Trim Tabs
Trim tabs sunt mici suprafețe mobile care se atașează la marginea de fugă a comenzilor de zbor. Aceste filete pot fi controlate din cabina de pilotaj, iar scopul lor este de a crea o forță aerodinamică care menține comanda de zbor într-o poziție deviată. Tab-urile de reglaj pot fi instalate pe oricare dintre comenzile de zbor primare.
O comandă de zbor foarte frecvent întâlnită echipată cu un tab de reglaj este elevatorul. Pentru a fi stabile în zbor, majoritatea avioanelor au centrul de greutate situat în fața centrului de portanță de pe aripă. Acest lucru cauzează o stare de îngreunare a nasului, care trebuie să fie echilibrată prin faptul că elevatorul deviază în sus și creează o forță descendentă. Pentru a scuti pilotul de necesitatea de a menține o presiune înapoi pe roata de control, se poate regla o manetă de compensare pe elevator pentru a menține elevatorul într-o poziție ușor deviată. În figura 3-71 este prezentată o manetă de compensare a liftului pentru un Cessna 182.
Anti-servo Tab
Câteva avioane, cum ar fi un Piper Cherokee Arrow, nu au un stabilizator orizontal fix și un lift mobil. Cherokee folosește o suprafață orizontală mobilă, cunoscută sub numele de stabilizator. Din cauza amplasării punctului de pivot pentru această suprafață mobilă, aceasta are tendința de a fi extrem de sensibilă la intervențiile pilotului. Pentru a reduce sensibilitatea, pe marginea de fugă a stabilizatorului este instalată o clapetă anti-servo pe toată lungimea. Pe măsură ce marginea de fugă a stabilizatorului se deplasează în jos, fila anti-servo se deplasează în jos și creează o forță care încearcă să ridice marginea de fugă. Având în vedere că această forță acționează împotriva mișcării stabilizatorului, aceasta reduce sensibilitatea la intervenția pilotului. Tab-ul anti-servo de pe un Piper Cherokee Arrow este prezentat în figura 3-70.
Balance Tab
La unele avioane, forța necesară pentru a mișca comenzile de zbor poate fi excesivă. În aceste cazuri, se poate utiliza o tablă de echilibrare pentru a genera o forță care ajută la deplasarea comenzilor de zbor. Exact opusul filelor anti-servo, filele de echilibrare se deplasează în direcția opusă marginii de fugă a comenzii de zbor, furnizând o forță care ajută la deplasarea comenzii de zbor.
Filetă servo
La avioanele mari, deoarece forța necesară pentru a deplasa comenzile de zbor este peste capacitatea pilotului, se folosesc actuatoare hidraulice pentru a furniza forța necesară. În eventualitatea unei defecțiuni sau a unei defecțiuni a sistemului hidraulic, unele dintre aceste avioane sunt prevăzute cu filete servo pe marginea de fugă a comenzilor de zbor primare. Atunci când roata de comandă este trasă înapoi în încercarea de a mișca liftul, servocomanda se mișcă și creează o forță aerodinamică suficientă pentru a mișca liftul. Servocomandorul acționează ca un tab de echilibrare, dar, în loc să asiste forța normală care mișcă liftul, devine singura forță care face ca liftul să se miște. La fel ca tab-ul de echilibrare, tab-ul servo se mișcă în direcția opusă marginii de fugă a comenzii de zbor. Boeing 727 are servo tab-uri care susțin sistemul hidraulic în cazul unei defecțiuni. În timpul zborului normal, servo tab-urile acționează ca tab-urile de echilibrare.
Mecanica de zbor recomandă
Rod Machado’s Private Pilot Handbook -Flight Literacy recomandă produsele lui Rod Machado pentru că el ia ceea ce în mod normal este sec și plictisitor și îl transformă cu umorul său caracteristic, ajutându-vă să vă mențineți implicat și să rețineți informațiile mai mult timp. (vezi toate produsele lui Rod Machado)..