1944. A sua génese remonta a 1941, e a escolha da arma e do motor provou ser um assunto crucial. As prioridades de guerra deram origem a três tanques com o mesmo design, mas motores diferentes. O A24 Cavalier utilizava o motor Nuffield e a maioria dos componentes do Crusader, o Centauro A27L era um modelo transitório ainda equipado com o motor Nuffield Liberty L12 mas componentes Cromwell (apenas para ser substituído pelo motor Rolls Royce no final da produção). O Cromwell, impulsionado com o Rolls-Royce Meteor (dolorosamente adaptado do Merlin, o motor do Spitfire), foi um avanço da liga, tanto em mobilidade como em fiabilidade. Foi o único dos três a ver serviço activo na Europa, sendo os outros dois utilizados para treino e como tanques para fins especiais, especialmente com a Royal Artillery.
Crowmell, vista de frente, Museu do Tanque Bovington
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Excelente desenvolvimento
Todos os três tanques originaram-se no Cromwell A24 (um nome que foi aprovado no início, nomeado em homenagem ao vencedor Parlamentar e Puritano da Guerra Civil Inglesa de meados do século XVI, Oliver Cromwell), primeiro retirado das especificações de um General Staff para substituir o Cruzado. Este último foi visto como um bom tanque em 1940, mas tornou-se rapidamente obsoleto, tanto em termos de protecção como de poder de fogo. Os projetos foram apresentados no início de 1941. No início de 1942, a Rolls-Royce foi escolhida para desenvolver o motor, uma vez que o Nuffield V12 mostrou a sua idade, falta de potência e fiabilidade. No entanto, os atrasos no desenvolvimento significaram a produção de um primeiro modelo, o A24 Cavalier, então conhecido como “Cromwell I”. Foi construído pela Nuffield e foi construído apressadamente com componentes Crusader, embora o casco, o desenho da torre, a transmissão e a configuração geral fossem novos. O Cavalier foi decepcionante porque o peso superior da armadura foi combinado com o mesmo motor que antes. No mesmo tempo, o Leyland e o Birmingham Railway Carriage & Wagon (BRC&W) produziram uma versão melhorada do motor Liberty, com a intervenção do General Staff.
The A27 Cruiser
The General Staff A27 incluiu o motor Rolls Royce e, mais importante, a pistola QF 6 pdr (57 mm/2,24 in), que era a melhor pistola AT dos Aliados naquela época. A sua entrada em serviço estava prevista para meados de 1942, mas os atrasos forçaram algumas soluções provisórias. Em primeiro lugar, o Cruzado foi rearmado com esta arma (às custas de um tripulante) e, em segundo lugar, o Cromwell Mark II construído na Leyland Factory com a Nuffield Liberty saiu como uma medida provisória. Tinha melhor armadura, melhor arma, mas a maioria das peças mecânicas do Cruzador e um motor ligeiramente afinado, mas ainda insuficiente em potência. O A27L, ou Cromwell II (para “Leyland”), é quase considerado um clone do A27M, com tudo em comum, menos o motor. O sistema de arrefecimento, por exemplo, era muito melhor do que no Cavalier. Para evitar confusão, a equipe geral decidiu renomear o A24 (Cromwell I) “Cavalier”, e o A27L (Cromwell II) “Centauro”, enquanto o Cromwell III tornou-se o Cromwell A27M.
Cromwell usado como memorial para a famosa 7ª Divisão Blindada (“Ratos do Deserto”) perto de Ickburgh, Norfolk
From the Merlin to the Meteor
O motor Merlin é uma lenda. Não só porque impulsionou o Spitfire, o emblemático combatente que salvou a Grã-Bretanha no Verão de 1940 e que continuou a ser soldado até aos anos 50 (mais de 20.000 foram produzidos e declinados em mais de vinte e quatro variantes), mas também devido às suas qualidades inerentes. Esta nova geração de motores de aviões compactos e leves foi rapidamente encontrada adequada para os novos tanques urgentemente necessários pelo Royal Armored Corps em 1941.
Indeed, Rolls-Royce era famosa pela lendária quietude dos seus motores, tão cuidadosamente construídos à mão que praticamente não se sentiam vibrações, daí o nome dos seus luxuosos sedans e coupés (Sombra, Fantasma, Nuvem). Estes motores também foram creditados por um grau de fiabilidade muito elevado que contribuiu para a reputação da empresa, que também produzia motores navais. A Schneider Cup, a corrida de hidroaviões mais famosa dos anos 30, era uma caixa de areia onde os projectistas e engenheiros de aviões experimentavam motores e fuselagens aerodinâmicas e aerodinâmicas aerodinâmicas para os alojar. Macchi e Supermarine estavam entre os melhores, rivais que acabariam por passar toda essa experiência para os seus caças. O próprio Rolls-Royce Merlin foi lendário pela sua potência bruta que superou em muito os outros motores em termos de relação potência/peso. O Meteor foi a versão destinada a ser utilizada em tanques.
O RR Meteor foi um motor a gasolina refrigerado a água V12 que foi fortemente adaptado pelo Engenheiro Chefe W.A. Robotham na divisão de desenvolvimento em Belper, começando com o Merlin III como base. Robotham, apesar da sua juventude, foi nomeado Engenheiro Chefe de Desenho de Tanques e juntou-se ao quadro do Tanque. Ele também projetou o Cruiser VIII (A30) Challenger em 1943, o primeiro projeto sob medida para usar a pistola QF 17-pdr (3 in/76,2 mm).
A fim de ser adaptado, o Merlin III teve que soltar seu supercharger, engrenagem de redução e outros equipamentos removidos de sua árvore de cames, para garantir uma construção mais simples. Foi fornecido com pistões fundidos, e desclassificado para cerca de 600 cv (447 kW), enquanto funcionava com gasolina de muito menor octanagem em vez do habitual combustível de aviação, para maior segurança e maior facilidade de abastecimento de combustível. Os componentes de liga leve mais caros foram substituídos por componentes de aço (começando com o Meteoro X). Por todos os padrões, parecia ser uma versão rebaixada do Merlin. Em 1943, devido à escassez de peças, foram utilizados blocos Merlin antigos e desmontados para os motores Meteor. Embora ocupasse tanto espaço e tivesse o mesmo deslocamento de 1.650 in³ (27 litros) que o anterior Liberty, o Meteor foi muito mais confiável e duplicou a potência disponível.
Leyland recebeu inicialmente uma encomenda de 1.200 motores Meteor, mas persistiu no seu próprio projeto e expressou sérias dúvidas sobre ser capaz de fornecer o sistema de refrigeração. Eventualmente, a Meadows foi contratada, mas até então o fabricante também recusou a encomenda, devido ao excesso de capacidade. Mais tarde a Rover Company, que trabalhava com a Rolls Royce, assumiu a maior parte da produção, assim como a Morris (Coventry). Por este motivo, por vezes também é chamado de Rover Meteor. Originalmente, a ordem de 1.000 foi dada à Rolls-Royce, que pediu ao governo um crédito aberto de 1 milhão de libras esterlinas. Mas o desenvolvimento foi lento e Ernest Hives, que assumiu o projeto, obteve uma troca da Spencer Wilks of Rover, trocando a unidade de produção W.2B/23 em Barnoldswick pela fábrica de motores de tanques Rolls-Royce em Nottingham. A produção final foi oficialmente iniciada a 1 de Abril de 1943, embora os primeiros ensaios tenham começado em Setembro de 1941 em Aldershot, com um Merlin mais ou menos modificado num Crusader (que ultrapassou os 50 mph/80 km/h na sua primeira corrida de ensaio!). Estes atrasos de fabrico explicam porque é que as unidades activas na frente tiveram de se contentar com Shermans e Crusaders obsoletos até ao início de 1944.
Design
Casco
A estrutura do casco consistia em vigas rebitadas, mas as versões de produção posteriores recorriam à soldadura. As placas da armadura foram aparafusadas à armação, particularmente na torre, o que deixou grandes bosses característicos no exterior. O chassi ficou em cinco grandes rodas de estrada, com polias dianteiras para tensão e rodas dentadas traseiras. A suspensão era do tipo Christie, com longas molas helicoidais inclinadas para trás para manter o casco baixo e baixo. Quatro das cinco rodas da estrada (revestidas a borracha) tinham amortecedores. Não existiam roletes de retorno da pista. As laterais do casco eram duas placas espaçadas com as unidades de suspensão entre elas, sendo a placa exterior cortada para permitir o movimento dos eixos das rodas da estrada. As saias laterais eram fornecidas para proteger os lados superiores, mas geralmente eram omitidas e apenas os guarda-lamas de frente e de trás eram deixados na prática.
A armadura frontal era composta por um bico de três partes com placas de 50 mm (1,97 pol.) e uma placa de armadura frontal plana, de 76 mm (3 pol.) de espessura. Dela surgiu a viseira do condutor, um bloco de vidro grosso protegido por um “portão” de abertura (lado direito), e uma montagem esférica para a metralhadora Besa no lado esquerdo do casco. O condutor tinha uma escotilha de uma peça à direita e dois periscópios de dia incorporados. Ele foi separado do artilheiro do casco por uma antepara. Este último tinha acesso a suportes de munições e tinha o seu próprio telescópio nº 35 e uma escotilha de uma só peça. A montagem esférica dava 45° de avanço e 25° de elevação, ligada através de uma ligação a um cabo para disparar. Uma antepara com portas de acesso separava o compartimento frontal do compartimento central de combate. Nos modelos posteriores, a protecção foi aumentada, com placas soldadas de 3,1 pol. (79 mm) (Marca IVw/Vw), depois para 4 pol. (102 mm) na Marca VII.
Turret &armamento principal
A torre de boxe sentou-se directamente acima do compartimento central de combate, isolada tanto do compartimento frontal como do compartimento do motor. A torre era de forma hexagonal, com uma frente de 76 mm (3 pol.) de espessura e 50 mm (1,97 pol.) de lados planos e um manto interno. A pistola principal e a Besa coaxial saltavam da abertura da placa frontal, acopladas no mesmo eixo. Esta abertura tinha cerca de 60 cm de largura e 40 cm de altura, com cantos arredondados. Todas as seis placas eram feitas de aço fundido temperado. Havia uma vigia para as rondas passadas nas faces traseiras, que também podia ser usada como porta de pistola. O artilheiro operava tanto a pistola principal como a metralhadora Besa de 7,92 mm (0,31 pol.) e tinha o seu próprio periscópio e viseira principal. A pistola principal era, a princípio, a QF de 6 libras (57 mm/2,24 in), modificada para caber dentro da torre e equipada com um freio a chanfro. Esta arma só estava presente na Mark I e todas as outras Marcas tinham pistolas melhores.
Iniciando com a Mark II, a Cromwell trocou o QF 6-pdr pela arma ROQF 75 mm (2,95 in), o que foi uma adaptação do desenho de 6 libras para disparar as munições da arma US M3 75 mm (2,95 in), incluindo uma melhor bala HE para uso em apoio à infantaria. Esta adaptação também significou que a arma de 75 mm (2,95 pol.) usou a mesma montagem que a de 6 libras e que a tripulação e a gestão interna da torre permaneceu essencialmente inalterada. Já havia uma grande oferta de munições deste calibre, tanto de origem americana como francesa, no Norte de África. De facto, com a introdução dos Shermans no serviço britânico no Norte de África no final de 1942, chegou-se a um consenso sobre o uso de armas que disparavam poderosos cartuchos HE contra a infantaria. Isto era algo que os modelos anteriores armados com os 2 quilos não conseguiam fazer, nem mesmo as chamadas versões “CS” armadas com uma arma de 95 mm (3,74 in), a maioria reservada para as munições de fumo. Portanto, foi decidido padronizar este calibre e, ao mesmo tempo, o confiável e mais barato Sherman tornou-se o primeiro tanque em serviço por números e assim permaneceria até o final da guerra. Esta arma ROQF 75 mm (2,95 in), embora capaz de disparar um projéctil HE útil, não era tão eficaz contra a armadura como a pistola de 6 libras ou a Arma QF 17 libras. Além disso, um “lançador de bomba” de 2 polegadas (51 mm) inclinado para a frente de fogo foi colocado no topo da torre, com trinta granadas de fumo transportadas.
Propulsão
Uma segunda antepara separou o compartimento de combate do compartimento do motor e da transmissão. O sistema de arrefecimento aspirava ar através da parte superior de cada lado e do telhado. Os gases quentes foram exaustos para as persianas traseiras. A preparação da gravação (até 4 pés/1,2 m de profundidade) impôs o movimento de uma aba para cobrir a saída de ar mais baixa. Outro fluxo de ar para o motor sugou ar do compartimento de combate ou do exterior, através de limpadores de banho de óleo.
O motor Meteor, na sua primeira versão, desenvolveu 540 cv a 2.250 rpm máxima, limitado por um regulador incorporado nos magnetos para evitar atingir velocidades que as suspensões não conseguiriam mais sem danos. Foi demonstrado que os tanques piloto podiam facilmente atingir 75 km/h, algo inédito para um tanque britânico, mas a suspensão Christie (mais tarde reforçada pela adição de mais tensão) simplesmente não conseguia lidar com estas velocidades. Decidiu-se, portanto, governar a rotação máxima do motor e, portanto, a velocidade máxima. Mas o binário estava lá, disponível tanto para a mobilidade como para a tracção. A caixa de velocidades tinha cinco mudanças de marcha à frente e uma de marcha-atrás. O consumo de combustível (em “pool” gasolina de 67 octanas) por galão variava de 0,5 (fora de estrada) a 1,5 milhas (estrada) para um total de 110 galões de capacidade interna. A velocidade fora de estrada foi de 65 km/h (40 mph) com 3,7:1 de redução final e cerca de 25 mph (40 km/h) fora de estrada. Mais tarde, foi adicionada uma armadura e o motor foi revalorizado para 600 cv para fazer face ao peso adicional. Para enfrentar terrenos lamacentos ou neve encontrados no Norte da Europa, as versões posteriores foram dadas 14 em pistas largas (36 cm) ou mesmo 15,5 em pistas largas (40 cm). Em todos os casos, a distância do solo foi de 16 polegadas (40,6 cm).
Produção
As empresas britânicas siderúrgicas além da Leyland contribuíram para a produção da Cromwell e Centaur, incluindo LMS Railway, Morris Motors, Metro-Cammell, Birmingham Railway Carriage and Wagon Company e English Electric.
O número total de tanques Cromwell A27M foi de 2368 (rebitados) 126 (soldados). Isto ainda estava muito abaixo do total de Shermans usados pelo Exército Britânico e pela Commonwealth e, para fins de padronização, as unidades regulares de primeira linha foram preferencialmente equipadas com o Sherman, enquanto que o Cromwell foi usado principalmente para unidades especiais (elite) e fins mais específicos.
Cromwell I
Um duplicado virtual do Centaur I com o motor Meteor V12 inicial e pistola de 6 pdr (57 mm/2,24 pol.). Apenas 357 foram produzidos.
Cromwell II
Este protótipo tinha aumentado a largura da pista e a metralhadora do casco foi removida para aumentar o armazenamento.
Cromwell III
Centaur é atualizado com o motor Meteor V12 inicial. Apenas 200 foram assim convertidos.
Cromwell IV
A primeira grande versão de produção, também incluiu o Centaur Is e IIIs actualizado com o último motor Meteor. Mais de 1.935 unidades foram produzidas com vários tipos de cascos e a nova pistola de 6dr re-câmara com 75 mm (2,95 pol.). De longe, foi a versão mais comum do Cromwell.
Cromwell IVw
A versão melhorada com o novo motor Meteor, e todo o casco soldado (“w” significa soldado).
Cromwell Vw
Uma versão de produção utilizando, desde o início, uma construção soldada e pistola de 75 mm (2,95 in).
Cromwell VI
Versão especializada CS (Close Support) armada com 95 mm (3.74 pol. em) howitzer e carregando com fumaça e ELE rodada. Apenas 341 foram produzidos.
Cromwell VII
Estes foram melhorados Cromwell IV/Vs com armadura adicional (100 mm/3,94 na placa plana frontal), equipados com as pistas mais largas de 15,5 polegadas (40 cm) e algumas mudanças de caixa de velocidades. Cerca de 1.500 foram tão melhoradas e produzidas relativamente tarde na guerra.
Cromwell VIIw
Cromwell Vw melhoradas para o padrão Cromwell VII ou construídas como tal desde o início.
Cromwell VIII
Cromwell VI atualizado para o padrão da Marca VII.
Perguntas de identificação
Os Cromwell e Centauros eram quase impossíveis de distinguir visualmente. Apenas as placas de identificação, reticuladas às listas de entrega específicas da fábrica podem dar uma pista, uma vez que alguns fabricantes construíram a A27(L) e não a A27(M). Os centauros, na maioria das vezes, tinham o respiradouro elevado no convés do motor. No entanto, a English Electric, que produziu o “Centauro ventilado”, recebeu uma encomenda de cerca de 1200 Centauros, mas trocou os motores Liberty pelos Meteoros após 130 unidades, sendo estes Cromwells. No entanto, estes veículos ainda eram essencialmente construídos como Centauros, com molas de suspensão mais fracas e características de ajuste interno da via adequadas. Para acrescentar mais alguma confusão, os cascos de produção variaram ao longo do tempo e ajustes de fábrica.
Casco do tipo A: Tanto o condutor como o artilheiro do casco tinham escotilhas de elevação.
Cascos dos tipos B e C tinham, na sua maioria, uma disposição interna ligeiramente diferente.
Cascos dos tipos D/E: Arranjo do painel do tabuleiro do motor.
Casco tipo F: Escotilhas de giro para os tripulantes do casco, caixas de arrumação extra nos lados da torre, caixote do pára-lamas no lado do condutor removido.
Cascos soldados (cerca de 100+ construídos): Applique armadura nos lados do casco dianteiro e da torre, escotilha do motorista “Vauxhall”.
Variantes
Cromwell Command
A arma principal foi removida e dois N°19 (Alta &Baixa Potência) conjuntos sem fio foram transportados. Utilizados pela brigada e quartel-general.
Posto de Observação de Cromwell
Cromwell IV, Cromwell VI ou Cromwell VIII mantendo a sua arma principal mas equipados com equipamento de rádio extra (2 rádios portáteis nº 19 e 2 rádios portáteis nº 38).
Cromwell Control
Estes foram equipados com dois rádios de Baixa Potência nº 19 e mantiveram a sua arma principal. Usados pela sede do regimento.
Excelsior
Um projeto experimental destinado a substituir o tanque de infantaria Churchill.
FV 4101 Charioteer
O Charioteer era um derivado do pós-guerra equipado com uma nova torre com o canhão QF 20 pounder (84 m/3.3 in).
O Cromwell em acção
Os A27Ms já estavam disponíveis no início de 1944, mas nenhum deixou o solo britânico. Foram todos mantidos para treinamento, e a série foi refinada até o Dia D. Como os Shermans formaram o grosso das unidades blindadas britânicas e da Commonwealth, os Cromwells foram utilizados apenas nas brigadas blindadas da 7ª Divisão Blindada, bem como nos regimentos de reconhecimento blindados da Divisão Blindada da Guarda de Elite e da 11ª Divisão Blindada, que serviram todos no Noroeste da Europa. Em Junho de 1944, os Cromwell viram pela primeira vez a acção, durante a Operação Overlord, a invasão Aliada da Normandia. A campanha da Normandia, porém, especialmente no início e até as batalhas de bolso das Falésias, mostrou os Cromwell lutando com as estreitas faixas e sebes do campo da Normandia. Os cortadores de sebes foram soldados apressadamente ao bico de alguns tanques, mas as perdas foram geralmente elevadas. Em Villers Bocage, em 13 de junho de 1944, uma coluna inteira foi emboscada e dizimada por alguns Tigres comandados por Michael Wittmann do 101º Batalhão de Panzer Pesado da SS. A maioria dos 27 tanques, perdidos em menos de 15 minutos, eram Cromwells. Contudo, depois de Agosto, o terreno voltou a favorecer a mobilidade e a velocidade, e o Cromwell mostrou todas as suas qualidades, apesar de uma oposição muito menos resoluta.
O Cromwell também foi utilizado pelas unidades Aliadas da 1ª Divisão Blindada Polaca (10º Regimento de Espingardas Montadas) e da 1ª Brigada Blindada Tchecoslovaca, que soldaram na Holanda e na Alemanha até ao dia V, em Maio de 1945. A sua carreira não terminou em Maio de 1945. Alguns viram o serviço na Guerra da Coreia com o 7º RTR e o 8º Rei, os Hussardos Irlandeses Reais. Os Charioteers modificados viram serviço extensivo até os anos 60 na Grã-Bretanha e muito mais tarde em outros países como Finlândia, Áustria, Jordânia e Líbano. O A27M também foi utilizado pela IDF na Guerra da Independência (1948-1949). Outros foram adquiridos pelo Exército Português e mantidos em serviço até aos anos 60.
Recepção do novo tanque pelas tripulações foi misturado. Sendo mais rápido que o Sherman e favorecido por um perfil mais baixo, eles também tinham uma placa de blindagem frontal mais grossa e uma boa arma. Mas, ao mesmo tempo, logo se descobriu que nem a armadura nem o poder de fogo eram compatíveis com o Tigre e o Pantera que já estavam um passo à frente. Como os Shermans, os Cromwell precisavam manobrar para conseguir um ângulo melhor, o que era ainda mais fácil devido à sua excelente mobilidade. O Rolls Royce era uma peça de maquinaria maravilhosamente concebida, mas precisava de muito mais manutenção do que os motores Sherman. A fiabilidade foi uma descoberta para as tripulações britânicas, habituadas às gerações anteriores de Cruisers equipados com o motor Liberty. Isto resultou numa taxa de disponibilidade muito maior para qualquer operação.
O passo seguinte foi a instalação de uma pistola de 17dr (76,2 mm/3 pol.), a única que podia assumir qualquer tanque alemão na altura. Mas a torre do Cromwell nunca foi feita sob medida para ele, e um pequeno número de tanques Challenger e Firefly foram fornecidos em seu lugar. No final de 1944, engenheiros britânicos modernizaram o Cromwell, que finalmente recebeu uma nova torre capaz de abrigar os 17 hidratos de carbono. Mas era muito pouco tarde e o Cometa não mudou a face dos acontecimentos. O Cometa acabaria por conduzir ao Centurião em 1945, o primeiro MBT do mundo e um dos tanques mais bem sucedidos alguma vez concebidos. Pelo menos sete Cromwells estão em exposição em todo o mundo hoje.
Links no Cromwell
O Cromwell na Wikipedia
Fotos adicionais no Wikimedia Commons
A história do Clan Foundry Belper, onde os testes do motor tiveram lugar
O som de um motor de meteoritos V12
Cromwell Mk.I especificações |
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| Dimensões | 20,1 x 9,6 x 8,2 pés (6,35 x 2,9 x 2,49 m) |
| Peso total, batalha pronta | 27.6 toneladas longas |
| Puxa | 5 (comandante, condutor, artilheiro, carregador, artilheiro de proa) |
| Propulsão | Rolls Royce Meteor V12 Petrol, 27 l, 600 hp (447 kW) |
| Suspensão | Sistema Cristie |
| Velocidade máxima | 40 mph (64 km/h) |
| Alteração (estrada) | 170 mi (270 km) |
| Armamento | QF Vickers 6-pdr (57 mm), 64 voltas 2x 0.303 (7,9 mm) Besa LMGs, 2950 voltas |
| Armor | De 15 a 76 mm (0.5 a 6 pol) |
| Produção total | 2368 (rebitado) 126 (soldado) |
A Centauro Mk.III, para comparação.
Cromwell Mark I, início de 1944, Grã-Bretanha. Esta versão foi mantida apenas para treinamento, sendo equipada com o Meteoro V12 e pistola de 6dr.
O Cromwell Mk.III foi essencialmente um Centauro re-projetado com um motor de Meteoro Rolls-Royce. Aqui está um da Normandia, 1944.
Cromwell Mk.IV, unidade desconhecida, Normandia, verão 1944.
Cromwell Mk.IV, casco Tipo F, 1º Regimento, Grupo de Brigadas Armadas Independentes Checas, Dunquerque, Maio 1945.
Cromwell Mark IV, 1º Regimento Real de Tanques, 7ª Divisão Blindada, Alemanha, Maio 1945.
Cromwell Mark IV, 13º Regimento de Espingardas Montadas, 5ª Divisão da Polónia, Normandia, Agosto de 1944.
Cromwell Mark IV com casco tipo F, 1ª RTR, 7ª Divisão Blindada, Alemanha, 1945.
Cromwell Mk.IV “Agamemnon” com tiras de borracha, 3rd Northamptonshire Yeomanry, 11th Armoured Division, Normandy, 1944.
Cromwell Mk.IV, 3rd Welsh Guards Armoured Division, Germany, Abril 1945
Cromwell Mark V CS. Este modelo foi blindado, com uma placa soldada adicional elevando a frente para 101-102 mm (3,98 pol.).
Polish Cromwell Mark VI, 3º Esquadrão, 10º Regimento de Espingardas Montadas, França, Agosto 1944.
Cromwell Mark VII da 7ª Divisão Blindada, os “Ratos do Deserto”, Coreia, Outubro de 1950.
Variantes
O A30 Cruiser Mark VIII Challenger (1943) era um derivado do Cromwell, e o único equipado com a arma maciça de 17-pdr (3 in/76,2 mm). Aqui está um tanque da Brigada Independente da Checoslováquia, 1º Batalhão Blindado, Praga, Maio 1945.
O Charioteer FV4101 (1950) foi uma reciclagem do casco da Guerra Fria, equipado com uma nova torre que abrigava os 20dr (84 mm/3.A FV4101 Charioteer (1950) era uma arma de reciclagem do casco da Guerra Fria, equipada com uma nova torre de 20dr (84 mm/3,3 polegadas), a primeira destinada às unidades Territoriais de Reserva do Exército. Cerca de 400 foram construídas e também exportadas, vendo serviço até o final dos anos 80 no Líbano.
Vídeo documentário sobre o Cromwell
Galeria
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Imposição artística de um Cromwell, boxart, Airfix.
Uma Guarda Galesa A27M numa exposição de velocidade em Pickering, Yorkshire, Março 1944.
A Cromwell Mark VI, a versão de suporte próximo equipada com um howitzer de 95 mm (3,74 in).
Os veículos do Esquadrão ‘B’, 15/19th King’s Royal Hussars, incluíam dois Cromwells de suporte próximo com howitzers de 95 mm (em primeiro plano). Atrás deles pode ser visto um Cromwell regular armado com um canhão de 75 mm. A fotografia foi tirada no terreno baixo entre o Canal Dortmund-Ems e o Teutobergerwald.
>Cromwell VIIw, a variante de casco soldado.
Cromwell VIIw, a variante de casco soldado.
British Tanks of WW2 Poster (Support Tank Encyclopedia)