TPG Rating
Pros
Cons
American Airlines introducerede for nylig et ægte premium-economy-produkt. Tidligere havde flyselskabet en Main Cabin Extra-kabine, som i det væsentlige gav passagererne på de første par rækker i økonomikabinens kabine ekstra benplads. Det var dog ikke et særskilt produkt.
Da jeg for nylig fløj med British Airways World Traveller Plus, ville jeg også gerne prøve AA’s produkt og se, hvordan det kunne sammenlignes. En dagflyvning fra New York City er en god måde at undgå de alt for korte røde øjne til London på – især når man ikke rejser i et lie-flat-sæde.
På min rejsedag var jetstrømmen særlig kraftig, og vores flyvning tog blot fem timer og 50 minutter!
Booking
Vi bookede denne flyrejse som en del af en returrejse fra Madrid (MAD) til New York-JFK og fra New York til London Heathrow (LHR) for 1.251 € (ca. 1.077 £). American opkræver jævnligt 110.000 (eller mere) AAdvantage-miles og ca. 62 £ i afgift for en enkeltrejse med premium-economy-flyvning på deres eget metal, hvilket ærlig talt er absurd. Heldigvis kan du booke gennem British Airways til langt mere rimelige priser: 40.000 Avios hver vej, selv om det sandsynligvis vil stige til 41.250 ved udgangen af måneden.
Ground Experience
TPG Rating
Hale
Age
Afgang
Længde
American Airlines har sin egen særlige terminal på JFK, Terminal 8. Selv om jeg har set den travl om morgenen, var den stille og rolig, da jeg ankom omkring kl. 9 til mit fly kl. 11.05. Der er to dagsflyvninger mellem British Airways og American Airlines, hvor BA flyver den tidligere (i øjeblikket kl. 7:55) og American den senere (normalt kl. 10:10). Jeg fløj i det vindue i slutningen af marts, hvor urene allerede var gået en time frem i USA, men endnu ikke i Storbritannien, og derfor var alle afgange en time senere, da tidsforskellen kun er fire timer i det nævnte tougers vindue.
Givet min British Airways-status kunne jeg benytte Flagship check-in-området, hvor der ikke var andre, der ventede. Jeg har Global Entry til USA, hvilket også giver mig TSA PreCheck-sikkerhedskontrol, og jeg var igennem check-in og sikkerhedskontrollen på mindre end 10 minutter.
Terminal 8 er i det væsentlige to parallelle, lange bygninger, der er forbundet via en underjordisk gangbro. For dem med status eller som rejser på international business class er der en flagskibslounge i hovedbygningen (som huser check-in og sikkerhed), samt en Admirals Club i samme bygning og i den ydre bygning. Selv om gåafstandene kan være store, er der bevægelige fortove til at hjælpe med at klare rejserne, og jeg kunne godt lide det enkle layout, design og udsigten fra Terminal 8.
Bording begyndte godt 45 minutter før planlagt afgangstid, og jeg var blandt de første af premium economy-passagererne, der gik om bord.
Kabine og sæde
TPG Rating
Konfiguration
Bredde
Pitch
Lavs
Min flyvning blev betjent af en 19-år gamle Boeing 777-200, der for nylig var blevet ombygget til at omfatte premium economy-kabinen. I denne kabine var der plads til 24 passagerer fordelt på tre rækker i et 2-4-2 layout.
Sæderne var 19 tommer brede med en afstand på 38 tommer mellem dem.
Mit første indtryk af kabinen var positivt: Den så frisk ud, og jeg kunne lide kabinens og sædets udseende og følelse. Der er noget fornemt ved lædersæder (sammenlignet med British Airways’ World Traveller Plus-sæde).
Jeg havde valgt et sæde på forreste række for at undgå at klatre over andre eller blive klatret over. Alle vinduespladser var optaget, men jeg var tilfreds nok med mit gangsæde i række 13. Benpladsen var stort set ubegrænset, og der var en væg og et gardin mellem premium economy-kabinen og business class-kabinen.
Hvert sæde havde en nedklappelig fodstøtte, som fungerede lidt anderledes i den forreste, da den kom ud fra selve sædet og ikke fra sædet foran. Jeg har aldrig fundet dem behagelige – de strækker sig ikke langt nok ud (og jeg er på ingen måde overdrevent høj).
Linjen på hvert sæde var ganske anstændig, og der var god opbevaringsplads i overheadbunkerne til alle passagerer i denne relativt lille kabine.
Billede af Christian Kramer / The Points Guy
Bakkebordet kunne foldes ud af armlænet og kunne foldes til halv størrelse til at rumme drikkevarer.
Mit venstre armlæn, det ved gangen, kunne også foldes ned i sædet for at give adgang for handicappede.
Sædet havde en lille fjernbetjening og tre enkle sædefunktioner, som fungerede fint og som forventet.
Toiletterne til premium economy blev delt med economy-passagerer. Der var nogle halvvejs gennem economy-kabinen samt bagerst i flyet.
Ved at gå tilbage til toiletterne blev det tydeligt, hvor trangt en konfiguration med 10 bryster på en 777’er er. Passagerer (og besætningsmedlemmer), der gik ned ad gangen, måtte til tider gå sidelæns for at undgå at støde ind i andre, da gangene er blevet meget smalle i 3-4-3-layoutet på økonomiklasse.
Apparater og IFE
TPG Rating
Tailcam
Høretelefoner
Jeg kunne godt lide Americas underholdningssystem om bord. Jeg fandt det responsivt, skærmene havde en anstændig størrelse, og udvalget var attraktivt.
På forreste række kunne skærmene foldes op ud af armlænet i siden, mens de på andre rækker var bagved sædet foran.
Der var opladningspunkter mellem hvert sæde samt Wi-Fi, som, selv om det tog lidt tid at komme i gang, fungerede fint under hele flyveturen. Jeg kunne godt lide Americans prisstruktur (19 dollars for hele flyvningen, sammenlignet med den anden ende af spektret, hvor Swiss tager omkring 50 pund for 250 MBs!) og deres Wi-Fi generelt.
Der var et tæppe og en pude på hvert sæde, samt en flaske vand, et grundlæggende amenity kit og meget anstændige hovedtelefoner (bedre end nogle flyselskabers business classes tilbyder). Puden og tæppet var af god kvalitet.
Min eneste kritik – og det gælder business- og endda international første klasse på American Airlines – er, at jeg ikke er fan af Cole Haan-fornødenhedstaskerne i plastik. Overhovedet ikke. Plastik ser bare ud og føles billigt og grimt. Jeg har fået at vide, at American er i gang med at opgradere deres amenity kits, men at de først bruger deres gamle plastiklager op.
Jeg havde svært ved at finde ud af, hvor jeg skulle sætte mine hovedtelefoner i sædet (ligesom min nabo) Svaret: under et af armlænene, lige bagved. Det er svært at nå, medmindre armlænet er foldet op. Ellers var alt i alt faciliteterne og IFE-tilbuddene meget gode.
Mad og drikkevarer
TPG-bedømmelse
Comp Meal
Måltider til køb
Comp Alkohol
Menuerne var på sæderne, da passagererne gik om bord, selvom de viste sig at være de forkerte (de dækkede en natflyvning i stedet for en dagflyvning).
Jeg har haft dårlige oplevelser på tidligere flyvninger med AA, hvor jeg ikke har fået mit første måltidsvalg, men det har normalt været, når jeg har fløjet på indenrigsflyvninger i USA på første klasse (og siddet forrest, når servicen starter bagfra). Men jeg er ikke fan af deres andet eller endog tredje valg af morgenmadsmuligheder. Så jeg har en tendens til at forudbestille online (selv om dette ikke var en morgenmadsservice) – denne gang valgte jeg den langsomt ristede oksekødsvariant.
Generelt set synes jeg, at AA’s madtilbud er ganske anstændige i premiumkabinerne, men hold øje med en kommende anmeldelse af en AA-flyvning, hvor jeg fik det værste flyselskabsmåltid, jeg nogensinde har fået. Portionsstørrelserne er større og har tendens til at være mere amerikaniseret, men som oftest kan jeg lide maden.
Lunchen på denne særlige flyvning var anstændig, men kedelig. Salatdressingen kunne have været mere spændende, og kartoflerne til hovedretten var på grænsen til ukogte. Oksekødet var mørt nok, selv om der ikke var meget af det. Cheesecake var god, om end generisk.
Det andet måltid var en ratatouille stromboli. Uden et billede på æsken ville jeg ikke have haft nogen idé om, hvad jeg kunne forvente. Det var i bund og grund grøntsager i en pastaret, og selv om det smagte ok, så det hverken ud eller smagte særlig godt. Min opfattelse er, at premium-elementet var, at det var et varmt måltid, mens passagerer på økonomiklasse fik et koldt måltid.
Service
TPG Rating
Jeg syntes, at kabinepersonalet og servicen generelt var god på denne flyvning, selv om intet skilte sig ud fra et serviceperspektiv.
Servicen på denne flyvning var ikke mindeværdig eller overdrevent opmærksom, men jeg havde aldrig problemer med at få genopfyldt min drink (jeg kan godt lide, at passagererne får dåser med sodavand i ordentlig størrelse på American, selv om jeg altid er nødt til at bede besætningen om at gå forsigtigt til værks med isen for at undgå en tumbler fuld af is med ikke meget plads til en cola light.
Samlet indtryk
American Airlines kom sent ind på markedet for premium economy, men det betyder, at de har et friskt, elegant udseende og generelt meget godt hårdt produkt.
Det bløde produkt er også blevet væsentligt forbedret i løbet af de seneste år, og jeg er fan af AA’s IFE og Wi-Fi. Selv om maden og servicen ikke var den mest førsteklasses oplevelse nogensinde, var den god og betydeligt bedre end i economy.
Selv om man ikke direkte sammenligner med economy, som har et meget anderledes prispunkt, kan fortætningen af economy-kabinen hos mange luftfartsselskaber (hvor mange, herunder American Airlines, nu er 10-kabale) til en vis grad gøre rejser på economy-klasse meget mindre komfortable, end de plejer at være. Derfor er premium economy til sammenligning en dejlig oase af plads og komfort, uden at du behøver at betale den præmie, der er forbundet med rejser på business class.
Alle fotos er af forfatteren.
Redaktionel ansvarsfraskrivelse: De udtalelser, der kommer til udtryk her, er udelukkende forfatterens og ikke dem fra nogen bank, kreditkortudsteder, flyselskaber eller hotelkæde, og de er ikke blevet gennemgået, godkendt eller på anden måde støttet af nogen af disse enheder.
Ansvarsfraskrivelse: Svarene nedenfor er ikke leveret eller bestilt af bankens annoncør. Svarene er ikke blevet gennemgået, godkendt eller på anden måde anbefalet af bankens annoncør. Det er ikke bankannoncørens ansvar at sikre, at alle indlæg og/eller spørgsmål bliver besvaret.