Velká Británie (1942)Křižníkový tank – postaveno 3066 kusů
Cromwell je pravděpodobně nejznámější, nejvyráběnější a nejúspěšnější z řady křižníků zahájené v roce 1936, přinejmenším do příchodu Cometu na konci roku 1944. Jeho geneze sahá až do roku 1941 a výběr děla a motoru se ukázal jako zásadní záležitost. Válečné priority daly vzniknout třem tankům, které měly stejnou konstrukci, ale odlišné motory. A24 Cavalier používal motor Nuffield a většinu komponentů z Crusaderu, A27L Centaur byl přechodným modelem vybaveným ještě motorem Nuffield Liberty L12, ale komponenty Cromwell (až na konci výroby byl nahrazen motorem Rolls Royce). Cromwell, poháněný motorem Rolls-Royce Meteor (bolestně upraveným z motoru Merlin, který používal Spitfire), byl o ligu výš jak v mobilitě, tak ve spolehlivosti. Jako jediný ze tří tanků se dočkal aktivní služby v Evropě, ostatní dva byly používány k výcviku a jako tanky zvláštního určení, zejména u královského dělostřelectva.
Crowmell, čelní pohled, Bovingtonské tankové muzeum
Raný vývoj
Všechny tři tanky vznikly na základě projektu A24 Cromwell (název byl schválen již na počátku, pojmenován po parlamentáři a puritánském vítězi anglické občanské války z poloviny 16. století Oliveru Cromwellovi), který byl nejprve vylosován ze specifikací generálního štábu jako náhrada za Crusader. Ten byl v roce 1940 považován za dobrý tank, ale rychle zastaral jak z hlediska ochrany, tak palebné síly. Návrhy byly předloženy počátkem roku 1941. Počátkem roku 1942 byla pro vývoj motoru vybrána společnost Rolls-Royce, protože motor Nuffield V12 vykazoval své stáří, nedostatečný výkon a spolehlivost. Zpoždění vývoje však způsobilo, že byl vyroben první model A24 Cavalier, tehdy známý jako „Cromwell I“. Byl postaven firmou Nuffield a narychlo vyroben převážně z komponentů Crusaderu, ačkoli trup, konstrukce věže, pohonné ústrojí a celková konfigurace byly nové. Cavalier byl zklamáním, protože vyšší hmotnost pancíře byla kombinována se stejným motorem jako dříve. Ve stejném časovém horizontu vyrobila společnost Leyland and Birmingham Railway Carriage & Wagon (BRC&W) na zásah generálního štábu vylepšenou verzi motoru Liberty.
Křižník A27
Generální štáb A27 obsahoval motor Rolls Royce a hlavně kanon QF 6 pdr (57 mm/2,24 palce), který byl v té době nejlepším AT kanonem Spojenců. Očekávalo se, že do služby vstoupí v polovině roku 1942, ale zpoždění si vynutilo některá prozatímní řešení. Zaprvé byl tímto kanónem přezbrojen Crusader (na úkor jednoho člena posádky) a zadruhé jako provizorium vyšel Cromwell Mark II postavený v Leylandově továrně s Nuffield Liberty. Měl lepší pancéřování, lepší kanon, ale většinu mechanických částí Crusaderu a mírně vylepšený motor, ale stále nedostatečný výkon. A27L neboli Cromwell II (pro „Leyland“) je považován téměř za klon A27M, má všechno společné kromě motoru. Například chladicí systém byl mnohem lepší než u modelu Cavalier. Aby se předešlo záměně, rozhodl generální štáb přejmenovat A24 (Cromwell I) na „Cavalier“ a A27L (Cromwell II) na „Centaur“, zatímco z Cromwellu III se stal A27M Cromwell.
Cromwell používaný jako památník slavné 7. obrněné divize („Desert Rats“) u Ickburghu, Norfolk
Od Merlinu k Meteoru
Motor Merlin je legendou. Nejen proto, že poháněl Spitfire, symbolickou stíhačku, která v létě 1940 zachránila Velkou Británii a vydržela v ní až do padesátých let (bylo jich vyrobeno více než 20 000 a poklesly ve více než čtyřiadvaceti variantách), ale také pro své vrozené vlastnosti. Tato nová generace kompaktních a lehkých leteckých motorů byla rychle shledána vhodnou pro nové tanky, které v roce 1941 naléhavě potřeboval Královský obrněný sbor.
Samozřejmě, že Rolls-Royce byl proslulý legendární tichostí svých motorů, vyráběných tak pečlivě ručně, že prakticky nebyly cítit žádné vibrace, odtud také název jeho luxusních sedanů a kupé (Shadow, Ghost, Cloud). Tyto motory se vyznačovaly také velmi vysokou spolehlivostí, která přispívala k dobré pověsti společnosti, jež vyráběla také námořní motory. Schneiderův pohár, nejslavnější závod hydroplánů ve 30. letech 20. století, byl pískovištěm, kde konstruktéři a inženýři letadel zkoušeli motory a proudnicové, aerodynamické trupy pro jejich uložení. Macchi a Supermarine patřily k nejlepším, soupeřům, kteří nakonec všechny tyto zkušenosti předali svým stíhačkám. Samotný motor Rolls-Royce Merlin byl legendární pro svůj hrubý výkon, který daleko předčil ostatní motory v poměru výkonu a hmotnosti. Meteor byl verzí určenou pro použití na tancích.
RR Meteor byl vodou chlazený benzinový motor V12, který byl silně upraven šéfinženýrem W. A. Robothamem ve vývojovém oddělení v Belperu, počínaje motorem Merlin III jako základem. Robotham byl navzdory svému nízkému věku jmenován hlavním inženýrem konstrukce tanků a stal se členem tankové rady. V roce 1943 navrhl také křižník VIII (A30) Challenger, první konstrukci na míru, která používala 17-pdr (3 in/76,2 mm) kanón QF.
Pro úpravu musel Merlin III přijít o přeplňování, redukční převodovku a další zařízení odstraněné z vačkového hřídele, aby byla zajištěna jednodušší konstrukce. Byl opatřen litými písty a jeho výkon byl snížen na přibližně 600 koní (447 kW), přičemž kvůli větší bezpečnosti a snadnějšímu zásobování palivem pracoval na mnohem méně oktanový benzin namísto obvyklého leteckého paliva. Nejdražší komponenty z lehkých slitin byly nahrazeny ocelovými (počínaje modelem Meteor X). Podle všech měřítek se jevil jako downgradovaná verze Merlinu. V roce 1943 byly kvůli nedostatku dílů pro motory Meteor použity demontované přebytečné staré bloky Merlinů. Ačkoli zabíraly stejně místa a měly stejný zdvihový objem 1 650 in³ (27 litrů) jako dřívější Liberty, Meteor byl mnohem spolehlivější a zdvojnásobil dostupný výkon.
Leyland zpočátku dostal objednávku na 1 200 motorů Meteor, ale trval na vlastní konstrukci a vyjádřil vážné pochybnosti o tom, že je schopen zajistit chladicí systém. Nakonec byla uzavřena smlouva s firmou Meadows, ale to už také výrobce zakázku odmítl kvůli nadměrné kapacitě. Později převzala většinu výroby společnost Rover, která spolupracovala s Rolls Roycem, a také společnost Morris (Coventry). Z tohoto důvodu je také někdy označován jako Rover Meteor. Původně byla objednávka 1 000 kusů zadána společnosti Rolls-Royce, která požádala vládu o otevřený úvěr ve výši 1 milionu liber. Vývoj však probíhal pomalu a Ernest Hives, který projekt převzal, získal od Spencera Wilkse ze společnosti Rover výměnu výrobního závodu W.2B/23 v Barnoldswicku za továrnu na tankové motory Rolls-Royce v Nottinghamu. Konečná výroba byla oficiálně zahájena 1. dubna 1943, ačkoli první zkoušky začaly v září 1941 v Aldershotu s hrubě upraveným Merlinem v Crusaderu (který při první zkušební jízdě dosáhl rychlosti 50 km/h/80 km/h!). Tato výrobní zpoždění vysvětlují, proč se aktivní jednotky na frontě musely až do začátku roku 1944 spokojit s Shermany a zastaralými Crusadery.
Konstrukce
Trup
Rám trupu tvořily nýtované nosníky, ale pozdější výrobní verze se uchýlily ke svařování. Pancéřové desky byly k rámu přišroubovány, zejména na věži, kde zůstaly na vnější straně velké charakteristické bosáže. Podvozek stál na pěti velkých pojezdových kolech s předními napínacími a zadními hnacími koly. Odpružení bylo typu Christie, s dlouhými šroubovými pružinami skloněnými dozadu, aby udržely korbu dole a nízko. Čtyři z pěti pojezdových kol (obložených gumou) měla tlumiče. Nebyla zde žádná vratná kolečka. Boky korby tvořily dvě od sebe vzdálené desky, mezi nimiž byly umístěny jednotky odpružení, přičemž vnější deska byla vyříznuta, aby umožnila pohyb náprav silničních kol. K ochraně horních boků byly určeny bočnice, které však byly zpravidla vynechány a v praxi byly ponechány pouze přední a zadní blatníky.
Přední pancíř se skládal z třídílného zobáku s pláty o tloušťce 50 mm (1,97 palce) a plochého čelního pancíře o tloušťce 76 mm (3 palce). Z něj vystupoval průzor řidiče, silný skleněný blok chráněný otevírací „brankou“ (na pravé straně) a kulový držák pro korbový kulomet Besa na levé straně. Řidič měl jednodílný poklop otevíraný vpravo a dva vestavěné denní periskopy. Od trupového střelce byl oddělen přepážkou. Ten měl přístup k zásobníkům munice a měl vlastní dalekohled č. 35 a jednodílný poklop. Kulový zaměřovač umožňoval 45° posuv a 25° elevaci a byl spojen táhlem s rukojetí pro střelbu. Přepážka s přístupovými dveřmi oddělovala přední prostor od centrálního bojového prostoru. U pozdějších modelů byla ochrana zvýšena, a to na 3,1 palce (79 mm) svařovanými pláty (Mark IVw/Vw), u Mark VII pak na 4 palce (102 mm).
Věž &hlavní výzbroj
Skříňová věž se nacházela přímo nad centrálním bojovým prostorem, izolovaná od předního i motorového prostoru. Věž měla šestihranný tvar s čelní stěnou o tloušťce 76 mm (3 palce) a plochými boky o tloušťce 50 mm (1,97 palce) a vnitřním pláštěm. Hlavní kanon a koaxiální Besa vyčnívaly z otvoru čelní desky, spřažené na stejné ose. Tento otvor byl přibližně 60 cm velký a 40 cm vysoký, se zaoblenými rohy. Všech šest desek bylo vyrobeno z lité kalené oceli. Na zadních plochách se nacházel průzor pro vyhořelé náboje, který bylo možné použít i jako pistolový otvor. Střelec obsluhoval jak hlavní zbraň, tak kulomet Besa ráže 7,92 mm (0,31 palce) a měl vlastní periskop a hlavní průzor. Hlavním dělem byl zpočátku šestiliberní kanon QF (57 mm/2,24 palce), upravený tak, aby se vešel do věže, a vybavený úsťovou brzdou. Toto dělo se vyskytovalo pouze u Mark I a všechny ostatní Marky měly lepší děla.
Počínaje Mark II vyměnil Cromwell 6-pdr QF za dělo ROQF ráže 75 mm (2,95 in), což byla úprava konstrukce 6-pounderu pro střelbu municí amerického děla M3 ráže 75 mm (2,95 in), včetně lepšího HE náboje pro použití při podpoře pěchoty. Tato úprava také znamenala, že 75 mm (2,95 palce) používal stejnou montáž jako šestipancíř a osádka a vnitřní řízení věže zůstaly v podstatě nezměněny. V severní Africe již existovala velká zásoba munice této ráže, a to jak amerického, tak francouzského původu. Ve skutečnosti se zavedením Shermanů do britské služby v severní Africe na konci roku 1942 bylo dosaženo konsensu o použití děl střílejících výkonné HE granáty proti pěchotě. To bylo něco, co předchozí modely vyzbrojené dvouliberním kanónem neuměly, dokonce ani takzvané „CS“ verze vyzbrojené kanónem ráže 95 mm (3,74 palce), většinou vyhrazeným pro kouřové náboje. Proto bylo rozhodnuto o standardizaci této ráže a zároveň se spolehlivý a levnější Sherman stal prvním tankem ve službě podle počtu a zůstal jím až do konce války. Tento kanon ROQF ráže 75 mm (2,95 palce) sice dokázal vystřelit užitečný HE granát, ale nebyl tak účinný proti pancíři jako šestiliberní nebo sedmnáctiliberní kanon Ordnance QF. Kromě toho byl do horní části věže namontován 2palcový (51 mm) „vrhač bomb“ skloněný k palbě vpřed, který nesl třicet dýmových granátů.
Pohon
Druhá přepážka oddělovala bojový prostor od motorového a převodového prostoru. Chladicí systém nasával vzduch horní částí obou boků a střechou. Horké plyny byly odváděny zadními žaluziemi. Příprava brodů (do hloubky až 4 ft/1,2 m) si vynutila přesunutí klapky, která zakrývala nejspodnější vývod vzduchu. Další proud vzduchu k motoru nasával vzduch z bojového prostoru nebo z exteriéru přes čističe olejové lázně.
Motor Meteoru ve své první verzi dosahoval výkonu 540 k při maximálních otáčkách 2 250 min-1, omezených regulátorem zabudovaným v magnetu, aby nedosahoval otáček, které by již závěsy nezvládly bez poškození. Skutečně se ukázalo, že pilotní tanky mohly snadno dosáhnout rychlosti 75 km/h (47 mph), což bylo pro britský tank něco neslýchaného, ale zavěšení Christie (později zesílené přidáním většího napětí) tyto rychlosti prostě nezvládalo. Proto bylo rozhodnuto regulovat maximální otáčky motoru, a tím i maximální rychlost. Točivý moment však byl k dispozici jak pro mobilitu, tak pro trakci. Převodovka měla pět rychlostních stupňů vpřed a jeden vzad. Spotřeba paliva (na „bazénový“ 67oktanový benzin) na galon se pohybovala od 0,5 (terén) do 1,5 míle (silnice) při celkové vnitřní kapacitě 110 galonů. Rychlost v terénu byla 65 km/h (40 mph) s převodovkou s konečnou redukcí 3,7:1 a přibližně 25 mph (40 km/h) mimo silnici. Později bylo přidáno pancéřování a motor byl převrtán na 600 koní, aby se vyrovnal s vyšší hmotností. Aby bylo možné čelit blátivému terénu nebo sněhu, se kterým se setkáváme v severní Evropě, dostaly pozdější verze pásy široké 14 palců (36 cm) nebo dokonce 15,5 palce (40 cm). Ve všech případech byla světlá výška 16 palců (40,6 cm).
Výroba
Na výrobě Cromwellů a Centaurů se kromě Leylandu podílelo několik britských firem, například LMS Railway, Morris Motors, Metro-Cammell, Birmingham Railway Carriage and Wagon Company a English Electric.
Celkový počet tanků Cromwell A27M byl 2368 (nýtovaných) 126 (svařovaných). To bylo stále hluboko pod celkovým počtem Shermanů používaných britskou armádou a Commonwealthem a z důvodu standardizace byly pravidelné jednotky první linie přednostně vybavovány Shermanem, zatímco Cromwell byl většinou používán pro speciální (elitní) jednotky a specifičtější účely.
Cromwell I
Faktická kopie Centauru I s raným motorem V12 Meteor a 6 pdr (57 mm/2,24 palce) kanónem. Bylo jich vyrobeno pouze 357.
Cromwell II
Tento prototyp měl zvětšený rozchod kol a pro zvýšení úložného prostoru byl odstraněn trupový kulomet.
Cromwell III
Centaur Je modernizován raným motorem Meteor V12. Takto přestavěných kusů bylo pouze 200.
Cromwell IV
První velká sériová verze, kterou rovněž tvořily Centaury Is a III modernizované nejnovějším motorem Meteor. Bylo vyrobeno přes 1 935 kusů s několika typy trupů a novým 6-pdr kanónem přečíslovaným na 75 mm (2,95 palce). Šlo o zdaleka nejrozšířenější verzi Cromwellu.
Cromwell IVw
Verze modernizovaná novým motorem Meteor a celá se svařovaným trupem („w“ znamená welded).
Cromwell Vw
Sériová verze používající od počátku svařovanou konstrukci a 75mm (2,95 palce) kanón.
Cromwell VI
Specializovaná verze CS (Close Support) vyzbrojená 95mm (3,95 palce) kanónem.74 palců) a nesoucí dýmovnice a HE náboje. Bylo jich vyrobeno pouze 341.
Cromwell VII
Jednalo se o modernizované Cromwelly IV/V s přídavným pancéřováním (100 mm/3,94 in čelní plochá deska), vybavené širšími 15,5palcovými (40 cm) pásy a s některými změnami převodovky. Takto modernizovaných bylo asi 1500 kusů, které byly vyrobeny relativně pozdě ve válce.
Cromwell VIIw
Cromwell Vw modernizovaný na standard Cromwell VII nebo od počátku stavěný jako takový.
Cromwell VIII
Cromwell VI modernizovaný na standard Mark VII.
Problémy s identifikací
Cromwell a Centaury bylo vizuálně téměř nemožné odlišit. Vodítkem mohou být pouze identifikační štítky, propojené s konkrétními továrními dodacími listy, protože někteří výrobci stavěli spíše A27(L) než A27(M). Centaury měly častěji vyvýšený ventilační otvor na motorové palubě. Společnost English Electric, která vyráběla „odvětrávané Centaury“, však obdržela objednávku na přibližně 1200 Centaurů, ale po 130 kusech přešla z motorů Liberty na motory Meteor, což byly Cromwelly. Tato vozidla však byla v podstatě stále konstruována jako Centaury, se slabšími pružinami odpružení a řádnými prvky vnitřního nastavení rozchodu kol. Aby v tom byl ještě větší zmatek, výrobní korby se v průběhu času a továrních úprav lišily.
Korba typu A: Řidič i střelec na korbě měli zvedací poklopy.
Korby typu B a C měly většinou mírně odlišné vnitřní uspořádání.
Korby typu D/E: Přepracované uspořádání panelů motorové paluby.
Krupina typu F:
Svařované trupy (postaveno asi 100 kusů): výklopné poklopy pro členy posádky, přídavné odkládací schránky na bocích věže, odstraněna schránka na blatnících na straně řidiče:
Varianty
Cromwell Command
Byl odstraněn hlavní kanón a neseny dvě bezdrátové soupravy N°19 (High & Low Power). Používaly je velitelství brigády a divize.
Pozorovací stanoviště Cromwell
Cromwell IV, Cromwell VI nebo Cromwell VIII si ponechaly hlavní zbraň, ale byly vybaveny dalšími radiostanicemi (2 x No. 19 a 2 x No. 38 přenosné radiostanice).
Řídicí stanoviště Cromwell
Ty byly vybaveny dvěma radiostanicemi No. 19 Low Power a ponechaly si hlavní zbraň. Používalo je velitelství pluku.
Excelsior
Experimentální konstrukce, která měla nahradit pěchotní tank Churchill.
FV 4101 Charioteer
Charioteer byl poválečný derivát vybavený novou věží, v níž byl umístěn kanon QF ráže 20 liber (84 m/3,3 palce).
Cromwell v akci
Tanky A27M byly k dispozici již počátkem roku 1944, ale žádný neopustil britskou půdu. Všechny byly ponechány k výcviku a řada byla zdokonalována až do dne D. Protože Shermany tvořily většinu britských obrněných jednotek a jednotek Commonwealthu, byly Cromwelly používány pouze v obrněných brigádách 7. obrněné divize a také v obrněných průzkumných plucích elitní gardové obrněné divize a 11. obrněné divize, které všechny sloužily v severozápadní Evropě. V červnu 1944 se Cromwell poprvé zúčastnil akce během operace Overlord, spojenecké invaze do Normandie. Normandské tažení, zejména na jeho začátku a až do kapesních bojů u Falaise, však ukázalo, jak se Cromwell potýká s úzkými uličkami a živými ploty normandského venkova. K zobákům některých tanků byly narychlo přivařeny řezače živých plotů, ale ztráty byly obecně vysoké. U Villers Bocage byla 13. června 1944 celá kolona přepadena a zničena několika Tigery, kterým velel Michael Wittmann ze 101. těžkého tankového praporu SS. Většina z 27 tanků, ztracených za méně než 15 minut, byly Cromwelly. Po srpnu však terén opět přál mobilitě a rychlosti a Cromwell ukázal všechny své kvality, navzdory mnohem méně rozhodnému odporu.
Cromwell používaly také spojenecké jednotky 1. polské obrněné divize (10. jízdní střelecký pluk) a 1. československé obrněné brigády, které se v Nizozemsku a Německu bránily až do dne V v květnu 1945. Jejich kariéra však květnem 1945 neskončila. Někteří se dočkali služby v korejské válce u 7. RTR a 8. King’s Royal Irish Hussars. Modifikované Charioteers se dočkaly rozsáhlé služby až do 60. let ve Velké Británii a mnohem později i v dalších zemích, například ve Finsku, Rakousku, Jordánsku a Libanonu. A27M používaly také IDF ve válce za nezávislost (1948-1949). Další zakoupila portugalská armáda a udržovala je ve službě až do 60. let 20. století.
Přijetí nového tanku posádkami bylo smíšené. Jelikož musely být rychlejší než Sherman a zvýhodňovaly se nižším profilem, měly také silnější čelní pancéřovou desku a dobrý kanón. Zároveň se však brzy ukázalo, že ani pancíř, ani palebná síla se nevyrovnají Tigeru a Pantheru, které už byly o krok dál. Stejně jako Shermany i Cromwelly potřebovaly manévrovat, aby se dostaly do lepšího úhlu, což bylo díky jejich výborné pohyblivosti ještě snazší. Motory Rolls Royce byly skvěle zkonstruované stroje, ale vyžadovaly mnohem více údržby než motory Shermanů. Spolehlivost byla pro britské posádky, zvyklé na předchozí generace křižníků vybavených motorem Liberty, objevem. To mělo za následek mnohem větší míru pohotovosti pro jakoukoli operaci.
Dalším krokem byla instalace 17-pdr (76,2 mm/3 palce), jediného děla, které se v té době mohlo postavit jakémukoli německému tanku. Věž tanku Cromwell však pro něj nikdy nebyla uzpůsobena a místo toho byl dodán malý počet tanků Challenger a Firefly. Koncem roku 1944 britští inženýři modernizovali Cromwell, který konečně dostal novou věž schopnou pojmout 17 pdr. Bylo však příliš málo a příliš pozdě a Comet tvář událostí nezměnil. Comet nakonec vedl k tomu, že v roce 1945 vznikl Centurion, první MBT na světě a jeden z nejúspěšnějších tanků vůbec. Dnes je po celém světě vystaveno nejméně sedm Cromwellů.
Odkazy na Cromwell
Cromwell na Wikipedii
Další fotografie na Wikimedia Commons
Příběh slévárny Clan Belper, kde probíhaly motorové zkoušky
Zvuk motoru V12 Meteor
Cromwell Mk.I specifikace |
|
| Rozměry | 20,1 x 9,6 x 8,2 stop (6,35 x 2,9 x 2,49 m) |
| Celková hmotnost v bojové pohotovosti | 27 kusů.6 dlouhých tun |
| Posádka | 5 (velitel, řidič, střelec, nabíječ, střelec na přídi) |
| Pohon | Rolls Royce Meteor V12 benzín, 27 l, 600 k (447 kW) |
| Podvozek | Systém Christie |
| Nejvyšší rychlost | 40 mph (64 km/h) |
| Dosah (silniční) | 170 mil (270 km) |
| Výzbroj | QF Vickers 6-pdr (57 mm), 64 nábojů 2x 0.303 (7,9 mm) Besa LMG, 2950 nábojů |
| Výzbroj | Od 15 do 76 mm (0.5 až 6 palců) |
| Celková výroba | 2368 (nýtovaných) 126 (svařovaných) |
A Centaur Mk.III, pro srovnání.
Cromwell Mark I, počátek roku 1944, Velká Británie. Tato verze byla ponechána pouze pro výcvik, byla vybavena raným letounem V12 Meteor a 6-pdr kanónem.
Cromwell Mk.III byl v podstatě přepracovaný Centaur s motorem Rolls-Royce Meteor. Zde je jeden z Normandie, 1944.
Cromwell Mk.IV, neznámá jednotka, Normandie, léto 1944.
Cromwell Mk.IV, korba typu F, 1. pluk, Česká samostatná obrněná brigádní skupina, Dunkerque, květen 1945.
Cromwell Mark IV, 1. královský tankový pluk, 7. obrněná divize, Německo, květen 1945.
Cromwell Mark IV, 13. jízdní střelecký pluk, 5. polská divize, Normandie, srpen 1944.
Cromwell Mark IV s korbou typu F, 1st RTR, 7th Armoured Division, Německo, 1945.
Cromwell Mk.IV „Agamemnon“ s gumovými pruhy, 3rd Northamptonshire Yeomanry, 11th Armoured Division, Normandie, 1944.
Cromwell Mk.IV, 3rd Welsh Guards Armoured Division, Německo, duben 1945
Cromwell Mark V CS. Tento model byl pancéřovaný, s přídavnou svařovanou deskou zvyšující přední část na 101-102 mm (3,98 palce).
Polský Cromwell Mark VI, 3rd Squadron, 10th Mounted Rifle Regiment, Francie, srpen 1944.
Cromwell Mark VII 7. obrněné divize, „Pouštní krysy“, Korea, říjen 1950.
Varianty
Křižník A30 Mark VIII Challenger (1943) byl odvozen od Cromwellu a jako jediný byl vybaven masivním 17-pdr (3 in/76,2 mm) kanónem. Zde je tank z Československé samostatné brigády, 1. obrněný prapor, Praha, květen 1945.
The FV4101 Charioteer (1950) was a Cold War recycling of the hull, fitted with a new turret housing the 20-pdr (84 mm/3.3 inch) gun, first intended for the Army Reserve Territorial units. Bylo jich vyrobeno a také vyvezeno kolem 400 kusů, které sloužily až do konce 80. let v Libanonu.
Video dokument o Cromwellu
Galerie
Artist impression of a Cromwell, boxart, Airfix.
A Welsh Guards A27M in a speed display at Pickering, Yorkshire, March 1944.
A Cromwell Mark VI, verze pro blízkou podporu vybavená houfnicí ráže 95 mm (3,74 palce).
Mezi vozidly eskadry „B“ 15/19th King’s Royal Hussars byly dva Cromwelly pro blízkou podporu s houfnicemi ráže 95 mm (v popředí). Za nimi je vidět běžný Cromwell vyzbrojený 75mm kanónem. Fotografie byla pořízena v nížině mezi kanálem Dortmund-Ems a Teutobergerwaldem.
Cromwell VIIw, svařovaná varianta korby.
Britské tanky 2. světové války Plakát (Podpůrná tanková encyklopedie)
.